目前，從西安搭乘高鐵前往武漢的主要線路便是：先走鄭西高鐵，從西安到鄭州線路長523公里，然后走京廣高鐵（鄭州至武漢段），線路長度是536公里，全程總長1059公里、最快用時3時47分。但在明年，西安至武漢有望實現(xiàn)2.5小時直達。

近日，關(guān)于國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海通道重要組成——西十高鐵的建設(shè)迎來了新的進展：繼2025年9月，西十高鐵啟動全線鋪軌之后，目前西十高鐵西安東站及相關(guān)工程西南聯(lián)絡線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)工程有序開展打下了基礎(chǔ)。根據(jù)最新消息顯示：截至2025年10月，西十高鐵建設(shè)進入全面攻堅階段——目前，陜西段 15.5 座隧道已全部貫通，路基、橋梁工程完工，無砟軌道完成75%，4座新建站房完成80% 主體施工。

湖北段進展同樣順利，胡家院隧道等42座隧道全部貫通，鄖西站房進入裝飾裝修階段，接觸網(wǎng)支柱組立完成80%，橋梁全部合龍，預計12月啟動鋪軌。西十高鐵全長255.76公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)西安東、藍田等7座車站。按照目前的施工進度，西十高鐵有望在2026年通車運營。據(jù)悉，西十高鐵從西安市西安東引出，于十堰市?十堰東站接入已建成的武漢至十堰高鐵（漢十高鐵）。其中，這個“接入”的關(guān)鍵所在就是“信號”接入。

“信號”即高鐵通信信號系統(tǒng)，是高速鐵路的“神經(jīng)”與“大腦”，集成了信號傳輸、電話交換、通信調(diào)度、移動通信等功能，承載列車運行控制、調(diào)度指揮、旅客服務及防災監(jiān)控等關(guān)鍵任務的信息傳輸。它通過計算機聯(lián)鎖、CTCS列控系統(tǒng)、CTC調(diào)度系統(tǒng)等，實時監(jiān)控列車速度與間隔，確保行車安全與效率。兩條高鐵能否真正互聯(lián)互通，關(guān)鍵不在軌道和供電，而在通信信號制式是否一致：若采用相同CTCS等級、兼容的無線閉塞中心及數(shù)據(jù)格式，列車可跨線不停車運行；若制式不同，即使物理接駁，車載設(shè)備也無法識別新線信號，必須停車切換，無法實現(xiàn)運輸組織一體化。因此，通信信號系統(tǒng)制式統(tǒng)一是兩條高鐵互聯(lián)互通的決定性前提。

這就是說，西十高鐵能否與漢十高鐵順利“牽手”的關(guān)鍵就是兩條高鐵通信信號系統(tǒng)接入工程。目前，關(guān)于這個工程的建設(shè)迎來了好消息：由武九客專湖北公司建設(shè)管理，中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司承建的西十高鐵湖北段接入原漢十鐵路十堰東站通信信號系統(tǒng)改造施工正式開始，這標志著西十高鐵與漢十高鐵連接工程正式啟動。

據(jù)悉，待西十高鐵與漢十高鐵無縫對接后，可以將進一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡布局，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、文化交流、老百姓出行等提供更加便捷的交通條件。屆時，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的最快的3個多小時縮短至2.5小時左右。