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前言

要是有人告訴你，有家公司手握84億融資，還有寶馬、沃爾沃高管組成的豪華團隊，結(jié)果五年時間連一輛量產(chǎn)車都沒造出來，你肯定覺得是天方夜譚。

但這事兒還真發(fā)生過，主角就是曾經(jīng)和蔚來、小鵬齊名的拜騰汽車，當(dāng)年的“造車新勢力四小龍”之一，如今卻成了行業(yè)里最典型的反面教材。

潛力無限卻走歪路

現(xiàn)在再提拜騰，可能不少人都沒印象了，但在2017年它剛出道的時候，那風(fēng)頭可比現(xiàn)在的新勢力車企足多了。

別的不說，就看它的管理團隊，董事長畢?？?/strong>是親手打造寶馬i8電動超跑的“大佬”，總裁戴雷深耕中國市場多年，之前在東風(fēng)英菲尼迪和華晨寶馬當(dāng)過高管，連沃爾沃中國的核心成員付強都來加盟了。

這樣的配置往投資人面前一擺怎么可能能不心動，再加上拜騰一上來就畫了個大餅，在南京圈下1200畝地，要投資110億建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地。

當(dāng)時去參觀的人都說，那廠房寬敞得能開飛機，設(shè)備全是從國外進口的，處處都透著要“干翻特斯拉”的野心。

資本自然是趨之若鶩，從2016年母公司成立到2020年，拜騰短短四年就完成了六輪融資，總金額高達84億。

要知道那時候蔚來還在為資金鏈發(fā)愁，李斌被稱為“2019年最慘的人”，小鵬也在到處找投資，而拜騰卻能挑挑揀揀，甚至有底氣拒絕一些投資人，當(dāng)時業(yè)內(nèi)都默認(rèn)拜騰肯定是下一個行業(yè)巨頭，沒人能想到它會栽得那么慘。

拜騰的崩塌，不是因為技術(shù)不行，也不是因為市場不好，而是敗在了“揮霍”二字上，硬生生“燒光”了自己的“家業(yè)”。

這事兒連央視都看不下去，直接點名批評它“燒光84億元，卻造不出量產(chǎn)車”，而那些被曝光的騷操作，更是刷新了大家對“燒錢”的認(rèn)知。

“燒光”企業(yè)

最出名的就是“5000萬零食費”，2019年的時候拜騰北美辦公室也就300多個員工，可一年在零食上的花費就高達700多萬美元，折合人民幣快5000萬了。

換算下來每個員工平均一天要花450塊錢吃零食，這錢夠普通上班族一周的伙食費了，而這些僅僅是他們的零食錢。

而且這些零食還不是普通的薯片可樂，全是進口的高檔巧克力、有機水果干，甚至還有小眾品牌的堅果，簡直把辦公室變成了高端超市。

要是說零食只是小打小鬧，那在“面子工程”上的投入就更離譜了，高管出差必坐頭等艙，喝的紅酒得憑身份證才能買到。

銷售員的制服非要從法國空運過來，找的還是殿堂級設(shè)計師，一套成本就好幾千，比普通工人一年的工資還高。

更夸張的是名片，一盒就要上千塊，用的是進口特殊紙張，還帶燙金和金屬裝飾，拿在手里比錢包還沉，不知道的還以為是奢侈品名片夾。

2020年北美CES展會的時候，拜騰為了撐場面，直接花30萬美元把一輛概念車空運過去，要知道這筆錢能買三輛中端電動車了，就為了在展臺上亮幾分鐘相。

展會結(jié)束后，又花巨資把車海運回來，來來回回的費用夠普通車企研發(fā)一個小部件了，可這些風(fēng)光操作除了賺點眼球，對造車一點幫助都沒有。

比揮霍更致命的是拜騰內(nèi)部的混亂，董事長畢?？凳羌夹g(shù)出身，一門心思想搞研發(fā)、拓海外市場，總裁戴雷更懂中國市場，覺得應(yīng)該先搞品牌營銷。

兩人誰都不服誰，從公司戰(zhàn)略到資源分配，吵得不可開交，甚至?xí)榱烁拍钴嚢l(fā)布會發(fā)言稿的時長爭得面紅耳赤。

高管內(nèi)斗直接導(dǎo)致公司內(nèi)部拉幫結(jié)派，員工還不到一千人，副總裁卻有29個，各個派系在技術(shù)路線上各執(zhí)一詞，今天定了用這個方案，明天另一個派系上臺又全推翻重來，研發(fā)工作根本沒法推進。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計拜騰在核心研發(fā)上的投入占比還不到15%，絕大部分錢都花在了零食、制服這些沒用的地方，以及內(nèi)斗帶來的內(nèi)耗上。

終到破產(chǎn)

錢燒完了矛盾也徹底爆發(fā)了，2020年六月拜騰突然宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)，北美和德國辦公室直接啟動破產(chǎn)程序。

員工工資拖了好幾個月沒發(fā)，供應(yīng)商的欠款也堆成了山，這時候大家才發(fā)現(xiàn)，說好2019年底量產(chǎn)的車，連個正經(jīng)的樣車都沒造出來。

其實拜騰不是沒機會翻身，2021年富士康看中了它的生產(chǎn)基地，拉著南京經(jīng)開區(qū)一起合作，想幫它實現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)時所有人都以為拜騰能起死回生，可沒想到內(nèi)部股東還在斗，今天爭控制權(quán)明天搶資源，把富士康折騰得夠嗆，沒撐多久富士康就徹底放棄，撒手不干了，這也成了壓垮拜騰的最后一根稻草。

2023年10月拜騰的母公司正式進入破產(chǎn)清算程序，那個曾經(jīng)斥資110億打造的1200畝生產(chǎn)基地，成了最大的笑話。

連一輛車都沒生產(chǎn)出來，就變成了荒蕪的空院子，里面雜草長得比人還高，水電早就停了，只能雇幾十個保安看著。

這片曾經(jīng)的明星園區(qū)，后來被拿出來拍賣，前六次都沒人敢要，直到第七次，才被京威股份以8.18億的底價接盤，要知道這連當(dāng)初投入的零頭都不到。

更諷刺的是，2024年3月還有消息曝光，拜騰欠的稅款高達4048.5萬，到倒閉都沒還清。

現(xiàn)在再回頭看拜騰的故事，真的讓人唏噓，它手里的牌太好了，豪華團隊、84億融資、政府支持、先發(fā)優(yōu)勢，隨便哪一張都能讓現(xiàn)在的新勢力車企眼紅，結(jié)果卻落得這種下場。

可它偏偏忘了，造車不是炫富，不是搞面子工程，核心永遠(yuǎn)是技術(shù)和產(chǎn)品，再看看同時期的蔚來和小鵬，當(dāng)年日子比拜騰難多了。

蔚來差點破產(chǎn)，小鵬靠創(chuàng)始人賣房續(xù)命，但它們都把錢花在了刀刃上，研發(fā)電池、優(yōu)化智能座艙、建線下門店，反觀拜騰，把融資當(dāng)零花錢，把精力耗在內(nèi)斗上，失敗早就注定了。

結(jié)語

拜騰的倒下給所有車企都上了一課，資本可以給你鋪路，但不能替你贏，團隊再豪華，心不齊也沒用，行業(yè)再風(fēng)口，不腳踏實地也會摔下來。

現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)競爭更激烈了，每年都有新品牌冒出來，也有老品牌倒下，但拜騰這個“燒光84億造不出車”的案例，永遠(yuǎn)會是行業(yè)里最深刻的警鐘。