安徽
2025年1-9月MPV銷量排行出爐，騰勢D9繼續(xù)一騎絕塵，以年度累計銷量72451輛領跑。實際上，騰勢D9從上市以來，就經(jīng)常在周榜、月榜、年度榜單等位居銷冠位置。
作為騰勢品牌的銷量支柱，其齊全的配置，高端豪華的設計，以及覆蓋家庭、商務等全場景的價格區(qū)間，騰勢D9熱銷似乎已經(jīng)成為必然。累計銷售近30萬輛，其實就是最好的證明。
但是，從9月份單月的數(shù)據(jù)看，魏牌高山、塞納的勢頭又上來了，其中魏牌高山以8557輛領跑榜單。最關鍵的是，10月份的發(fā)布會后，魏牌高山還在飆升。
9月份魏牌高山在北京、天津、鄭州優(yōu)勢最突出，全面領先騰勢D9。而在MVP領域，油和電可以說仍然在膠著狀態(tài)。奧德賽、塞納持續(xù)在榜單上靠前，就連庫斯途都超過比亞迪夏，確實還是令人感嘆。
雖然從總銷量上，騰勢D9優(yōu)勢還在，但是要想在新能源領域持續(xù)超越魏牌高山和嵐圖夢想家等，價格方面其實還要下探。尤其在適配家用場景情況下，騰勢D9還要做減法。
雖然騰勢D9海外銷量也不錯，但是面對競爭日益激烈的國內(nèi)MPV市場，比亞迪也必須拿出勇氣，20-30萬元檔次，尤其是20萬元以下區(qū)間，將成為MPV車型競爭最為激烈的區(qū)域。
即便騰勢D9由于定位問題，不方便調(diào)整。比亞迪也必須拿出策略車型，搶占市場。
總之，雖然目前騰勢繼續(xù)領跑國產(chǎn)新能源MPV，但是也并非高枕無憂，魏牌高山7顯然是奔著替代豐田賽那去的，比亞迪的夏、夏pro是否能與其充分競爭，其實還存在不確定性。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
