此刻，距離2025年結(jié)束，還有一周多的時間。

如果試圖評選出中國車市令人稍感遺憾的一個部分，我會把選票毫不猶疑地投給智能輔助駕駛。眾所周知，因為某些外部阻礙，該板塊不得不放緩了發(fā)展的步伐，甚至打亂了許多品牌既定的計劃。

但對于那些真正想要在這個時代大有所為的主機廠來說，暫時的波動擾亂不了它們的心智。大家依舊清楚的知曉，“新能源轉(zhuǎn)型的滾滾浪潮之下，有關(guān)電動化的上半場爭奪漸漸告一段落，有關(guān)智能化的新戰(zhàn)爭才剛剛開始。其中，智能輔助駕駛表現(xiàn)的好與壞，則是決定最終座次排序的重中之重?！?/p>

這不，就在上周，我們又迎來了一個大快人心的時刻——中國L3級有條件自動駕駛（以下簡稱“L3”）正式獲得工信部準(zhǔn)入許可。

這不僅是技術(shù)上的突破，更是中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵里程碑。智能輔助駕駛朝著“自動駕駛”又向前邁了一大步。

也恰恰基于這樣的背景，隨著L3的徐徐拉開，驚喜的發(fā)現(xiàn)不少想要大展拳腳的車企已經(jīng)準(zhǔn)備好了。譬如，今天文章的主角——比亞迪。

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15萬公里驗證，邁向量產(chǎn)落地

本段開篇，首先還是想要和那些小白讀者解釋一下什么是“L3”。

實際上，目前我國將駕駛自動化，分為0級到5級共6個級別。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過渡到有條件自動駕駛、高度自動駕駛，直至完全自動駕駛。

可以說，L3完全可以視為“分水嶺”，是輔助駕駛向自動駕駛的跨越。

結(jié)合相關(guān)介紹，一旦能夠達(dá)到L3，意味著在特定條件下，駕駛自動化系統(tǒng)可以持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動等駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)關(guān)注路況，但必須在系統(tǒng)請求時及時接管。

值得注意的是，由于L2及以下屬于駕駛輔助，駕駛責(zé)任始終由駕駛員承擔(dān)；L3及以上正式進(jìn)入自動駕駛范疇，駕駛責(zé)任可能在駕駛員、制造商和自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商等主體之間分配。

本次L3正式獲得工信部準(zhǔn)入許可，意味著我國在政策和制度層面首次允許自動駕駛車型以產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入市場，通過準(zhǔn)入試點方式探索商業(yè)化應(yīng)用，其本身具有標(biāo)志性意義。

反觀比亞迪，北京時間12月17日，進(jìn)一步獲悉，其已聯(lián)合深圳市交通局等部門，在深圳開啟面向量產(chǎn)的L3全面內(nèi)測，目前已完成超過15萬公里的L3實際道路驗證。

本次測試以安全為核心，覆蓋深圳開放的高快速路，兼顧雨天、夜間、施工等不同場景工況。全面驗證L3相關(guān)產(chǎn)品的成熟度和可靠性，為國家L3大規(guī)模落地提供實踐依據(jù)，也充分體現(xiàn)對技術(shù)的絕對自信。

而早在2023年7月，比亞迪便拿到了國內(nèi)第一張L3駕駛測試牌照，并于2024年成為國家四部門首批L3準(zhǔn)入及上路通行試點的9家企業(yè)之一。

比亞迪憑借在智能駕駛領(lǐng)域強大的研發(fā)實力和技術(shù)積累，先后經(jīng)過國家四部委、深圳交通局嚴(yán)格的準(zhǔn)入遴選，優(yōu)中選優(yōu)，是其智駕水平穩(wěn)居行業(yè)頭部的強有力驗證。

收獲肯定與認(rèn)可的背后，也與比亞迪對于智能化的提早布局息息相關(guān)。

縱觀中國車市，它其實是整個行業(yè)最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”主流觀點的主機廠。長久以來，一直非常重視智能輔助駕駛的研發(fā)和投入，擁有超過四千名工程師的研發(fā)隊伍。

無論是團隊規(guī)模還是研發(fā)能力，都穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。如今，隨著L3大幕的徐徐拉開，比亞迪得益于各個維度的準(zhǔn)備充分，順利邁入到意料之中的收獲期內(nèi)。

下一步，邁向量產(chǎn)落地。

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累計裝車230萬輛，引領(lǐng)智駕新時代

“L3代表未來，車企必須提前布局；L2代表現(xiàn)在，與終端用戶息息相關(guān)?！?/p>

絕不是杜撰，文章開篇一句話，來自與某新勢力資深產(chǎn)品經(jīng)理的交流中。在他眼中，L3的正式獲得工信部準(zhǔn)入許可，固然令人驚喜，但暫時仍與廣大用戶存在很大的距離。

相比之下，一家車企能否做出真正好用的L2，并且將其大面積普及到旗下的產(chǎn)品身上，同樣應(yīng)該被認(rèn)證對待，還能為推進(jìn)L3積攢數(shù)據(jù)與經(jīng)驗。十分慶幸的是，今天文章的主角——比亞迪，儼然深諳其道。

“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享！”

今年年初，站在舞臺中央的王傳福，十分鄭重地朝大家做出了上述承諾。隨即，官宣比亞迪率先將高階智駕輔助駕駛引入全系車型。

意在從根本上解決安全問題，推動中國汽車行業(yè)高階智能駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用，引領(lǐng)新能源汽車智能化變革的浪潮。

而經(jīng)過持續(xù)不斷的沉淀，近日比亞迪公布了其搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的車型在11月的銷售數(shù)據(jù)，全月銷量達(dá)311,267輛，繼續(xù)引領(lǐng)市場。

具體拆分，比亞迪王朝與海洋系列貢獻(xiàn)265,734輛，方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望等高端及個性化品牌亦表現(xiàn)穩(wěn)健，共同構(gòu)筑了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的強大產(chǎn)品矩陣。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月底，比亞迪搭載“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)的車型累計銷量已突破230萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)中國輔助駕駛車型銷量及系統(tǒng)裝車量榜首。

也標(biāo)志著比亞迪推動的“全民智駕”戰(zhàn)略已取得顯著成效，智能駕駛正從高端配置加速向主流市場普及。

受此推動，龐大的用戶基盤帶來了海量的真實道路數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)每日生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)已超過1.5億公里。行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)底座，為AI大模型的持續(xù)訓(xùn)練與快速迭代提供了堅實基礎(chǔ)。

通過端到端強化學(xué)習(xí)等先進(jìn)算法，系統(tǒng)能不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，使輔助駕駛行為更擬人、更安全，用戶體驗實現(xiàn)“越用越好用”。

在技術(shù)快速進(jìn)化的同時，比亞迪堅持以安全為基石。

今年7月，比亞迪率先做出行業(yè)承諾：對“天神之眼”車輛用戶在泊車輔助場景下的安全及相關(guān)損失進(jìn)行全方位兜底，且賠償無上限、不限首任車主。

這一舉措不僅展現(xiàn)了比亞迪對其輔助駕駛技術(shù)的絕對自信，更體現(xiàn)了對用戶安全高度負(fù)責(zé)的企業(yè)態(tài)度。

而自下半年以來，比亞迪連續(xù)推送多次大規(guī)模OTA更新，涵蓋主動安全強化、行車功能升級、座艙體驗優(yōu)化等多個維度，確保用戶能持續(xù)享受到技術(shù)進(jìn)步的最新成果，真正踐行了“好的技術(shù)，人人可享”的理念。

當(dāng)然，市場反饋是對產(chǎn)品最好的檢驗。

“天神之眼”憑借其穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)和全面的安全保障，贏得了消費者的廣泛信賴，口碑效應(yīng)日益凸顯，智能駕駛從加分項變必選項，已成為助推比亞迪車型，尤其是中高端車型熱銷的關(guān)鍵因素之一。

這反映出，在比亞迪等頭部企業(yè)的推動下，智能輔助駕駛正逐步從“亮點配置”轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩糍徿嚨摹昂诵目剂俊薄?/p>

由此繼續(xù)延伸，即將開啟的2026年，中國車市的廝殺注定愈發(fā)激烈，L2的好用與標(biāo)配，將是一款產(chǎn)品能否脫穎而出的關(guān)鍵。而下半場有關(guān)智能化的爭奪，包括L3在內(nèi)，比亞迪已經(jīng)做好最充分的準(zhǔn)備。

下一步，引領(lǐng)新時代。