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前言

要是有人告訴你，有家公司手握84億融資，還有寶馬、沃爾沃高管組成的豪華團(tuán)隊(duì)，結(jié)果五年時(shí)間連一輛量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)造出來(lái)，你肯定覺(jué)得是天方夜譚。

但這事兒還真發(fā)生過(guò)，主角就是曾經(jīng)和蔚來(lái)、小鵬齊名的拜騰汽車(chē)，當(dāng)年的“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”之一，如今卻成了行業(yè)里最典型的反面教材。

潛力無(wú)限卻走歪路

現(xiàn)在再提拜騰，可能不少人都沒(méi)印象了，但在2017年它剛出道的時(shí)候，那風(fēng)頭可比現(xiàn)在的新勢(shì)力車(chē)企足多了。

別的不說(shuō)，就看它的管理團(tuán)隊(duì)，董事長(zhǎng)畢?？?/strong>是親手打造寶馬i8電動(dòng)超跑的“大佬”，總裁戴雷深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，之前在東風(fēng)英菲尼迪和華晨寶馬當(dāng)過(guò)高管，連沃爾沃中國(guó)的核心成員付強(qiáng)都來(lái)加盟了。

這樣的配置往投資人面前一擺怎么可能能不心動(dòng)，再加上拜騰一上來(lái)就畫(huà)了個(gè)大餅，在南京圈下1200畝地，要投資110億建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地。

當(dāng)時(shí)去參觀的人都說(shuō)，那廠房寬敞得能開(kāi)飛機(jī)，設(shè)備全是從國(guó)外進(jìn)口的，處處都透著要“干翻特斯拉”的野心。

資本自然是趨之若鶩，從2016年母公司成立到2020年，拜騰短短四年就完成了六輪融資，總金額高達(dá)84億。

要知道那時(shí)候蔚來(lái)還在為資金鏈發(fā)愁，李斌被稱(chēng)為“2019年最慘的人”，小鵬也在到處找投資，而拜騰卻能挑挑揀揀，甚至有底氣拒絕一些投資人，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)都默認(rèn)拜騰肯定是下一個(gè)行業(yè)巨頭，沒(méi)人能想到它會(huì)栽得那么慘。

拜騰的崩塌，不是因?yàn)榧夹g(shù)不行，也不是因?yàn)槭袌?chǎng)不好，而是敗在了“揮霍”二字上，硬生生“燒光”了自己的“家業(yè)”。

這事兒連央視都看不下去，直接點(diǎn)名批評(píng)它“燒光84億元，卻造不出量產(chǎn)車(chē)”，而那些被曝光的騷操作，更是刷新了大家對(duì)“燒錢(qián)”的認(rèn)知。

“燒光”企業(yè)

最出名的就是“5000萬(wàn)零食費(fèi)”，2019年的時(shí)候拜騰北美辦公室也就300多個(gè)員工，可一年在零食上的花費(fèi)就高達(dá)700多萬(wàn)美元，折合人民幣快5000萬(wàn)了。

換算下來(lái)每個(gè)員工平均一天要花450塊錢(qián)吃零食，這錢(qián)夠普通上班族一周的伙食費(fèi)了，而這些僅僅是他們的零食錢(qián)。

而且這些零食還不是普通的薯片可樂(lè)，全是進(jìn)口的高檔巧克力、有機(jī)水果干，甚至還有小眾品牌的堅(jiān)果，簡(jiǎn)直把辦公室變成了高端超市。

要是說(shuō)零食只是小打小鬧，那在“面子工程”上的投入就更離譜了，高管出差必坐頭等艙，喝的紅酒得憑身份證才能買(mǎi)到。

銷(xiāo)售員的制服非要從法國(guó)空運(yùn)過(guò)來(lái)，找的還是殿堂級(jí)設(shè)計(jì)師，一套成本就好幾千，比普通工人一年的工資還高。

更夸張的是名片，一盒就要上千塊，用的是進(jìn)口特殊紙張，還帶燙金和金屬裝飾，拿在手里比錢(qián)包還沉，不知道的還以為是奢侈品名片夾。

2020年北美CES展會(huì)的時(shí)候，拜騰為了撐場(chǎng)面，直接花30萬(wàn)美元把一輛概念車(chē)空運(yùn)過(guò)去，要知道這筆錢(qián)能買(mǎi)三輛中端電動(dòng)車(chē)了，就為了在展臺(tái)上亮幾分鐘相。

展會(huì)結(jié)束后，又花巨資把車(chē)海運(yùn)回來(lái)，來(lái)來(lái)回回的費(fèi)用夠普通車(chē)企研發(fā)一個(gè)小部件了，可這些風(fēng)光操作除了賺點(diǎn)眼球，對(duì)造車(chē)一點(diǎn)幫助都沒(méi)有。

比揮霍更致命的是拜騰內(nèi)部的混亂，董事長(zhǎng)畢?？凳羌夹g(shù)出身，一門(mén)心思想搞研發(fā)、拓海外市場(chǎng)，總裁戴雷更懂中國(guó)市場(chǎng)，覺(jué)得應(yīng)該先搞品牌營(yíng)銷(xiāo)。

兩人誰(shuí)都不服誰(shuí)，從公司戰(zhàn)略到資源分配，吵得不可開(kāi)交，甚至?xí)榱烁拍钴?chē)發(fā)布會(huì)發(fā)言稿的時(shí)長(zhǎng)爭(zhēng)得面紅耳赤。

高管內(nèi)斗直接導(dǎo)致公司內(nèi)部拉幫結(jié)派，員工還不到一千人，副總裁卻有29個(gè)，各個(gè)派系在技術(shù)路線上各執(zhí)一詞，今天定了用這個(gè)方案，明天另一個(gè)派系上臺(tái)又全推翻重來(lái)，研發(fā)工作根本沒(méi)法推進(jìn)。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)拜騰在核心研發(fā)上的投入占比還不到15%，絕大部分錢(qián)都花在了零食、制服這些沒(méi)用的地方，以及內(nèi)斗帶來(lái)的內(nèi)耗上。

終到破產(chǎn)

錢(qián)燒完了矛盾也徹底爆發(fā)了，2020年六月拜騰突然宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)，北美和德國(guó)辦公室直接啟動(dòng)破產(chǎn)程序。

員工工資拖了好幾個(gè)月沒(méi)發(fā)，供應(yīng)商的欠款也堆成了山，這時(shí)候大家才發(fā)現(xiàn)，說(shuō)好2019年底量產(chǎn)的車(chē)，連個(gè)正經(jīng)的樣車(chē)都沒(méi)造出來(lái)。

其實(shí)拜騰不是沒(méi)機(jī)會(huì)翻身，2021年富士康看中了它的生產(chǎn)基地，拉著南京經(jīng)開(kāi)區(qū)一起合作，想幫它實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)所有人都以為拜騰能起死回生，可沒(méi)想到內(nèi)部股東還在斗，今天爭(zhēng)控制權(quán)明天搶資源，把富士康折騰得夠嗆，沒(méi)撐多久富士康就徹底放棄，撒手不干了，這也成了壓垮拜騰的最后一根稻草。

2023年10月拜騰的母公司正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，那個(gè)曾經(jīng)斥資110億打造的1200畝生產(chǎn)基地，成了最大的笑話。

連一輛車(chē)都沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)，就變成了荒蕪的空院子，里面雜草長(zhǎng)得比人還高，水電早就停了，只能雇幾十個(gè)保安看著。

這片曾經(jīng)的明星園區(qū)，后來(lái)被拿出來(lái)拍賣(mài)，前六次都沒(méi)人敢要，直到第七次，才被京威股份以8.18億的底價(jià)接盤(pán)，要知道這連當(dāng)初投入的零頭都不到。

更諷刺的是，2024年3月還有消息曝光，拜騰欠的稅款高達(dá)4048.5萬(wàn)，到倒閉都沒(méi)還清。

現(xiàn)在再回頭看拜騰的故事，真的讓人唏噓，它手里的牌太好了，豪華團(tuán)隊(duì)、84億融資、政府支持、先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨便哪一張都能讓現(xiàn)在的新勢(shì)力車(chē)企眼紅，結(jié)果卻落得這種下場(chǎng)。

可它偏偏忘了，造車(chē)不是炫富，不是搞面子工程，核心永遠(yuǎn)是技術(shù)和產(chǎn)品，再看看同時(shí)期的蔚來(lái)和小鵬，當(dāng)年日子比拜騰難多了。

蔚來(lái)差點(diǎn)破產(chǎn)，小鵬靠創(chuàng)始人賣(mài)房續(xù)命，但它們都把錢(qián)花在了刀刃上，研發(fā)電池、優(yōu)化智能座艙、建線下門(mén)店，反觀拜騰，把融資當(dāng)零花錢(qián)，把精力耗在內(nèi)斗上，失敗早就注定了。

結(jié)語(yǔ)

拜騰的倒下給所有車(chē)企都上了一課，資本可以給你鋪路，但不能替你贏，團(tuán)隊(duì)再豪華，心不齊也沒(méi)用，行業(yè)再風(fēng)口，不腳踏實(shí)地也會(huì)摔下來(lái)。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，每年都有新品牌冒出來(lái)，也有老品牌倒下，但拜騰這個(gè)“燒光84億造不出車(chē)”的案例，永遠(yuǎn)會(huì)是行業(yè)里最深刻的警鐘。