新形勢(shì)下涉外法律服務(wù)手冊(cè)

福建省涉外法律咨詢顧問團(tuán)

廈門市涉外法律服務(wù)團(tuán)

提 要

在目前風(fēng)云變幻的國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)下，福建省涉外法律咨詢顧問團(tuán)、廈門市涉外法律服務(wù)團(tuán)將集涉外律師之力，分期陸續(xù)推出《新形勢(shì)下涉外法律服務(wù)手冊(cè)》標(biāo)題下的系列文章，旨在為廈門市乃至福建省外經(jīng)貿(mào)企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易與投資的風(fēng)險(xiǎn)防范與救濟(jì)提供法律建議與指引。本手冊(cè)將從國(guó)際貿(mào)易、應(yīng)對(duì)制裁、國(guó)際物流、貿(mào)易摩擦、跨境供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)出海、企業(yè)出海及糾紛解決等維度，為外經(jīng)貿(mào)企業(yè)梳理風(fēng)險(xiǎn)、剖析規(guī)則、提供指引，為外經(jīng)貿(mào)企業(yè)在驚濤駭浪中穩(wěn)舵前行提供綿薄助力。

本手冊(cè)的系列文章將陸續(xù)分期發(fā)出，敬請(qǐng)期待！

【貿(mào)易摩擦篇】

應(yīng)對(duì)美國(guó)針對(duì)中國(guó)航運(yùn)物流造船等行業(yè)“301調(diào)查”

撰稿人：安壽志、林小娟

近年來，美國(guó)持續(xù)運(yùn)用《1974年貿(mào)易法》第301條作為其貿(mào)易政策工具箱中的“利器”，對(duì)中國(guó)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)施壓。2024年4月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）應(yīng)國(guó)內(nèi)工會(huì)訴求，正式啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)海事、物流及造船業(yè)的“301調(diào)查”。2025年1月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告認(rèn)定中國(guó)通過“不合理”的政策與補(bǔ)貼獲取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)制裁鋪平道路。2025年4月17日，USTR正式公布名為“對(duì)華海事301關(guān)稅及費(fèi)用”的行動(dòng)方案，標(biāo)志著新一輪系統(tǒng)性制裁落地。該方案以“三項(xiàng)附加費(fèi)+一項(xiàng)運(yùn)輸限制”為核心，將于2025年10月14日結(jié)束寬限期后全面生效，對(duì)我國(guó)航運(yùn)、造船及物流企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將解析該政策框架，揭示企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，并提出應(yīng)對(duì)建議。

一、政策解析：精準(zhǔn)打擊中國(guó)海事競(jìng)爭(zhēng)力的組合拳

第一記重拳直指中國(guó)航運(yùn)企業(yè)。

自2025年10月14日起，凡被認(rèn)定為“中國(guó)籍或受中國(guó)控制”的船舶運(yùn)營(yíng)人所屬船舶，每次靠泊美國(guó)港口都將面臨按凈噸計(jì)算的附加費(fèi)。初始費(fèi)率定為50美元/凈噸，此后每年遞增30美元，至2028年4月17日達(dá)到140美元/凈噸。值得注意的是，該項(xiàng)費(fèi)用按航次收取，但對(duì)單船設(shè)定了每年最高5次的上限，避免過度累積負(fù)擔(dān)。這里的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于“中資控制”的寬泛定義：USTR明確將在中國(guó)大陸、香港或澳門注冊(cè)的企業(yè)、由中方持股25%或以上的實(shí)體、實(shí)際控制人為中國(guó)籍的自然人或法人、以及運(yùn)營(yíng)調(diào)度權(quán)歸屬中方的船舶（包括光船租賃情形）均納入征收范圍。這意味著大量采用中外合資架構(gòu)或中方參股模式的航運(yùn)企業(yè)同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)。例如，一家由歐洲資本控股但中方持有30%股權(quán)并參與航線管理的航運(yùn)公司，其船舶進(jìn)入美國(guó)港口時(shí)很可能被認(rèn)定為“受中國(guó)控制”而需繳納高額附加費(fèi)。

第二項(xiàng)措施瞄準(zhǔn)“中國(guó)建造”的船舶。

即便船舶由非中資運(yùn)營(yíng)人管理，只要在中國(guó)船廠建造（特定豁免情形除外），在2025年10月14日后進(jìn)入美國(guó)港口同樣面臨歧視性收費(fèi)。這項(xiàng)政策設(shè)計(jì)充分考慮了船舶類型的差異性，采用擇高征收的計(jì)費(fèi)方式：對(duì)于散貨船、油輪等傳統(tǒng)船型，按凈噸位計(jì)征，起始費(fèi)率為18美元/凈噸，逐年遞增至2028年的33美元/凈噸；而對(duì)于集裝箱船這類標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸工具，則按實(shí)際卸載箱量征收，起始120美元/箱，到2028年將達(dá)到250美元/箱。盡管設(shè)置了豁免條款——涵蓋美資控股75%及以上的船舶、小型船舶（如載箱量不超過4000TEU的集裝箱船）、短途船舶（航程小于2000海里）、特定專業(yè)船舶（如化學(xué)品運(yùn)輸船）及參與美國(guó)國(guó)防運(yùn)輸計(jì)劃的船舶——但主流遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶仍在重壓之下。

第三項(xiàng)措施展現(xiàn)出明顯的保護(hù)主義擴(kuò)張。

所有非美國(guó)建造的汽車運(yùn)輸船（滾裝船），無論其運(yùn)營(yíng)方國(guó)籍，自2025年10月14日起統(tǒng)一按載車容量（CEU）征收每單位150美元的高額附加費(fèi)。這意味著，一艘標(biāo)準(zhǔn)5000CEU的汽車運(yùn)輸船單次靠泊美國(guó)港口的成本將劇增75萬(wàn)美元。特別值得注意的是，中國(guó)建造的此類船只不再疊加適用“中國(guó)建造費(fèi)”，而是直接落入此統(tǒng)一收費(fèi)范疇。這項(xiàng)政策已超出“針對(duì)中國(guó)”的范疇，波及歐洲、日本、韓國(guó)等傳統(tǒng)盟友的造船業(yè)，其合理性與WTO合規(guī)性備受質(zhì)疑。

第四項(xiàng)措施著眼于長(zhǎng)期戰(zhàn)略約束。

針對(duì)液化天然氣（LNG）出口運(yùn)輸，美國(guó)采取了更為隱蔽但影響深遠(yuǎn)的“本土化”策略。盡管未直接征收附加費(fèi)，但自2028年4月17日起，美國(guó)將對(duì)LNG出口實(shí)施漸進(jìn)式“本土船舶承運(yùn)比例”要求：出口商必須逐步提高由“美國(guó)建造、美國(guó)運(yùn)營(yíng)”的LNG船承運(yùn)的比例，從初始接近0%開始，分階段提升，目標(biāo)在2047年達(dá)到15%。為平衡各方利益，規(guī)則設(shè)置了緩沖機(jī)制：相關(guān)運(yùn)營(yíng)人可通過向美國(guó)船廠下達(dá)3年內(nèi)可交付的新船訂單，申請(qǐng)為期三年的臨時(shí)豁免。若未能按期交付，則需補(bǔ)足此前豁免的承運(yùn)量。

二、動(dòng)態(tài)演進(jìn)：政策調(diào)整中的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

值得企業(yè)高度關(guān)注的是，USTR于2025年6月12日發(fā)布了《擬議修改公告》，對(duì)原始方案提出重要技術(shù)性調(diào)整，反映出政策仍在動(dòng)態(tài)演進(jìn)中。

首先，計(jì)費(fèi)方式可能發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

USTR提議將部分船舶（尤其是涉及中方運(yùn)營(yíng)或中國(guó)建造的）附加費(fèi)計(jì)征基礎(chǔ)，由“車輛等效單位（CEU）”等調(diào)整為統(tǒng)一的“凈噸位”。這一調(diào)整表面上是為簡(jiǎn)化管理并防范規(guī)避行為，實(shí)則將改變不同類型船舶的稅負(fù)結(jié)構(gòu)。例如，一輛汽車運(yùn)輸船原本按CEU計(jì)費(fèi)，若改為按凈噸位計(jì)算，可能導(dǎo)致實(shí)際稅負(fù)大幅波動(dòng)。

其次，LNG條款出現(xiàn)軟化跡象。

公告提議刪除原方案中賦予USTR在“中國(guó)未滿足條件時(shí)暫停美LNG出口許可”的爭(zhēng)議性權(quán)力，并聲明此刪除可追溯至2025年4月17日之后生效。對(duì)中國(guó)LNG進(jìn)口企業(yè)而言，政策不確定性有所降低。

第三，監(jiān)管范圍可能擴(kuò)大。

USTR正在考慮將LNG運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)申報(bào)及限制義務(wù)擴(kuò)展至船舶所有人或運(yùn)營(yíng)人，而不僅限于航次執(zhí)行方。這意味著船舶管理公司和船東將承擔(dān)更多合規(guī)責(zé)任。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，這些調(diào)整尚未最終生效,企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注USTR后續(xù)公告，評(píng)估其落地可能性及影響。

三、沖擊評(píng)估：中國(guó)海事產(chǎn)業(yè)鏈的五大挑戰(zhàn)

隨著2025年10月14日實(shí)施日期的臨近，中國(guó)航運(yùn)、造船及外貿(mào)企業(yè)將面臨前所未有的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在五個(gè)關(guān)鍵維度：

挑戰(zhàn)一：航運(yùn)成本結(jié)構(gòu)性上升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力遭削弱。

對(duì)中國(guó)航運(yùn)公司而言，高昂的“靠泊費(fèi)”將直接改變美國(guó)航線的成本結(jié)構(gòu)。以一艘8萬(wàn)凈噸的集裝箱船為例，2025年10月后每次靠泊美國(guó)港口需繳納400萬(wàn)美元附加費(fèi)（50美元/凈噸×80,000凈噸），到2028年單次費(fèi)用將攀升至1120萬(wàn)美元。這種量級(jí)的成本增加迫使航運(yùn)公司要么提高運(yùn)價(jià)，要么縮減美國(guó)航線服務(wù)。而無論選擇哪條路徑，最終都將傳導(dǎo)至中國(guó)出口企業(yè)：海運(yùn)成本上升壓縮利潤(rùn)空間，削弱中國(guó)產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。特別是對(duì)低附加值商品，運(yùn)費(fèi)占比提高可能導(dǎo)致訂單直接流失。

挑戰(zhàn)二：造船訂單流失風(fēng)險(xiǎn)加劇，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軘D壓。

“中國(guó)建造費(fèi)”及配套的港口設(shè)備高關(guān)稅（如岸橋100%、集裝箱20%～100%）正在瓦解中國(guó)造船業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)國(guó)際船東計(jì)算總擁有成本時(shí)，中國(guó)船廠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被政策性稅費(fèi)大幅抵消。更嚴(yán)峻的是，美國(guó)同時(shí)對(duì)港口設(shè)備加征關(guān)稅——中國(guó)生產(chǎn)的岸橋起重機(jī)面臨100%的額外關(guān)稅，特定集裝箱、底盤及零部件關(guān)稅增加20%至100%。這種全產(chǎn)業(yè)鏈打擊不僅影響新船訂單，也威脅配套設(shè)備出口。

挑戰(zhàn)三：貿(mào)易合同糾紛進(jìn)入高發(fā)期。

高額且變化不定的附加費(fèi)成為國(guó)際貿(mào)易合同履行的“火藥桶”。典型的糾紛場(chǎng)景包括：CIF條件下賣方是否應(yīng)承擔(dān)新增附加費(fèi)？FOB條件下買方拒絕支付額外費(fèi)用導(dǎo)致貨物滯留港口；長(zhǎng)期運(yùn)輸合同因成本劇增觸發(fā)重新談判條款。

挑戰(zhàn)四：物流鏈條紊亂引發(fā)衍生損失。

政策切換時(shí)點(diǎn)前后，物流系統(tǒng)面臨巨大壓力。一方面，企業(yè)為規(guī)避附加費(fèi)在寬限期結(jié)束前集中出貨，導(dǎo)致2025年三季度美西港口擁堵指數(shù)飆升；另一方面，部分海外買家可能因成本不確定性暫停下單或要求延遲發(fā)貨。這種供需節(jié)奏錯(cuò)配引發(fā)連鎖反應(yīng)：港口擁堵產(chǎn)生高額滯箱費(fèi)、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)需求推高租金、甩貨導(dǎo)致空艙損失。更棘手的是，這些衍生成本往往難以通過保險(xiǎn)覆蓋，最終由中國(guó)企業(yè)承擔(dān)。

挑戰(zhàn)五：合規(guī)復(fù)雜度呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。

為應(yīng)對(duì)“中資控制”的寬泛定義，企業(yè)被迫重構(gòu)運(yùn)營(yíng)模式。同時(shí)，為尋求豁免資格或優(yōu)化稅負(fù)，企業(yè)需持續(xù)跟蹤豁免清單變化、評(píng)估小船替代方案、權(quán)衡第三國(guó)中轉(zhuǎn)成本。這些合規(guī)工作不僅增加管理成本，更要求企業(yè)建立跨部門的協(xié)同機(jī)制——法務(wù)部門解讀政策、業(yè)務(wù)部門調(diào)整運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)部門重算成本，任何環(huán)節(jié)疏漏都可能導(dǎo)致合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

四、破局之道：企業(yè)多維應(yīng)對(duì)策略

面對(duì)這場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的政策圍剿，中國(guó)企業(yè)需采取系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)方案，在合規(guī)前提下尋找生存與發(fā)展空間。

策略一：動(dòng)態(tài)跟蹤政策窗口，優(yōu)化物流方案。

在規(guī)則快速演變的背景下，信息獲取速度決定應(yīng)對(duì)效能。建議企業(yè)建立三級(jí)預(yù)警機(jī)制：第一級(jí)由法務(wù)部門每日監(jiān)控USTR官網(wǎng)及聯(lián)邦公告；第二級(jí)通過專業(yè)律所、咨詢機(jī)構(gòu)獲取深度分析；第三級(jí)借助行業(yè)協(xié)會(huì)了解同行應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。特別要把握180天寬限期（2025.4.17-2025.10.14）的黃金窗口，優(yōu)先安排高價(jià)值、時(shí)效敏感貨物出運(yùn)。同時(shí)探索替代性物流方案：將美東貨物轉(zhuǎn)至墨西哥曼薩尼約港中轉(zhuǎn)，利用2000海里內(nèi)短途船舶豁免條款；或與東南亞船公司合作運(yùn)營(yíng)中美航線，但需確認(rèn)不觸發(fā)“中資控制”認(rèn)定。

策略二：重構(gòu)合同條款體系，鎖定風(fēng)險(xiǎn)邊界。

合同是防范糾紛的第一道防線，建議采取三層防護(hù)設(shè)計(jì)：首先，在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇上優(yōu)先采用FOB條款，將運(yùn)輸安排責(zé)任轉(zhuǎn)移給買方。若必須使用CIF/CFR，務(wù)必在補(bǔ)充協(xié)議中明確“301附加費(fèi)由買方承擔(dān)”。其次，植入動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，例如：“若因美國(guó)301條款導(dǎo)致海運(yùn)附加費(fèi)超過基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)20%，雙方重新協(xié)商價(jià)格；若增幅達(dá)50%，任何一方可無責(zé)解約?！弊詈螅O(shè)置風(fēng)險(xiǎn)上限條款：“買方承擔(dān)的單次附加費(fèi)不超過貨物價(jià)值10%，超額部分由買賣雙方平攤。”此外，建議投保特別擴(kuò)展險(xiǎn)種，如貨物拒收險(xiǎn)、貿(mào)易中斷險(xiǎn)，將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)市場(chǎng)。

策略三：推進(jìn)市場(chǎng)與供應(yīng)鏈多元化。

降低對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴度是根本性解決方案。外貿(mào)企業(yè)可實(shí)施“三個(gè)轉(zhuǎn)移”策略：市場(chǎng)向RCEP區(qū)域轉(zhuǎn)移，有效彌補(bǔ)美國(guó)訂單下滑；產(chǎn)能向近岸地區(qū)轉(zhuǎn)移，如在墨西哥新設(shè)工廠，利用美墨加協(xié)定關(guān)稅優(yōu)惠；采購(gòu)向多元供應(yīng)轉(zhuǎn)移，建立“中國(guó)+東南亞”雙供應(yīng)鏈體系。航運(yùn)企業(yè)則應(yīng)調(diào)整航線布局，將運(yùn)力從太平洋航線轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，如開通中國(guó)-波斯灣精品快航。造船企業(yè)可轉(zhuǎn)向LNG船、大型集裝箱船等高附加值船型，避開受制裁最重的干散貨船市場(chǎng)。

策略四：構(gòu)建深度合規(guī)體系，善用規(guī)則空間。

應(yīng)對(duì)復(fù)雜監(jiān)管需采取精準(zhǔn)合規(guī)策略。第一步開展“穿透式”自查，借助專業(yè)律師梳理企業(yè)股權(quán)架構(gòu)至最終受益人，繪制“301風(fēng)險(xiǎn)船舶圖譜”。第二步主動(dòng)申請(qǐng)豁免。第三步參與規(guī)則博弈，通過中國(guó)船東協(xié)會(huì)提交反對(duì)意見，推動(dòng)USTR考慮調(diào)整小船豁免標(biāo)準(zhǔn)（從≤4000TEU放寬至≤6500TEU）。第四步建立內(nèi)部合規(guī)流程，包括船舶分類登記制度、航次合規(guī)審查清單、豁免資格追蹤等。建議指定專職合規(guī)官統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保每艘船每次靠港都經(jīng)過合規(guī)審核。

策略五：深化降本增效，布局戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

短期通過精細(xì)化管理消化成本壓力：優(yōu)化航線設(shè)計(jì)，減少靠港次數(shù)；推廣數(shù)字化配載系統(tǒng)，提升裝箱船裝載率；應(yīng)用AI航速優(yōu)化系統(tǒng)，降低燃油成本。中長(zhǎng)期則需戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：航運(yùn)企業(yè)可沿價(jià)值鏈延伸，參股海外港口或建設(shè)海外倉(cāng)；造船企業(yè)向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，提供船舶能效管理、碳捕捉改造等高附加值服務(wù)；外貿(mào)企業(yè)探索“跨境電商+海外倉(cāng)”模式，在美自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，本土配送規(guī)避海運(yùn)限制。同時(shí)積極尋求政策支持，如申請(qǐng)商務(wù)部外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)資金、利用進(jìn)出口銀行專項(xiàng)信貸等。

結(jié)語(yǔ)：在驚濤駭浪中鍛造新競(jìng)爭(zhēng)力

美國(guó)此次針對(duì)中國(guó)海事、物流、造船業(yè)的“301調(diào)查”及后續(xù)制裁，已超越傳統(tǒng)貿(mào)易摩擦范疇，是一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。隨著2025年10月14日實(shí)施節(jié)點(diǎn)的逼近，中國(guó)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)將全面顯性化。政策沖擊波將從航運(yùn)公司傳導(dǎo)至外貿(mào)企業(yè)，從造船廠蔓延到配套設(shè)備商，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的壓力測(cè)試。

企業(yè)需要建立“三維”應(yīng)對(duì)思維：時(shí)間維度上，把握寬限期沖刺與長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型的節(jié)奏平衡；空間維度上，構(gòu)建本土根基與全球布局的彈性網(wǎng)絡(luò)；能力維度上，兼顧合規(guī)生存與創(chuàng)新發(fā)展的雙重目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加速船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級(jí)，將綠色低碳船舶作為突破口；造船廠需要提升高技術(shù)船型建造能力，用技術(shù)壁壘替代成本優(yōu)勢(shì)；外貿(mào)企業(yè)則要重構(gòu)國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在新興市場(chǎng)打造“中國(guó)制造”的新認(rèn)知。而中國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)與企業(yè)需形成協(xié)同應(yīng)對(duì)體系：通過WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制挑戰(zhàn)301措施的合法性；推動(dòng)“一帶一路”沿線港口合作降低物流依賴；設(shè)立專項(xiàng)紓困基金緩解企業(yè)現(xiàn)金流壓力。只有多方合力，才能為中國(guó)海事產(chǎn)業(yè)守住發(fā)展空間。

免費(fèi)提供示范條款

Model Clause on Compliance with U.S. Section 301 and China’s Revised International Maritime Transport Regulations

In the event that any tariffs, fees, restrictions, or countermeasures are imposed or applied under the United States Trade Act of 1974 Section 301 (including but not limited to fees on vessels built, owned, or operated by entities from the People’s Republic of China calling at U.S. ports, effective from October 14, 2025) or under the amended Regulations of the People’s Republic of China on International Maritime Transport (as revised on September 28, 2025, including countermeasures such as special fees on vessels berthing at Chinese ports, prohibitions on port entry/exit, restrictions on data access, or suspensions of maritime services), both parties shall:

1

Promptly notify other parties in writing of any such imposition or application that may affect the performance of this contract.

2

Negotiate in good faith to allocate any additional costs, expenses, or liabilities arising therefrom, unless agreed by parties, such costs shall be borne by the party whose nationality or registration triggers the relevant measures.

3

If the measures result in impossibility or material hardship in performing this contract, either party may invoke force majeure to terminate or cancel this contract, provided that reasonable efforts have been made to mitigate the impact in accordance with principle of good faith, and will not jeopardize the above item 2.

1

Comply with all reporting requirements, including submission of each party's information (e.g., name, registration, contact details, service agreements) to the competent authorities as mandated by the competent authorities.

This Clause shall not be construed as waiving any rights under international treaties or agreements that provide remedies against discriminatory practices.

Chinese Version

針對(duì)美國(guó)301條款和中國(guó)新修訂國(guó)際海運(yùn)條例的示范條款

如果根據(jù)美國(guó)1974年貿(mào)易法第301條款（包括但不限于自2025年10月14日起對(duì)中華人民共和國(guó)實(shí)體建造、擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶停靠美國(guó)港口征收費(fèi)用）或根據(jù)修訂后的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》（于2025年9月28日修訂，包括反制措施如對(duì)?？恐袊?guó)港口的船舶收取特別費(fèi)用、禁止港口進(jìn)出、限制數(shù)據(jù)獲取或暫停海運(yùn)服務(wù)）施加或適用任何關(guān)稅、費(fèi)用、限制或反制措施，雙方應(yīng)：

1

立即以書面形式通知另一方任何可能影響本協(xié)議履行的此類施加或適用。

2

依誠(chéng)信原則協(xié)商分配由此產(chǎn)生的任何額外成本、費(fèi)用或責(zé)任，除另有約定外，此類成本應(yīng)由國(guó)籍或注冊(cè)引發(fā)相關(guān)措施的一方承擔(dān)。

3

如果該措施導(dǎo)致無法履行或重大困難履行本協(xié)議，任何一方可援引不可抗力中止或取消本合同，前提是已盡合理努力減輕影響，且得不影響前述第2款的約定。

4

遵守所有報(bào)告要求，包括根據(jù)主管當(dāng)局的規(guī)定向主管部門提交出租人運(yùn)營(yíng)信息（例如名稱、注冊(cè)地、聯(lián)系方式、服務(wù)協(xié)議）。

本條款不得解釋為放棄國(guó)際條約或協(xié)議下針對(duì)歧視性做法的任何補(bǔ)救權(quán)利。

撰稿人簡(jiǎn)介

未完待續(xù)

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【海事海商篇】

來源：廈門律協(xié)