當(dāng)“劉強(qiáng)東拿下小鵬汽車(chē)”的消息刷屏?xí)r，迪拜自貿(mào)區(qū)內(nèi)的簽約現(xiàn)場(chǎng)正在揭示真相。

根據(jù)雙方公開(kāi)信息，此次合作的核心是京東物流為小鵬運(yùn)營(yíng)中東區(qū)域備件倉(cāng)庫(kù)。

該倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)超千種汽車(chē)配件，可覆蓋小鵬多款車(chē)型的維修需求，能實(shí)現(xiàn)從集裝箱接收、清關(guān)、質(zhì)檢到訂單出庫(kù)的全鏈路服務(wù)，為小鵬拓展中東、北非售后網(wǎng)絡(luò)提供支撐。

▲圖源：京東黑板報(bào)

實(shí)際上，就在簽約前三天，京東剛與寧德時(shí)代敲定換電渠道直銷(xiāo)合作，兩天后又與長(zhǎng)安汽車(chē)共建零配件全渠道體系。

短短五天內(nèi)的三場(chǎng)重磅簽約，勾勒出比“收購(gòu)”更野心勃勃的圖景：劉強(qiáng)東要做的不是車(chē)企老板，而是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“供應(yīng)鏈總管家”。

值得注意的是，10月14日京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出的“京越V1”，恰恰暴露了其戰(zhàn)略核心。

▲圖源：視頻截圖

這款定價(jià)9.98萬(wàn)起的新能源車(chē)，續(xù)航450公里且搭載智能座艙，是京東供應(yīng)鏈能力的極致體現(xiàn)。

“我們不造車(chē)，只賣(mài)車(chē)”的表態(tài)并非客套。給寧德時(shí)代賣(mài)換電設(shè)備，幫長(zhǎng)安汽車(chē)管零配件，為小鵬鋪海外物流，可以說(shuō)劉強(qiáng)東要的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“水電煤”。

當(dāng)下，“電商懂什么造車(chē)？”這樣的質(zhì)疑不絕于耳，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積弊恰恰給了京東可乘之機(jī)。

傳統(tǒng)模式下，一輛車(chē)從零件到消費(fèi)者手中要經(jīng)過(guò)多級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，流通成本占售價(jià)20%；售后保養(yǎng)的配件溢價(jià)更得嚇人。

而京東用十年搭建的“買(mǎi)-配-養(yǎng)-用-換”生態(tài)，正在逐個(gè)擊破這些痛點(diǎn)。

在京東汽車(chē)商城，用戶能完成從VR看車(chē)到金融分期的全流程線上操作，線下體驗(yàn)店則解決試駕剛需；養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，其整合的2萬(wàn)家維修店能提供比4S店便宜40%的保養(yǎng)服務(wù)；到了置換階段，二手車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)AI識(shí)別300項(xiàng)車(chē)況數(shù)據(jù)。

這種線上線下融合的模式，正契合汽車(chē)電商“交易閉環(huán)深化”的行業(yè)趨勢(shì)。

各大招聘平臺(tái)的信息更直白：京東正在招募的汽車(chē)相關(guān)崗位中，大部分集中在供應(yīng)鏈管理、智能倉(cāng)儲(chǔ)、跨境物流領(lǐng)域。

▲圖源：微博

其中“換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)”“汽車(chē)數(shù)據(jù)分析師”等職位，直指其核心布局——用技術(shù)重構(gòu)汽車(chē)零售基礎(chǔ)設(shè)施。

這早已不是初探。早在2023年，京東就為大眾汽車(chē)搭建了數(shù)字化MRO采購(gòu)體系，2024年又幫東風(fēng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)工業(yè)品采購(gòu)全線上化。

如今這些能力正在聚合：太璞供應(yīng)鏈系統(tǒng)處理生產(chǎn)端需求，物流網(wǎng)絡(luò)打通流通環(huán)節(jié)，電商平臺(tái)承接消費(fèi)端交易，形成從工廠到車(chē)主的全鏈路控制力。

京東入局汽車(chē)行業(yè)，帶來(lái)的沖擊遠(yuǎn)不止價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)京東把供應(yīng)鏈效率注入行業(yè)，可能引發(fā)三重變革：

其一，定價(jià)邏輯重塑。像當(dāng)年改造3C行業(yè)那樣，京東或?qū)⑵?chē)流通成本再降10%，倒逼車(chē)企回歸產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)。

其二，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)。統(tǒng)一的配件溯源、透明的保養(yǎng)價(jià)格，可能終結(jié)“小病大修”的行業(yè)亂象。

其三，全球化節(jié)奏提速。借助京東的海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，小鵬、廣汽等車(chē)企的出海成本有望進(jìn)一步降低。

但挑戰(zhàn)同樣存在。

如何平衡與經(jīng)銷(xiāo)商的利益？怎樣解決換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題？這些都考驗(yàn)著京東的生態(tài)整合能力。

不過(guò)從其供應(yīng)鏈大模型JoyIndustrial已服務(wù)超1萬(wàn)家工業(yè)企業(yè)的體量看，劉強(qiáng)東或許真的摸到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的命門(mén)。

當(dāng)小鵬的新能源車(chē)裝上京東的物流集裝箱，當(dāng)寧德時(shí)代的換電站接入京東的零售網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

劉強(qiáng)東沒(méi)有選擇重資產(chǎn)造車(chē)，而是用供應(yīng)鏈這把鑰匙，打開(kāi)了10萬(wàn)億市場(chǎng)的大門(mén)。

這場(chǎng)變革里，沒(méi)有誰(shuí)被“拿下”，但每個(gè)參與者都必須跟著進(jìn)化——這或許就是京東布局的真正深意。

參考消息：

創(chuàng)業(yè)家：《連簽寧德時(shí)代、廣汽、長(zhǎng)安！京東動(dòng)作頻頻加速布局10萬(wàn)億汽車(chē)市場(chǎng)》

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