被寄予厚望的“金九銀十”旺季神話在今年9月戛然而止，為整個后市場再次拉響了警報。

F6數(shù)據(jù)顯示，后市場產(chǎn)值和進場臺次同比分別下滑了3%和4%，而更真切的寒意則來自一線——80%的汽修門店在AC汽車調(diào)研中表示，其營收產(chǎn)值和利潤雙雙下滑。還有不少門店老板在短視頻平臺訴苦，其營收在9月驟降30%-40%，已經(jīng)陷入虧損困境。

這一集體“滑鐵盧”的原因頗為復雜。

據(jù)行業(yè)人士解析，短期來看，是車主消費降級疊加此前市場過度營銷提前消耗需求帶來的結(jié)果；中期而言，是后市場對傳統(tǒng)周期的依賴已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變；從長遠視角審視，則是燃油車和新能源車后市場的“冰火兩重天”，正在加速推動門店的洗牌和分化。

可以說，這次旺季失靈，也是一次深層的壓力測試，檢驗著每一家汽服門店在動蕩新周期中的生存與應變能力。

01、“金九”營收斷崖式下滑

“金九銀十”歷來是后市場頗為期待的旺季，但在今年9月卻被一盆冷水澆熄，對不少汽修門店老板來說，這個月過得格外艱難。

巧手名車湘潭金猴王店負責人彭晨透露，其門店通常每天平均營收1萬元，但到了9月突然急轉(zhuǎn)直下，驟然下滑至7000元，降幅高達30%。而且這并非個例，彭晨與圈內(nèi)交流時得知，其他同行反映下滑30%-40%已是普遍現(xiàn)象。

AC汽車的調(diào)研數(shù)據(jù)也印證了這一點，甚至情況還要慘烈。

數(shù)據(jù)顯示，80%的門店都表示，9月的產(chǎn)值和利潤都在下降；且進場臺次整體的下降比例達到了64%，其中大幅下降的門店超過了20%。

生意下滑本就令門店老板們焦慮不安，但更顯壓力的是無法繞開的剛性成本。

彭晨算了一筆帳，其門店每月的固定成本需要12-13萬元——房租、員工工資、設(shè)備損耗、運營投流等，這些錢一分也省不下來。這也意味著，門店每天早上一開門，就面臨著4000多元的支出。

她表示，在生意正常的月份，門店月營收需做到30萬元才能略有盈余，如今下滑至20萬出頭，虧損便是定局。

這種“客流下滑就焦慮”的處境揭示了后市場一個殘酷的現(xiàn)狀：很多汽服門店有著高固定成本下的經(jīng)營脆弱性，即成本結(jié)構(gòu)剛性極強，盈利與否重度依賴于客流量的穩(wěn)定。

于是，門店老板們被迫成為“流量囚徒”，被困在成本與收入的夾縫中，暴露出生存的窘迫：一邊是不斷推高的經(jīng)營成本，一邊是波動難測的有限收入。

02、旺季為何“不旺”？

9月為什么突然沒客戶了呢？“地雷”或許在更早之前就已經(jīng)被埋下了。

門店老板們有著大致的結(jié)論，即在前期的5-8月，門店通過幾大潤滑油品牌發(fā)起的“機油維保套餐”營銷活動一輪接一輪，通過微信、朋友圈等反復轟炸，用各種優(yōu)惠把車主們“拉”進店做保養(yǎng)。

這在當時看來是好事，幫淡季沖了量。但車主一臺車的保養(yǎng)需求是固定的，提前消費了，后續(xù)就沒有進店的同類需求了。前期是淡季，門店感知不強；等到傳統(tǒng)旺季，門店準備迎接自然客流時，發(fā)現(xiàn)“寅吃卯糧”導致旺季不旺。

而且拉長時間維度來看，車主在經(jīng)歷多輪促銷后，對常規(guī)保養(yǎng)項目的敏感度上升，對價格的期待也更高，進一步壓縮了門店的利潤空間。

不過，后市場門店的集體“啞火”顯然還有更多的原因。

彭晨表示，在車主消費降級的大趨勢下，9月是一個特殊節(jié)點，作為消費主力的80后、90后車主，要面臨孩子開學須支付的學費和國慶長假的家庭旅費兩大支出，在有限的預算下，車輛維保作為非緊急消費可往后延遲。

而據(jù)AC汽車的調(diào)查，“私域營銷提前透支需求”確實作為9月流量變化的影響因素之一，但占比僅3.7%；老客戶換新車、電商平臺低價引流、事故車業(yè)務(wù)縮減等因素造成的客戶流失概率卻更大。

這一數(shù)據(jù)的指向性無疑表明，當門店老板們還在為“促銷透支”的短期影響而焦慮時，實際上更深層次是整個售后維保市場都在縮水，因為門店面臨的不是周期性的“淡季”，而是結(jié)構(gòu)性的“客戶流失”。

其中，隨著越來越多車主換購新能源車，傳統(tǒng)的維保業(yè)務(wù)會隨著燃油老車一起退場，而新能源車的售后業(yè)務(wù)又被鎖定在4S店內(nèi)，后市場將不斷上演著對傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)的“釜底抽薪”情形。

因此，9月后市場生意的冷清，像是一記給門店的警告。它預示著，門店當前流失的不僅是一位老客戶，更是其背后未來五年、十年的維保需求，其面臨的挑戰(zhàn)也遠不止一個淡季。

03、門店生存戰(zhàn)已然換了打法

如果說“低價引流”是后市場汽服門店老板們之間的戰(zhàn)斗，那么新能源車的異軍突起就是在吞噬所有門店生存的基本盤。

F6提供了一組關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，9月后市場傳統(tǒng)燃油車進廠臺次同比下滑6%，環(huán)比下滑2%；但新能源車進場臺次同比增長23%，環(huán)比增長3%。

這一跌一漲的不同命運曲線背后，是燃油車保有量增長見頂、車主消費降級下延長保養(yǎng)間隔、新能源車壓縮傳統(tǒng)維保需求等多重因素疊加，導致門店的燃油車業(yè)務(wù)正大規(guī)?！巴顺薄薄?/p>

而這也是門店老板們當前最擔心的情況。

新能源的浪潮已經(jīng)如此洶涌，但對于大多數(shù)門店來說，新能源車的授權(quán)門檻和技術(shù)壁壘等已經(jīng)形成了天然的“隔離屏障”，導致汽修行業(yè)正處于一個青黃不接的陣痛期，一邊是燃油車維保業(yè)務(wù)肉眼可見地萎縮，一邊是新能源增長的售后市場卻難以切入。

那么“金九”已經(jīng)失靈，“銀十”會好嗎？

彭晨介紹說，10月份門店生意有所好轉(zhuǎn)，主要依賴于整個團隊全力以赴在獲取流量。在她看來，在這條預見未來將要干涸的燃油車河流中捕撈，維保需求仍在，只不過僅有20%的門店能搶到，而且要付出足夠多的努力，利潤空間也會被壓縮；而那些做不好線上引流拉新和服務(wù)留存的門店，肯定熬不過今年。

“不存在金九銀十的旺季了，以后也不會再有，因為真實的車主消費行為在各種外力影響下已經(jīng)變形?！?/p>

這一判斷意味著，門店當下的生存法則，不能再依賴周期性的自然客流，而是必須建立從精準拉新到服務(wù)留存的全流程的經(jīng)營能力，成為那主動適應變化的20%。