2025 年 10 月 20 日，一汽奧迪公布了一汽奧迪 A5L 的熱銷數(shù)據(jù)，當(dāng)日更實現(xiàn)千臺車輛同步交付，整個 10 月該車訂單量已突破萬臺。這一成績直接將奧迪品牌重新推上 B 級豪華汽車市場份額第一的寶座。

近兩年，新能源品牌的銷量捷報幾乎壟斷了汽車圈的頭條，新能源崛起的論調(diào)不絕于耳。但一汽奧迪 A5L 的逆勢爆發(fā)，卻狠狠擊破了這一固有印象 —— 燃油車真的已淡出市場嗎？奧迪的強勢表現(xiàn)背后，藏著市場真相與品牌實力的雙重答案。

燃油車從未消失，強者只是低調(diào)

所謂 “燃油車銷聲匿跡”，不過是新能源營銷熱潮下的認(rèn)知偏差。從市場數(shù)據(jù)來看，燃油車的基本盤從未動搖。2020 年，中國新能源車市場份額尚不足 10%，燃油車以絕對優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)；即便到了新能源滲透率大幅提升的 2024 年，燃油車年度銷量仍達(dá) 1155.8 萬輛，雖同比下滑 17.4%，但仍穩(wěn)坐千萬級體量寶座，全年市場占比維持在 47% 以上。這意味著每兩臺新車交付中，仍有一臺是燃油車，龐大的用戶需求從未消散。

細(xì)分到 B 級豪華市場，燃油車的競爭力更為凸顯。2024 年 B 級轎車銷量前十榜單中，燃油車占據(jù) 7 席，帕薩特（參數(shù)丨圖片）以 24.6 萬輛登頂，邁騰、奧迪 A4L 等車型均穩(wěn)居前列。B 級 SUV 市場同樣延續(xù)這一趨勢，多款燃油車型憑借穩(wěn)定的品控與駕駛質(zhì)感保持暢銷。一汽奧迪 A4L 常年積累的市場口碑，為全系一代B級車的登場鋪就了堅實基礎(chǔ)，而一汽奧迪 A5L 的上市則完美承接了這份優(yōu)勢，讓燃油車的強勢勢頭得以延續(xù)。

產(chǎn)品迭代只是基礎(chǔ)，價值升級才是核心

對一汽奧迪而言，產(chǎn)品迭代僅是入場券，真正的競爭力在于以 “德系品質(zhì) + 本土適配” 重塑市場格局。不同于新能源品牌聚焦參數(shù)比拼的營銷邏輯，奧迪選擇以價值升級替代價格內(nèi)卷，打破了 “傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型期失速” 的行業(yè)偏見。

一汽奧迪 A5L 的產(chǎn)品力精準(zhǔn)擊中了豪華車用戶的核心需求：既保留了德系車標(biāo)志性的底盤調(diào)校與工藝質(zhì)感，搭載的第五代 EA888 發(fā)動機配合高效傳動系統(tǒng)，在保證動力輸出的同時兼顧燃油經(jīng)濟性；又針對中國用戶進(jìn)行本土化優(yōu)化，比如根據(jù)國內(nèi)路況調(diào)整的懸掛系統(tǒng)、貼合中式審美的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，讓 “豪華感” 更接地氣。這種 “技術(shù)不降維、體驗本地化” 的策略，成功將被新能源搶走的關(guān)注度拉回燃油車市場。

產(chǎn)能與服務(wù)的雙重保障更讓優(yōu)勢落地。2025 年秋季，不少新能源品牌因政策末班車引發(fā)訂單激增，卻陷入 “交付難” 困境，部分車型提車排期延至 2026 年。而一汽奧迪依托成熟的工廠自動化生產(chǎn)線與本土化供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)產(chǎn)能快速爬坡，千臺同步交付的成績正是其產(chǎn)能實力的直接證明。

售后方面，升級打造的 “奧迪卓?悅服務(wù) Plus” 構(gòu)建起全周期服務(wù)體系，近 600 家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)一二三線城市全覆蓋，為即將突破千萬的累計用戶提供包括快速保養(yǎng)、免費取送車在內(nèi)的貼心服務(wù)，這種沉淀多年的服務(wù)能力，是新勢力短期內(nèi)難以企及的。
寫在最后
一汽奧迪 A5L 助力品牌重奪 B 級豪華車市場頭名，絕非偶然，而是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的成功范本。它清晰地證明：燃油車的競爭力仍然強勁，只是需要在變化的市場中找準(zhǔn)定位。

當(dāng)下，新能源補貼退坡的趨勢已愈發(fā)明顯：2026 年起新能源車購置稅將從全額免征改為減半征收，單車減稅額上限縮減至 1.5 萬元，補貼門檻也同步提升。政策紅利消退后，用戶將更理性地考量產(chǎn)品本質(zhì)價值。此時，像一汽奧迪A5L這樣兼具德系品質(zhì)積淀、深度本土適配與完善服務(wù)保障的燃油車產(chǎn)品，自然能贏得市場青睞。