單列時速453公里

相對交會時速896公里

這是CR450動車組樣車

在試驗期間跑出的最新紀錄

記者從國鐵集團了解到

目前，CR450動車組已完成

不同速度級別、不同運用場景中的

多項型式試驗

正在滬渝蓉高鐵開展運用考核

據悉，CR450動車組投入商業(yè)運營前，需經歷一套嚴謹而系統(tǒng)的試驗驗證流程，包括靜態(tài)試驗、低速與高速動態(tài)試驗、運用考核等。

自去年底樣車下線后，CR450動車組已經過多輪測試，成功達到時速450公里且各項指標合格。目前正在開展的運用考核，俗稱“刷里程”，CR450動車組需按要求跑夠60萬公里，以考察動車組整車及各系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。

試驗中，CR450動車組的一組數據令人驚嘆。

從0到時速350公里，CR450動車組僅需4分40秒，比CR400動車組快了100秒！

有何秘訣？

中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛(wèi)將其歸納為：動力更強、阻力更小。

動力更強——CR450采用的永磁牽引系統(tǒng)比CR400效率提升了4%。

阻力更小——CR450動車組與既有動車組的最大區(qū)別在于對轉向架區(qū)域進行了全包覆，裙板變得更低了，露出來的輪子也更少了。同時動車組的車高降低200毫米，車頭延長到了15米，并對車端連接進行了優(yōu)化調整。最終CR450動車組整車阻力比CR400減小了22%。

更值得關注的是，CR450動車組有望延續(xù)放硬幣屹立不倒的“奇觀”。

據介紹，CR450動車組轉向架在實驗室的測試臨界速度達到了616公里/小時。“這充分表明CR450動車組在時速400到450公里間運行是非常安全的?！壁w紅衛(wèi)說。

中國鐵道科學研究院相關負責人介紹，目前CR450運用考核在宜昌北站至荊門、漢川等站的近300公里高鐵線開展。明年將在成渝中線開展更貼近實際運營的全面測試。

來源：人民日報經濟社會，視頻、圖片提供：中國鐵道科學研究院

編輯：李春滿

責編：劉向敏

審核：韓 波 孫 鶴