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審核|李曉燕

12月22日，比亞迪官方證實技術研發(fā)人員漲薪傳聞，為年末的新能源汽車行業(yè)投下一枚重磅信號。這場精準聚焦核心技術群體的薪資調整，不僅彰顯了企業(yè)對研發(fā)人才的重視，更折射出中國新能源龍頭在行業(yè)轉型關鍵期的戰(zhàn)略定力——以人才留任筑牢技術護城河，為下一輪技術突破積蓄力量。

作為全球研發(fā)人員規(guī)模最大的車企，比亞迪的人才戰(zhàn)略始終與技術布局同頻共振。據(jù)公開信息，比亞迪員工總數(shù)已突破90萬，其中技術研發(fā)人員達12萬之眾，相當于每3名員工中就有1名投身研發(fā)創(chuàng)新。此次漲薪并非全員普調，而是針對性覆蓋崗位晉升員工、績效優(yōu)良的資深研發(fā)人員及近年入職的優(yōu)秀校招生，漲幅區(qū)間從500元至3000元不等，核心技術骨干最高漲幅可達4500元，凸顯了"以績定薪、優(yōu)才優(yōu)酬"的差異化激勵邏輯。

這一舉措并非臨時決策，而是比亞迪成熟薪酬體系的延續(xù)與升級。公司早已建立"每年兩次薪資調整+一次晉升機會"的常態(tài)化機制，績效成為薪酬分配的核心標尺，徹底打破"大鍋飯"與論資排輩的桎梏。在職級體系上，技術序列（T序列）從T1至T9的九級架構清晰，此次調薪后T5級以上崗位薪資帶寬顯著拓寬，應屆博士入職定級可達T7級，年度綜合收入突破30萬元，已接近一線科技企業(yè)水平。配套的免費宿舍、股權兌現(xiàn)及利潤分成機制，構成了極具競爭力的本土化福利體系。

漲薪背后，是比亞迪對技術創(chuàng)新的持續(xù)加碼。2025年前三季度，公司研發(fā)投入高達437.5億元，同比增長31%，累計研發(fā)投入已超2200億元。即便第三季度歸母凈利潤同比有所下滑，企業(yè)仍堅持研發(fā)投入"不設上限"的承諾，這種長期主義在行業(yè)調整期尤為可貴。王傳福在近期臨時股東大會上透露的"重磅技術儲備"，更讓市場充滿期待——第四代刀片電池有望破解低溫充電慢的行業(yè)痛點，實現(xiàn)-20℃環(huán)境下10分鐘充電續(xù)航300公里；DM-5.0混動系統(tǒng)則劍指3.0L以下虧電油耗，動力響應再提升20%；智能駕駛領域的雙方案布局，將補齊品牌在智能化賽道的短板。

強大的研發(fā)實力支撐著市場表現(xiàn)的持續(xù)領跑。比亞迪用17年達成1500萬輛新能源汽車下線的里程碑，其中從1000萬到1500萬僅用13個月，刷新了行業(yè)增速紀錄。2025年1-11月，公司銷量達418萬輛，同比增長11.3%，海外銷量更是突破91.7萬輛，遠超2024年全年海外銷量總和，出海足跡遍及110多個國家和地區(qū)，成為中國汽車出口增長的核心引擎。從2021年不足百萬輛到2024年427萬輛的銷量跨越，印證了技術創(chuàng)新向市場價值的高效轉化。

在新能源行業(yè)從規(guī)模競爭轉向技術深水區(qū)的當下，比亞迪的漲薪決策兼具防御與進攻雙重意義。面對競品企業(yè)對高端技術人才的激烈爭奪，此次薪資調整有效鞏固了人才隊伍穩(wěn)定性，而12萬工程師組成的"攻堅軍團"，正是企業(yè)破解行業(yè)痛點、重塑領先優(yōu)勢的核心底氣。王傳福所言"龍頭企業(yè)要做好榜樣"，不僅體現(xiàn)在市場份額的領先，更彰顯于對人才價值的尊重與對行業(yè)生態(tài)的擔當。