說起喜馬拉雅山，大家都知道這是世界屋脊，地質(zhì)條件復(fù)雜得要命，地震、滑坡、洪水啥的隨時(shí)可能來。中國(guó)在這塊兒基建一直挺穩(wěn)當(dāng)?shù)?，?dòng)工前論證好幾年，步步小心，避免大禍。

印度偏不信這個(gè)邪，從2016年就開始大干快上，修查爾達(dá)姆公路，挖佐吉拉隧道，硬要在山里頭折騰出一條戰(zhàn)略通道來。

結(jié)果，事故不斷，環(huán)境破壞嚴(yán)重，到現(xiàn)在，項(xiàng)目還拖拖拉拉。這事兒聽著就讓人捏把汗，印度這股子勁頭兒，是真想跟中國(guó)比一比基建速度，還是忽略了自然界的底線？

查爾達(dá)姆公路項(xiàng)目是莫迪政府2016年12月27日在北阿坎德邦德拉敦奠基的，總長(zhǎng)900公里，寬12米，雙車道標(biāo)準(zhǔn)，連接亞穆諾特里、甘戈特里、凱達(dá)納特和巴德里納特四個(gè)朝圣地。投資上萬億盧比，計(jì)劃拓寬舊路，建100多座橋梁，挖3500個(gè)涵洞，還包括幾條隧道。

表面上看是為方便朝圣游客和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，實(shí)際上軍事意味濃厚，尤其是中印邊境那塊兒，印度想加強(qiáng)后勤補(bǔ)給，部隊(duì)調(diào)動(dòng)更快。

佐吉拉隧道也差不多，14.2公里長(zhǎng)，穿越克什米爾和拉達(dá)克間的山口，海拔3000多米，建成后能把10小時(shí)路程縮短到4小時(shí)，全天候通行，不怕雪封路。

印度為啥這么急？2020年中印邊境沖突后，印度陸軍自己承認(rèn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后是敗筆，得趕緊修全天候道路。莫迪上臺(tái)后就推“印度制造”和數(shù)字印度，基建是重頭戲，2024年大選他第三次連任，繼續(xù)砸錢。

整個(gè)查爾達(dá)姆項(xiàng)目分成53段，每段不到100公里，這樣就能繞過全面環(huán)境評(píng)估，省事兒。但這招兒聰明是聰明，可隱患埋得深。喜馬拉雅山是印度板塊和歐亞板塊撞出來的，地下活躍，巖層松動(dòng)，爆破一多就容易出事兒。

中國(guó)修青藏鐵路時(shí)，花了十幾年規(guī)劃，層層把關(guān)，尼泊爾那邊的中尼隧道也論證了好幾年才動(dòng)土。印度這兒呢？直接上馬，砍森林、爆破山體，專家早警告過，地質(zhì)不穩(wěn)，大規(guī)模動(dòng)土等于玩火。

果然，2023年11月12日早上5點(diǎn)半，絲爾基亞拉-巴爾科特隧道塌了。60米長(zhǎng)的巖段崩下來，41個(gè)工人被埋里面，堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。這隧道是查爾達(dá)姆項(xiàng)目的一部分，長(zhǎng)4.5公里，本來是為繞過彎道設(shè)計(jì)的。

救援隊(duì)來了，國(guó)家災(zāi)害響應(yīng)部隊(duì)、地質(zhì)專家全上陣，先挖豎井，手動(dòng)清理，避免二次坍塌。用了17天，11月28日才全救出來，好在沒人死，但這事兒鬧得國(guó)際頭條。之前項(xiàng)目就出過小事故，橋梁沉降、邊坡崩裂，但媒體壓著沒大報(bào)。

塌方前，爆破震動(dòng)讓巖層更松，雨季一澆，泥石流就來。印度政府承認(rèn)，項(xiàng)目分段就是為了不做環(huán)境評(píng)估，結(jié)果忽略了這些風(fēng)險(xiǎn)。

環(huán)境破壞更是嚴(yán)重。查爾達(dá)姆項(xiàng)目砍了上萬棵樹，毀了700多公頃森林，水土流失加劇，河流泥沙多了，影響下游生態(tài)。2022年雨季，250公里路段滑坡300多處，比以前翻倍。

2025年8月5日，布吉拉提生態(tài)區(qū)洪水沖垮了好幾段路，最高法院專家組直言，這項(xiàng)目在敏感區(qū)擴(kuò)路，等于在引災(zāi)。印度國(guó)家高速公路發(fā)展局說，滑坡風(fēng)險(xiǎn)會(huì)漲，因?yàn)樯襟w切割不科學(xué)。

朝圣季游客多，2025年5月剛開，路好走是好，但雨一停，游客就卡在那兒。佐吉拉隧道也砍了不少林子，施工中通風(fēng)井和接頭路都遇地質(zhì)麻煩，成本超支，預(yù)算從6800億盧比翻倍。

目前，查爾達(dá)姆公路整體超70%，但延誤嚴(yán)重，原計(jì)劃2020年完工，現(xiàn)在推到2024年底，好多段還卡在訴訟和土地糾紛上。烏塔拉坎德邦從2014到2025年6月，建了2969公里國(guó)道，但查爾達(dá)姆這兒，604公里34個(gè)工地還在磨。

2025年7月，路段滑坡又多，研究說不科學(xué)切割山坡是主因。佐吉拉隧道更慘，64%進(jìn)度，2025年3月說70%，但8月議會(huì)報(bào)告，延到2028年2月。印度鋼鐵局2025年7月供了3萬噸鋼，但整體工程質(zhì)量堪憂，橋負(fù)載測(cè)試常失敗，坦克壓橋的事兒在印度基建史上不是新聞。

對(duì)比中國(guó)，印度這基建真有點(diǎn)兒跟風(fēng)的味道。中國(guó)在喜馬拉雅南麓也修路建村，但更注重可持續(xù)。像西藏那邊，公路鐵路雙管齊下，但每步都做環(huán)評(píng)，防滑坡措施到位。印度專家說，中國(guó)十年內(nèi)軍民兩用設(shè)施大增，邊境村子升級(jí)，但沒像印度這么亂砍亂炸。

印度想彎道超車，人口年輕，平均歲數(shù)不到30，莫迪覺得人多力量大，就能取代中國(guó)在全球的地位?？烧f白了，技術(shù)、管理、人才跟不上，教育落后，文盲問題還沒解決，醫(yī)療衛(wèi)生電信都成瓶頸。印度名聲在外，高鐵坑日本，仿制藥惹醫(yī)藥公司，蘋果代工成墳場(chǎng)，誰(shuí)敢投大錢？

軍事上，印度修這些路是為邊境補(bǔ)短板。后勤弱，士兵伙食差，高糖高鹽比不過紀(jì)律嚴(yán)的對(duì)手。隧道一通，部隊(duì)運(yùn)兵快了，但地質(zhì)災(zāi)害一多，路就癱。

2025年烏塔拉坎德邦列出一堆項(xiàng)目，說能減旅行時(shí)間，刺激經(jīng)濟(jì)，但專家搖頭，生態(tài)脆弱，稍不慎就成災(zāi)難。最高法院2025年8月警告，布吉拉提區(qū)擴(kuò)路可能釀更大禍，呼吁全面研究再批大建。

印度基建的毛病暴露無遺。豆腐渣工程多，塌方橋垮常見，趕進(jìn)度忽略安全。莫迪雄心勃勃，想通過路橋隧道改變命運(yùn)，但量力而行啊。喜馬拉雅不是隨便折騰的，板塊碰撞，氣候變暖，冰川融化，洪水頻率高。

印度忽略這些，環(huán)境破壞不可逆，歷史會(huì)記賬。中國(guó)克制開發(fā)，保護(hù)生態(tài)，才是長(zhǎng)久之道。印度要是學(xué)學(xué)，多論證、多評(píng)估，別一頭熱，說不定能少走彎路。