*此節(jié)目由豆包AI播客生成

前幾天看交通運(yùn)輸部發(fā)數(shù)據(jù)，有一項(xiàng)很有意思。9月份，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共接收訂單信息7.58億單。

先說一下交通部建立的這個(gè)系統(tǒng)，它是為了統(tǒng)一采集網(wǎng)約車動靜態(tài)數(shù)據(jù)，一說動態(tài)咱們都懂，大星就不多說了。

一個(gè)月網(wǎng)約車訂單量7.58億單，看起來不少。

可問題是，這個(gè)數(shù)據(jù)比8月減少3.9%。而去年9月份，訂單量是9.89億單，也就是說，今年9月的訂單數(shù)，同比萎縮了：

23.4%。

大星又去交通部的網(wǎng)站看了一下，今年已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的所有月份，訂單量同比去年都在負(fù)增長。其中5月份的數(shù)據(jù)甚至比2021年疫情同期還差。

一般情況下，夏天和冬天是網(wǎng)約車旺季，邏輯很好理解，人類就是這么一種舒服一會兒是一會兒的動物。

今年三季度的夏天，網(wǎng)約車訂單總量比去年三季度整整少了7億單，差不多所有平臺都在下跌。

同樣都是夏天，大家到底為啥不打車了呢？

大星又去看了別的數(shù)據(jù)。按照《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2024》，中國的就業(yè)人口大概有7.4億人，這其中有2.7億從事的是農(nóng)業(yè)或農(nóng)業(yè)相關(guān)，剩下的4.7億人是在城鎮(zhèn)就業(yè)的。按道理說，這4.7億人應(yīng)該是乘坐各種交通工具的主力軍。

交通部在9月底公布過1-8月全國城市客運(yùn)量。8個(gè)月的客運(yùn)總量是688.7億次，這里面包含了公共汽車、出租車、軌道交通和輪渡。

大星大概算了一下，按照每個(gè)月22個(gè)工作日計(jì)算，平均每天全國城市的客運(yùn)量是3.91億次，同比去年萎縮了：

2.8%。

公共汽車、出租車和輪渡分別負(fù)增長了5.5%、4.9%和2.8%，唯一正增長的是城市軌道交通，其中很大原因是山西省同比正增長了105.3%。我看了一下，大概的原因是太原地鐵1號線一期于2025年2月22日正式開通運(yùn)營，這條線路一個(gè)月能運(yùn)458萬人次。

大星仔仔細(xì)細(xì)看了1-8月全國城市客運(yùn)量里的出租車數(shù)據(jù)，全國所有省市里同比正增長的只有北京、江蘇、廣東、西藏、甘肅、青海和新疆。

那他們會不會都選擇騎共享單車去上班，順便鍛煉身體了？大星問了幾家主流共享單車企業(yè)的朋友，他們都說我們沒有太大的增長。

今年上半年，電動自行車的銷量創(chuàng)了新高，全行業(yè)一共銷售3434.9萬輛車，同比增長了差不多3成。行業(yè)老大哥雅迪上半年賣了879萬輛車，同比增長三分之一，凈利潤暴增6成。

可這種銷量暴增大多源于以舊換新政策，上半年全國共收舊換新電動自行車846.5萬輛，是2024年同期的6.1倍。如果考慮這個(gè)因素的話，上半年真正的銷售增加其實(shí)并沒有多少。

大星大概總結(jié)一下，沒有打車的朋友，沒有去坐公交，沒有騎共享單車，也沒買新的電動自行車。

大星還看了一個(gè)數(shù)據(jù)，今年1-9月，全國汽車銷量2436.3萬輛，同比增長：

12.9%。

一定是大家都買上新汽車了，一定是的。

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