主動出擊

中國航司卷死外航的戲碼，如今看來已稍顯陳舊。

近幾個月來，不少外航陸續(xù)加碼中國航空市場，出現(xiàn)了一些新鮮的案例：

從德國法蘭克福起飛，經(jīng)停泰國曼谷，再一路飛向中國南端的三亞——今年夏天，這條串飛航線已上線。

執(zhí)飛航線的是德國神鷹航空。自2025年7月起，這家航司每周三次運營從法蘭克福，經(jīng)曼谷飛往三亞的航班，機型為空客A330neo。有消息稱，神鷹航空還將在11月再開通“法蘭克福-曼谷-?？?”第二條航線。

對于一家主打休閑市場的歐洲航空公司來說，再戰(zhàn)中國市場原本并不令人意外。但它選擇把第一站和第二站都放在海南，而不是傳統(tǒng)的一線城市，卻顯得頗有意味。

俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯對歐美多國關(guān)閉了空域，大多數(shù)歐洲航司自此被迫繞飛中俄上空。

飛往中國北方城市的航線改道中亞或中東，航程拉長兩小時，燃油成本也水漲船高，漲幅超過20%。

漢莎航空曾坦言，受繞飛影響，相比中國航司，其在中歐航線上的運營成本劣勢高達42%。

高成本的現(xiàn)實，加上中國對航權(quán)的嚴(yán)格管控，讓一些傳統(tǒng)航點逐漸變得“不經(jīng)濟”。北京、上海等一線樞紐的航權(quán)稀缺，分配優(yōu)先也更傾向于本土大型航司。對于像神鷹這樣體量有限、以度假航線為主的外航來說，進入這些城市的門檻并不低。

而這時候，海南成了一個合理的選項。

從飛行路徑來看，海南位于我國南部航線網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，可以縮短航程、節(jié)約成本；從政策環(huán)境看，自貿(mào)港政策落地以來，海南明確提出要建設(shè)國際航空樞紐，并對外航釋放出持續(xù)歡迎的信號。

這些現(xiàn)實條件，剛好契合了神鷹航空的航線邏輯。

一直以來，公司圍繞“陽光 + 沙灘 + 長航程”的定位打造度假產(chǎn)品，其亞太航點已覆蓋曼谷、普吉島、馬累等地。三亞的加入，不僅填補了其在中國市場的空白，也延續(xù)了品牌一貫的海島戰(zhàn)略。

航班每周運營三次，安排在周三、周五、周日，覆蓋“5晚6日”、“7晚8日”等典型出境團隊游時段。本質(zhì)上，這更像是一條為旅行社和團體客源定制的航線，而不是傳統(tǒng)商務(wù)中轉(zhuǎn)通道。

作為神鷹整體航網(wǎng)重構(gòu)的一環(huán)，這條航線反映了公司的整體布局策略。

從2025年起，神鷹逐步退出明尼阿波利斯、圣安東尼奧、巴爾的摩等七個北美城市，將運力集中投放至以泰國、馬爾代夫、巴拿馬為代表的度假型目的地。

隨著與漢莎航空中轉(zhuǎn)合作逐漸弱化，法蘭克福中轉(zhuǎn)客源難以依賴，公司需要構(gòu)建更多“自給自足”的航點。

海南正是這樣一個具備潛力的目的地。

近年來，海南三大機場（?？?、三亞、博鰲）之間的航線布局日趨緊密，逐步構(gòu)建起覆蓋多點、輻射東南亞和歐洲的國際網(wǎng)絡(luò)。

截至8月12日， 海南三大機場國際旅客吞吐量已超140萬人次，國際航班起降超過1萬架次；其中航線通達全球37座城市、20個國家。

以?？跒槔?，其國際中轉(zhuǎn)能力正在增強，中遠程寬體機航線占比從2019年的9.7%提升至18.8%。新加坡、澳大利亞等航線運行穩(wěn)定，越來越多旅客開始選擇在海南中轉(zhuǎn)，甚至過夜。上半年海南國際航線中轉(zhuǎn)旅客超26萬人次，同比增長32%。

可以說，海南也希望從傳統(tǒng)的旅游終點，逐步轉(zhuǎn)型為連接世界的區(qū)域航空門戶。

對神鷹航空而言，選擇三亞是一種“避實擊虛”的策略：

在航權(quán)緊張的一線城市之外，尋找成本更可控、政策更友好的新市場；同時，在繞飛導(dǎo)致的高成本壓力下，嘗試構(gòu)建更短、更高效的航線網(wǎng)絡(luò)。

從更宏觀的角度看，這一航線的出現(xiàn)，正釋放出中歐航空網(wǎng)絡(luò)格局重組的信號。

地緣政治正在重塑航路，當(dāng)?shù)卣哉咔藙雍近c，航司的決策邏輯也隨之轉(zhuǎn)變。未來的國際航線，或?qū)⒉辉僦皇谴笮秃剿九c核心城市之間的“高端局”，而是更多中型外航與新興目的地城市之間的“雙向奔赴”。

這一次，神鷹航空走在了前面，而三亞也試圖通過它連接新的客源、走向更廣闊的國際市場。

值得注意的是，法蘭克福-曼谷-三亞航線是海南自貿(mào)港首條直通歐洲的第五航權(quán)定期客運航線，其開通標(biāo)志著三亞國際航空樞紐建設(shè)取得新突破。

能否跑得穩(wěn)、撐得住、形成規(guī)模，還需市場來驗證。但可以肯定的是，中國國際航空市場的故事，已經(jīng)不再只是北京、上海的故事，也不再只屬于大型航司。

它正在變得更多元，更立體，也更“地方化”。