2025 年輔助駕駛賽道的核心看點(diǎn)，已從 “技術(shù)落地” 轉(zhuǎn)向 “規(guī)?；桓丁?。

智駕供應(yīng)商元戎啟行交出的答卷頗為亮眼：累計(jì)交付量超13萬(wàn)輛，9月單月突破3萬(wàn)輛，繼華為之后，成為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn) “單月3萬(wàn)+全系標(biāo)配城市 NOA” 的第三方供應(yīng)商。

元戎啟行的底氣來(lái)自魏牌高山、藍(lán)山及吉利銀河 M9 三款爆款車(chē)型的銷(xiāo)量背書(shū)。

首先是魏牌高山。今年5月魏牌高山改款，全線標(biāo)配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)齊了智能化的短板，銷(xiāo)量一度上升，今年9月數(shù)據(jù)登頂。

9 月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，魏牌高山以 7768 輛斬獲新能源MPV銷(xiāo)量冠軍，超越騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家與理想MEGA等明星車(chē)型。

10 月15日，長(zhǎng)城魏牌新推出的高山 7 車(chē)型，也將標(biāo)配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，該車(chē)預(yù)售 20 小時(shí)訂單破 5576 輛。這意味著在MPV領(lǐng)域，輔助駕駛系統(tǒng)已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要影響因素。

高山銷(xiāo)量的成功不是個(gè)例。作為元戎啟行的量產(chǎn)標(biāo)桿，2024年10月——2025 年9月近一年來(lái)，中大型新能源SUV銷(xiāo)量排行中魏派藍(lán)山超5萬(wàn)輛，排名第七；坦克500新能源以46791輛躋身前十。

根據(jù)榜單統(tǒng)計(jì)可以看出，除了車(chē)企自研外，城市NOA輔助駕駛核心供應(yīng)商主要有華為和元戎，二者之間的銷(xiāo)量差距正持續(xù)縮小。

為什么是元戎啟行？事實(shí)上，在高山、藍(lán)山的交付成績(jī)背后是元戎啟行對(duì)深度合作的堅(jiān)定投入。

元戎CEO周光曾多次提出“公司以all in的態(tài)度服務(wù)客戶”促成了元戎和主機(jī)廠的“深度合作策略”：元戎通過(guò)和主機(jī)廠的深度合作，為主機(jī)廠打造定制化產(chǎn)品，共同打造爆款車(chē)型，與主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)雙向奔赴。

吉利銀河 M9 的表現(xiàn)，也證明了元戎啟行的標(biāo)配模式同樣可以復(fù)用。

這款 15-25 萬(wàn)元級(jí)智能SUV車(chē)型上市僅 4 天，交付量便突破 2000 輛，其搭載的元戎啟行城市 NOA 已覆蓋全國(guó)，用戶實(shí)測(cè)復(fù)雜場(chǎng)景通過(guò)率達(dá) 95% 以上。

結(jié)合吉利銀河品牌 “最快突破百萬(wàn)銷(xiāo)量” 的增速，銀河 M9 極有可能復(fù)制藍(lán)山、高山的爆款路徑 ，而 “標(biāo)配智駕” 正是其區(qū)別于同價(jià)位競(jìng)品的重要差異點(diǎn)。

通過(guò)交付與體驗(yàn)的雙維度數(shù)據(jù)支撐，元戎啟行已給出第三方供應(yīng)商的 “破局公式”。

元戎啟行的交付曲線呈 “跨越式增長(zhǎng)”：2025 年 6 月首次突破單月 1 萬(wàn)輛，9 月直接飆升至 3 萬(wàn)輛，3 個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn) 3 倍增長(zhǎng)，增速遠(yuǎn)超行業(yè) 15%～20% 的平均水平。

這一數(shù)據(jù)背后，是其聚焦 “爆款車(chē)型深度合作” 的策略。不盲目追求 “多車(chē)型覆蓋”，而專注 “單車(chē)型規(guī)?；桓丁保苊狻岸嘬?chē)型選配” 導(dǎo)致的交付分散問(wèn)題。

可以說(shuō)，元戎啟行的 13 萬(wàn)輛交付數(shù)據(jù)，本質(zhì)是 “輔助駕駛行業(yè)價(jià)值重構(gòu)” 的信號(hào)。

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié) “技術(shù)參數(shù)” 時(shí)，它用 “標(biāo)配 + 銷(xiāo)量” 證明，用戶需要的是無(wú)門(mén)檻的可靠體驗(yàn)。對(duì)第三方供應(yīng)商而言，這或許是比技術(shù)更重要的破局方向。畢竟，能讓用戶買(mǎi)單的 “標(biāo)配智駕”，才是真正的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。