說(shuō)真的，現(xiàn)在車圈但凡跟華為沾點(diǎn)邊，流量就跟開了閘似的，嘩嘩的流啊，這就是趨勢(shì)！

而廣汽也是相當(dāng)識(shí)時(shí)務(wù)，拉著華為搞了個(gè)新品牌，名字叫“啟境”。

廣汽家底厚，自己有技術(shù)，造車經(jīng)驗(yàn)也老道。華為呢，現(xiàn)在就是智能化的代名詞，那個(gè)乾崑系統(tǒng)，確實(shí)有點(diǎn)東西。這兩家湊一塊，妥妥的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

但問(wèn)題也來(lái)了，廣汽自己有埃安，有昊鉑，干得也不差，為啥非得再拉著華為搞個(gè)新品牌呢？而且還是定位30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，這你們看懂了沒？

根據(jù)念寒我的經(jīng)驗(yàn)判斷，這大概率就是廣汽的“焦慮”吧。

為啥要焦慮呢？你們看看問(wèn)界、智界就知道了，玩得風(fēng)生水起，理想、蔚來(lái)也站穩(wěn)了腳跟，廣汽在高端新能源這塊，確實(shí)還差點(diǎn)火候。

至于昊鉑的話，雖然很努力了，但聲量總感覺差了那么一口氣。自己悶頭搞，不如拉個(gè)“頂流”一起，這戰(zhàn)略沒毛病。

而華為呢，也不虧。它的模式大家都清楚，不親自下場(chǎng)造車，但要把自己的“靈魂”裝進(jìn)更多的車?yán)?。多一個(gè)朋友，多一條路，多賣一套方案，何樂而不為呢？

這次合作，根據(jù)對(duì)外發(fā)的通稿內(nèi)容來(lái)看，說(shuō)是“全棧賦能、全程陪跑”。

講人話就是，華為不光給技術(shù)，連產(chǎn)品開發(fā)（IPD）、營(yíng)銷（IPMS）那套都搬過(guò)來(lái)了。

而且派了一堆人直接駐場(chǎng)到廣汽，從產(chǎn)品定義到最后怎么賣，全程深度參與。

這就有點(diǎn)意思了。這不就是“遙遙領(lǐng)先”的那個(gè)經(jīng)典模式嘛...

據(jù)悉，首款車代號(hào)F03，是個(gè)中大型轎車，純電和增程都有。

我們從預(yù)告圖可以看出，新車的車頭挺長(zhǎng)，有點(diǎn)跑車那味兒。

據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)的時(shí)候，華為米蘭美學(xué)研究所的人也全程跟著，搞了8個(gè)月，來(lái)來(lái)回回幾十輪?？磥?lái)雙方對(duì)這第一炮都挺上心。

我個(gè)人對(duì)這個(gè)“啟境”還是有點(diǎn)期待的。

廣汽的制造功底，那是實(shí)打?qū)嵉?。從沖壓到總裝，全產(chǎn)業(yè)鏈自己都能搞定，品控這塊應(yīng)該能穩(wěn)住。別像有些新勢(shì)力，車是挺智能，但開起來(lái)總感覺有點(diǎn)松散，小毛病也不少。

再配上華為那套智能化的東西，尤其是乾崑智駕。截至今年8月份，這套系統(tǒng)裝車量都破100萬(wàn)了，用戶跑了40多億公里，數(shù)據(jù)喂得足足的。有這些數(shù)據(jù)打底，智駕體驗(yàn)應(yīng)該不會(huì)差。

但丑話說(shuō)在前面，這事兒也不一定就能成。

首先是價(jià)格。30萬(wàn)以上，這個(gè)價(jià)位段現(xiàn)在簡(jiǎn)直是“地獄模式”。

前有特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y，后有理想L系列，旁邊還有蔚來(lái)、極氪、小鵬，個(gè)個(gè)都是實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。啟境一個(gè)新品牌，憑什么讓消費(fèi)者掏真金白銀呢？

光靠一個(gè)“華為標(biāo)”？現(xiàn)在“含華量”高的車也不少，消費(fèi)者也越來(lái)越精明了。

其次是品牌定位。年輕、科技、運(yùn)動(dòng)。這幾個(gè)詞，現(xiàn)在哪個(gè)新品牌不說(shuō)自己是這個(gè)定位？太模糊了。

得到時(shí)候看實(shí)車，看它到底能拿出什么不一樣的東西來(lái)。是操控特別牛，還是座艙體驗(yàn)獨(dú)一無(wú)二？

最后，也是最關(guān)鍵的，廣汽和華為到底誰(shuí)聽誰(shuí)的？

這種深度捆綁，好的時(shí)候是蜜里調(diào)油，一旦市場(chǎng)不及預(yù)期，或者雙方理念有沖突，內(nèi)部的矛盾可就不好說(shuō)了。

廣汽畢竟也是大集團(tuán)，能心甘情愿讓華為“操盤”所有產(chǎn)品嗎？這得打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

車子要到2026年年中才出來(lái)，還有一年多的時(shí)間。這一年多，車圈指不定又會(huì)變成什么樣。

總之，廣汽和華為這次聯(lián)手，想象空間很大，但挑戰(zhàn)也同樣巨大。能不能成，就看他們能不能真的把1+1搞成大于2，而不是互相掣肘。

對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多一個(gè)選擇總是好事。就等著看戲吧，看這“啟境”到底能開啟一個(gè)什么樣的新能源車“新境界”。