日產(chǎn)軒逸在2025年9月賣(mài)出了33,323輛，這個(gè)數(shù)字讓許多唱衰燃油車(chē)的人大跌眼鏡。 不是說(shuō)新能源車(chē)已經(jīng)統(tǒng)治市場(chǎng)了嗎？ 怎么一款老牌燃油車(chē)還能有如此驚人的表現(xiàn)？ 這背后到底隱藏著怎樣的市場(chǎng)邏輯？

當(dāng)我們翻開(kāi)9月份的銷(xiāo)量榜單，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)有33款車(chē)型月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，比純電車(chē)型還多出11款。 這種反差讓人不禁想問(wèn)，燃油車(chē)真的在退場(chǎng)嗎？ 還是說(shuō)，它正在以另一種方式重生？

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2025年8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。 這已經(jīng)是燃油車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月保持增長(zhǎng)。 從1月到8月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量874.7萬(wàn)輛，同比下降僅0.3%，與2024年全年同比下滑17.3%相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫赋?，燃油?chē)在油耗、造型和售價(jià)方面依然有競(jìng)爭(zhēng)力。 消費(fèi)者現(xiàn)在更清楚自己為什么要選燃油車(chē)：更低的油耗、更吸引人的設(shè)計(jì)，以及比同級(jí)新能源車(chē)更實(shí)惠的價(jià)格。

政策層面也在推波助瀾。 國(guó)家“以舊換新”政策持續(xù)發(fā)力，直接刺激了換購(gòu)需求。 許多傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)調(diào)整價(jià)格和產(chǎn)品定位，提升了燃油車(chē)的性價(jià)比。 比如本田皓影給出最高7萬(wàn)元的優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)19.99萬(wàn)的主力車(chē)型優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)僅12.99萬(wàn)。

轎車(chē)市場(chǎng)依然是燃油車(chē)的主力陣地。 9月燃油轎車(chē)銷(xiāo)量榜中，15款車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)，4款車(chē)型銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。 日產(chǎn)軒逸以33,323輛的銷(xiāo)量創(chuàng)下2025年新高，成為絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。

軒逸的成功不是偶然。 它精準(zhǔn)貼合家庭用戶需求：空間利用率高、CVT變速箱平順、百公里油耗6-7升，再加上“大沙發(fā)”式座椅的舒適性，讓它成為許多家庭的“閉眼選擇”。 你能想象嗎？ 在新能源車(chē)滿天飛的今天，一款傳統(tǒng)燃油車(chē)還能有如此強(qiáng)大的吸引力。

大眾速騰憑借新款車(chē)型的性價(jià)比實(shí)現(xiàn)大賣(mài)，9月份銷(xiāo)量達(dá)到24,622輛，反超朗逸躋身第二。 大眾朗逸則以22,310輛的成績(jī)位列第三，德系品質(zhì)的穩(wěn)定性依然是它的制勝法寶。

中型車(chē)市場(chǎng)中，豐田凱美瑞以20,517輛的銷(xiāo)量領(lǐng)先，成為燃油B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)冠。 帕薩特以18,592輛緊隨其后。 邁騰和奧迪A6L銷(xiāo)量均超過(guò)1.6萬(wàn)輛，表現(xiàn)不俗。 這些數(shù)據(jù)告訴我們，燃油車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)依然有著堅(jiān)實(shí)的根基。

SUV領(lǐng)域同樣不乏亮點(diǎn)。 博越L憑借“15萬(wàn)級(jí)價(jià)格提供20萬(wàn)級(jí)配置”的策略，搭載大尺寸中控屏、智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)及L2級(jí)輔助駕駛功能，吸引了大批年輕家庭用戶，9月份銷(xiāo)量達(dá)到14,550輛。

吉利星越L以10,047輛的銷(xiāo)量躋身前列，其雷神混動(dòng)版訂單超8,000輛。 長(zhǎng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量暴增，排名高居第6，銷(xiāo)量達(dá)到18,224輛。 合資SUV中，豐田RAV4榮放和大眾途觀L分別售出19,712輛和19,441輛，多年積累的品牌認(rèn)知度讓它們依然是消費(fèi)者的優(yōu)先選項(xiàng)。

豪華品牌方面，奧迪A6L作為為數(shù)不多上榜的豪華車(chē)型，9月份售出16,011輛。 隨著價(jià)格下探至30萬(wàn)以內(nèi)，其銷(xiāo)量比奔馳E級(jí)和寶馬5系都要高。 寶馬3系和奔馳C級(jí)銷(xiāo)量也均突破萬(wàn)輛，顯示出消費(fèi)者對(duì)高端燃油車(chē)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。

國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)在9月份迎來(lái)了高光時(shí)刻。 吉利星越L成為前十中少有的國(guó)產(chǎn)燃油SUV。 長(zhǎng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量沖到第6位，勢(shì)頭強(qiáng)勁。 紅旗H5月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，展現(xiàn)出“國(guó)貨之光”的潛力。 艾瑞澤8也擠進(jìn)了前十，奇瑞這波沒(méi)白忙活。

J.D. Power發(fā)布的2025中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數(shù)研究顯示，自主品牌產(chǎn)品魅力指數(shù)為751分，較2024年提升14分，創(chuàng)下近5年最大增幅。 國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)通過(guò)“田忌賽馬”的策略，在性價(jià)比和配置上做文章，成功吸引了消費(fèi)者。

市場(chǎng)兩極分化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。 一邊是軒逸、速騰、凱美瑞這些老將發(fā)威，另一邊是一些經(jīng)典車(chē)型的逐漸沒(méi)落。 哈弗H6排名第46位，本田飛度9月份全國(guó)僅售出16輛，豐田雷凌月銷(xiāo)量?jī)H剩千余輛，日產(chǎn)天籟連前30名都沒(méi)有進(jìn)入。

馬自達(dá)3昂克賽拉排名第63，只賣(mài)出543輛。 明銳、科魯澤、Polo等昔日走量神車(chē)，現(xiàn)在月銷(xiāo)只有百來(lái)臺(tái)。 凌派、亞洲獅更是慘到個(gè)位數(shù)。 這種分化反映出市場(chǎng)選擇的理性化，消費(fèi)者不再盲目跟風(fēng)經(jīng)典車(chē)型，而是根據(jù)性價(jià)比、配置和實(shí)際使用體驗(yàn)做出選擇。

價(jià)格因素成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。 為了與新能源產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，多家傳統(tǒng)汽車(chē)品牌將燃油車(chē)價(jià)格下探至8萬(wàn)元以下，并提升配置。 長(zhǎng)安逸動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)已經(jīng)來(lái)到3.99萬(wàn)元，用緊湊型車(chē)的價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者。

今年1-7月合資燃油車(chē)平均終端成交價(jià)同比下降8.2%。 這種“以價(jià)換量”的策略雖然擠壓了利潤(rùn)空間，但有效刺激了市場(chǎng)需求。 許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)比買(mǎi)新能源車(chē)更劃算。

智能化升級(jí)讓燃油車(chē)煥發(fā)新生。 如今的燃油車(chē)已不再是傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，而是融入了大量智能化元素。 一名消費(fèi)者表示：“感覺(jué)現(xiàn)在燃油車(chē)‘煥然一新’。 搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車(chē)一樣有自動(dòng)跟車(chē)、記憶泊車(chē)等功能，還能聽(tīng)懂方言。 ”

廣汽豐田推出賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)四款燃油車(chē)智能版，滿足消費(fèi)者對(duì)智能出行的需求。 這種智能化轉(zhuǎn)型讓燃油車(chē)在新時(shí)代依然有競(jìng)爭(zhēng)力。

政策推動(dòng)是燃油車(chē)市場(chǎng)回暖的又一重要因素。 國(guó)家“以舊換新”政策直接刺激了汽車(chē)市場(chǎng)的換購(gòu)需求。 燃油車(chē)作為成熟可靠的選擇，自然受益于此。 同時(shí)，燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟度與普適性，使其在保障民生、提升民眾出行便利等方面，仍持續(xù)發(fā)揮著不可替代的作用。

市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊，銷(xiāo)量就是最好的證明。 2025年9月的燃油車(chē)銷(xiāo)量榜告訴我們，燃油車(chē)并未退出歷史舞臺(tái)，而是在新能源浪潮中找到了自己的生存之道。 消費(fèi)者用真金白銀投票，選擇那些性價(jià)比高、配置豐富、可靠性強(qiáng)的車(chē)型。https://www.zhihu.com/pin/1965974749827045198

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燃油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新階段。 價(jià)格戰(zhàn)、智能化、政策紅利三重因素疊加，讓這個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)煥發(fā)出新的活力。 未來(lái)會(huì)怎樣？ 誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)，但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠讓人深思。

或許，燃油車(chē)和新能源車(chē)并非你死我活的關(guān)系，而是可以共存共榮。 消費(fèi)者根據(jù)自身需求做出選擇，市場(chǎng)則通過(guò)銷(xiāo)量反映出這種多樣性。 9月份的銷(xiāo)量榜只是冰山一角，真正的故事還在繼續(xù)。