每經(jīng)記者：黃婉銀 李旭馗 每經(jīng)編輯：張益銘

10月20日凌晨約3時(shí)50分，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一架由阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)抵港的貨機(jī)在北跑道降落后出現(xiàn)偏離情況滑出海面，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)一輛巡邏車墜海，造成兩名機(jī)場(chǎng)保安人員死亡。（參見每經(jīng)網(wǎng)《香港機(jī)場(chǎng)貨機(jī)墜海事故細(xì)節(jié)：事故發(fā)生前未收到任何求救信號(hào)，巡邏車在安全距離內(nèi)被飛機(jī)撞落海中》）兩名保安人員分別在機(jī)場(chǎng)保安有限公司任職7年及12年。

今日（10月21日），香港機(jī)場(chǎng)管理局（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)管局”）執(zhí)行總監(jiān)姚兆聰在一檔電臺(tái)節(jié)目中公開表示，涉事飛機(jī)斷開兩截，每截差不多重200噸，航空公司已確認(rèn)涉事飛機(jī)完全損毀。機(jī)管局已聯(lián)絡(luò)香港當(dāng)?shù)丶皬V東具有專業(yè)吊船的打撈公司，打撈公司于今早抵達(dá)香港機(jī)場(chǎng)，商討盡快清理殘骸的方案。

據(jù)悉，飛機(jī)的黑匣子（駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器）仍未打撈上岸，但已鎖定在機(jī)尾位置。

事故原因可能是機(jī)械故障或人為失誤

此次發(fā)生事故的貨機(jī)是阿聯(lián)酋航空旗下的航班，航班編號(hào)為UAE9788，飛機(jī)以及執(zhí)飛團(tuán)隊(duì)隸屬于土耳其貨運(yùn)航空公司（ACT Airlines），機(jī)型為波音747-481（BDSF）。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李旭馗 攝

在同一檔電臺(tái)節(jié)目中，香港專業(yè)飛行員協(xié)會(huì)主席張敬龍稱，事故原因需要等待最終的調(diào)查報(bào)告。但一般來(lái)說(shuō)，事故原因可能是機(jī)械故障，也可能是人為失誤。

張敬龍稱，在機(jī)械故障方面，前輪或尾舵等關(guān)鍵部件若發(fā)生問題，可能導(dǎo)致飛機(jī)在降落后偏離跑道或出現(xiàn)嚴(yán)重操控困難。在人為失誤方面，他亦提到涉事的土耳其貨運(yùn)航空公司本身安全記錄不太好，之前已經(jīng)發(fā)生過(guò)意外并造成傷亡。

每經(jīng)記者查詢發(fā)現(xiàn)，2017年1月，由土耳其貨運(yùn)航空公司執(zhí)飛的波音747貨運(yùn)飛機(jī)曾在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克市郊?jí)嫐?，造成機(jī)上4名機(jī)組成員及地面35人遇難。該貨運(yùn)飛機(jī)原本計(jì)劃從中國(guó)香港飛往伊斯坦布爾。吉爾吉斯斯坦當(dāng)局后續(xù)發(fā)布的墜機(jī)調(diào)查報(bào)告指出，事故原因?yàn)闄C(jī)組人員在惡劣天氣條件下降落時(shí)對(duì)飛機(jī)位置判斷失誤。報(bào)告還稱，機(jī)組人員當(dāng)時(shí)處于疲勞狀態(tài)，且在事故發(fā)生前與空中交通管制人員發(fā)生了激烈爭(zhēng)執(zhí)。

張敬龍介紹道，接下來(lái)相關(guān)部門會(huì)調(diào)查機(jī)組人員的培訓(xùn)情況、飛機(jī)的維修情況、飛機(jī)的設(shè)計(jì)、機(jī)組人員是否有適當(dāng)?shù)男菹?。盡管事發(fā)當(dāng)日天氣良好，但也要調(diào)查是否有風(fēng)切變（大氣中不同高度之間風(fēng)速或風(fēng)向的變化）和雷達(dá)沒有探測(cè)到的天氣變化等因素影響。

對(duì)于飛機(jī)降落后偏離跑道的補(bǔ)救可能性，張敬龍解釋稱，一旦飛機(jī)落地并打開反推力裝置，通常已無(wú)法進(jìn)行復(fù)飛。此時(shí)操作高度依賴飛機(jī)傳感器的故障提示，飛行員需立即依據(jù)制造商提供的快速參考手冊(cè)（QRH）中的緊急程序進(jìn)行處置，例如關(guān)閉特定系統(tǒng)、尋找更長(zhǎng)跑道或選擇遠(yuǎn)離市區(qū)的區(qū)域進(jìn)行備降或緊急降落。

然而，張敬龍?zhí)貏e提及在此次事件中，涉事飛機(jī)在全程飛行中未報(bào)告異常，而是在落地后自行沖出跑道，且機(jī)組未曾發(fā)出求救信號(hào)?！八援?dāng)時(shí)的情況可能真的太緊急了，降落后飛機(jī)突然控制不住，沖出了跑道，機(jī)長(zhǎng)來(lái)不及反應(yīng)。”

機(jī)管局稱事發(fā)時(shí)巡邏車位于固定且認(rèn)可的執(zhí)勤點(diǎn)

根據(jù)國(guó)際民用航空組織規(guī)定，跑道中線兩側(cè)140米范圍內(nèi)不應(yīng)有車輛和人員進(jìn)入。而機(jī)管局采用的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，為中線兩側(cè)150米，即跑道兩側(cè)300米范圍內(nèi)不允許車輛和人員進(jìn)入。

姚兆聰強(qiáng)調(diào)，事發(fā)時(shí)，“巡邏車的位置絕對(duì)在跑道區(qū)域以外，那個(gè)位置是我們固定且認(rèn)可的執(zhí)勤點(diǎn)”。此次事故發(fā)生的位置距離跑道中線162米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)際民用航空組織的標(biāo)準(zhǔn)，“相當(dāng)于飛機(jī)偏離中線162米后撞到了車輛。而那個(gè)位置本是一條普通的服務(wù)車道，我們的同事當(dāng)時(shí)正在那里執(zhí)行職務(wù)”。

據(jù)姚兆聰介紹，事發(fā)當(dāng)日消防部門完成現(xiàn)場(chǎng)工作后，機(jī)管局方面立即協(xié)助事故調(diào)查組織開展取證工作，并于當(dāng)日下午4點(diǎn)完成了全部取證。機(jī)場(chǎng)方面已于今早7點(diǎn)完成了對(duì)被撞壞的圍網(wǎng)和跑道的修復(fù)工作，并在中午12點(diǎn)重開涉事的北跑道。

但由于涉事貨機(jī)殘骸仍留在岸邊，加上三號(hào)風(fēng)球生效，船只不適應(yīng)在海面作業(yè)，暫時(shí)未能開展打撈工作。而期間亦可能會(huì)有作業(yè)車輛駛?cè)?，因此將事發(fā)的北跑道列為備用跑道。

姚兆聰表示，從責(zé)任上來(lái)講，打撈和移除飛機(jī)殘骸的責(zé)任在航空公司，但為求盡快處理，機(jī)管局已主動(dòng)介入?yún)f(xié)調(diào)?！耙?yàn)檫@家航空公司注冊(cè)在土耳其，如果等他們來(lái)處理，不知道要拖到什么時(shí)候。”

據(jù)介紹，機(jī)管局的目標(biāo)是在一周內(nèi)完成打撈工作，包括飛機(jī)的兩截機(jī)身、那輛巡邏車和其他相關(guān)物品。但打撈工作的進(jìn)度取決于天氣、目前吊船所處位置，以及吊船是否有能力吊起殘骸。

姚兆聰繼續(xù)稱，北跑道左側(cè)臨海，右邊有通向客運(yùn)大樓的滑行道。正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)如果需要偏離跑道，一定會(huì)選擇右側(cè)。因此他對(duì)涉事飛機(jī)在降落后左轉(zhuǎn)感到奇怪。他同樣強(qiáng)調(diào)，昨天凌晨的天氣適合飛行，跑道的定期維護(hù)也做得很到位，一周內(nèi)剛完成摩擦測(cè)試，完全符合民航標(biāo)準(zhǔn)?！耙虼耍Ｏ碌目赡芤蛩鼐褪菣C(jī)械故障或人為操作了，這就需要調(diào)查機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)了?！?/p>

當(dāng)前，事故原因正由香港特區(qū)政府民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)和警方跟進(jìn)。