最近中美之間又在貿(mào)易領(lǐng)域有了新動(dòng)靜，這次咱們中國可是一點(diǎn)沒客氣，直接給美國來了個(gè) “對(duì)等反制”，讓特朗普政府措手不及。

事情得從美國先挑事說起。今年 4 月 17 號(hào)，美國貿(mào)易代表辦公室就盯著中國的海事、物流和造船業(yè)不放，搞了個(gè)所謂的 301 調(diào)查，還放話從 10 月 14 號(hào)開始，要對(duì)中國企業(yè)擁有或運(yùn)營的船舶、中國籍船舶以及中國造的船舶額外收港口服務(wù)費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不低，中國企業(yè)的船每凈噸收 50 美元，中國造的船要么每凈噸 18 美元，要么每個(gè)集裝箱 120 美元，運(yùn)汽車的滾裝船每凈噸 14 美元，甚至還計(jì)劃三年內(nèi)把費(fèi)用漲到 180 美元。

明眼人都看得出來，美國這是不講規(guī)矩，違背了國際貿(mào)易原則和之前跟中國簽的海運(yùn)協(xié)定，就是想通過加費(fèi)給中國海運(yùn)業(yè)添堵，幫自己早就不行的造船業(yè)找機(jī)會(huì)。要知道，美國造船業(yè)現(xiàn)在慘得很，2024 年全年商用船舶產(chǎn)量還不到 10 艘，連中國一個(gè)月的產(chǎn)能都趕不上，成本更是中國的 3-5 倍，造一艘船比中國貴不少，自己沒本事競(jìng)爭，就想靠這種歪招打壓中國。

面對(duì)美國這種不合理的做法，中國肯定不能慣著。咱們依據(jù) 9 月底剛修訂的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》，還有國際法原則，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，10 月 10 號(hào)交通運(yùn)輸部直接發(fā)公告，宣布從 10 月 14 號(hào)起，對(duì)美國相關(guān)船舶收取 “船舶特別港務(wù)費(fèi)”。這收費(fèi)對(duì)象可是卡得很準(zhǔn)，只要是美國企業(yè)、組織或者個(gè)人擁有的船，美國運(yùn)營的船，美國資本持股超過 25% 的企業(yè)擁有或運(yùn)營的船，掛美國國旗的船，還有在美國造的船，只要靠泊中國港口，都得交錢。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是分階段來的，一點(diǎn)不慌。從 10 月 14 號(hào)開始，每凈噸收 400 元人民幣；到了 2026 年 4 月 17 號(hào)，漲到 640 元；2027 年 4 月 17 號(hào)變成 880 元；2028 年 4 月 17 號(hào)直接升到 1120 元。而且還有規(guī)矩，同一艘船一個(gè)航次掛靠多個(gè)中國港口，只在第一個(gè)港口交錢，一年最多收 5 個(gè)航次的費(fèi)用。這么算下來，一艘 10 萬噸級(jí)的美國大船，現(xiàn)在一次靠港就得交 4000 萬，以后還得更貴，這可不是小錢，實(shí)實(shí)在在給美國航運(yùn)企業(yè)來了一下。

咱們中國敢這么硬氣反制，背后是有實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力撐著的?，F(xiàn)在中國造船業(yè)在全球那可是妥妥的老大，2025 年上半年，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三項(xiàng)指標(biāo)，按修正總噸算，分別占了全球的 47.2%、64% 和 57.6%，連續(xù)十六年都是全球第一。像 LNG 運(yùn)輸船、超大型集裝箱船、豪華郵輪這些高難度、高附加值的船，咱們中國也能造，國產(chǎn)化率超過 90%。全球 95% 的集裝箱是中國造的，美國港口 80% 的岸橋起重機(jī)也來自中國，中國船隊(duì)的商船噸位占了全球 19.1%，美國才 1.54%，這么大的優(yōu)勢(shì)，美國想替代都難。

這次反制可把美國坑慘了。先說說美國航運(yùn)企業(yè)，成本一下就上去了。就拿美國美森輪船來說，他們運(yùn)營的 10 萬凈噸船舶群，今年得額外多交 2 億人民幣，到 2028 年就得交 5.6 億，而他們今年二季度凈利潤才 6.8 億，這費(fèi)用一下就吞掉了不少利潤。全球十大班輪公司一年可能得多花 32 億美元成本，這些錢最后還得轉(zhuǎn)嫁到美國消費(fèi)者身上，本來美國通脹就夠頭疼的了，這下更是雪上加霜。

美國的農(nóng)業(yè)和能源行業(yè)也跟著遭殃。中國港口處理著全球 30% 的海運(yùn)量，美國的大豆、液化天然氣出口特別依賴中國港口。之前中國就沒從美國買大豆，轉(zhuǎn)而去買阿根廷的高粱了，現(xiàn)在又收港務(wù)費(fèi)，美國的大豆可能更難賣出去，液化天然氣也運(yùn)不進(jìn)來，農(nóng)民面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，能源企業(yè)也得發(fā)愁銷路。

特朗普原本還指望 10 月底 APEC 峰會(huì)能跟中國在大豆問題上達(dá)成協(xié)議，挽回點(diǎn)面子，結(jié)果中國不僅沒買大豆，還接連出反制措施，除了收港務(wù)費(fèi)，之前還搞了 4 條出口管制，把 3 家美國實(shí)體列入出口管制名單，現(xiàn)在又加上這個(gè)，特朗普政府本來就面臨政府停擺、預(yù)算僵局，這下國內(nèi)農(nóng)業(yè)州、港口州、物流企業(yè)都開始施壓，他可真是腹背受敵。

不過咱們中國也不是不給機(jī)會(huì)，分階段收費(fèi)就是留了談判空間。要是美國取消對(duì)中國船舶的歧視性收費(fèi)，咱們也會(huì)同步停止收這個(gè)特別港務(wù)費(fèi)，還提議 11 月在新加坡跟美國談海事問題。但要是美國硬扛著，那咱們就按計(jì)劃漲費(fèi)。

現(xiàn)在國際社會(huì)也很關(guān)注這事，東盟十國呼吁中美對(duì)話解決分歧，歐盟還開始評(píng)估跨大西洋航運(yùn)成本，想出臺(tái)應(yīng)對(duì)方案?？偟膩碚f，中國這次反制，既維護(hù)了自己的合法權(quán)益，也給單邊主義、保護(hù)主義的美國上了一課，讓全世界看到中國有能力、有底氣應(yīng)對(duì)各種打壓，想靠施壓讓中國讓步，根本行不通！