今天(10月20日)凌晨,社交平臺上突然傳出一則令人震驚的消息:
一架從迪拜飛往香港的航班,在香港國際機場降落時疑似偏離跑道,隨后部分機身墜入海面?,F(xiàn)場畫面流出后,引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議!
多名目擊者在小紅書等社交平臺上傳了事故照片,從畫面上可見現(xiàn)場異常慘烈—貨機斷裂嚴重,部分殘骸漂浮在海上。
令人痛心的是,飛機在偏出跑道時直接撞擊了地勤車輛,造成地面人員傷亡。
據(jù)現(xiàn)場人員描述,事故發(fā)生時伴隨著巨大爆炸聲與沖擊波,現(xiàn)場一度陷入混亂。
不久后,香港媒體證實了此消息,更多事故細節(jié)陸續(xù)披露。
波音747貨機墜入海面 救援行動全面展開
根據(jù)最新報道,事發(fā)于今日(10月20日)凌晨約3時53分。
一架由迪拜阿勒馬克圖姆國際機場(DWC)起飛、計劃降落香港國際機場北跑道07L的貨運航班 EK9788,在降落滑行過程中突然失控。
這架貨機由土耳其ACT Airlines(Air ACT)運營,機型為波音747-481(BDSF),注冊編號為TC-ACF。根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的記錄,飛機在滑行至跑道中段時突然左偏,隨后沖出跑道邊緣。
最新的空拍畫面顯示,機身一半停留在岸邊,另一半墜入海中。貨機機頭撞上巖石后斷裂,機尾殘缺不見蹤影,機艙部分漂浮在海面上,畫面觸目驚心。
事發(fā)后,香港特區(qū)政府立即啟動緊急應(yīng)對機制。
據(jù)悉,這是中國香港27年來最嚴重的事故:
消防、飛行服務(wù)隊及海事救援船只迅速趕抵現(xiàn)場。直升機在跑道上空盤旋監(jiān)測,數(shù)艘消防船在海上展開搜救。北大嶼山醫(yī)院也第一時間派出醫(yī)護團隊前往滅火輪碼頭,支援緊急醫(yī)療工作。
經(jīng)初步通報,機上四名機組人員均安全撤離,僅受輕傷。然而不幸的是,貨機沖出跑道后撞上一輛地勤服務(wù)車輛,造成兩名工作人員墜入海中。
救援人員隨后打撈起兩人,其中一名40歲司機送往北大嶼山醫(yī)院后不治,另一名30歲乘客當場死亡。
目前,香港民航處及機場管理局尚未發(fā)布官方通報,事故原因尚在調(diào)查中。
事故發(fā)生后,北跑道被全面關(guān)閉。緊隨EK9788后準備降落的一架國泰航空CX851客機被迫復(fù)飛,改由南跑道安全降落。
一年內(nèi)再現(xiàn)跑道安全隱患 事故成因仍待查明?
值得關(guān)注的是,這并非香港國際機場近期首次發(fā)生跑道安全事故。僅在一個多月前的9月8日上午,一架從北京大興國際機場飛往香港的香港快運UO235航班,在降落時同樣疑似偏離跑道并滑入草坪,起落架一度冒煙。
當時警方于上午10時46分接獲報案,所幸機上無人受傷。該事件已引發(fā)業(yè)內(nèi)對香港北跑道安全的廣泛關(guān)注。
如今,EK9788事故再次發(fā)生在同一條跑道上,且導(dǎo)致地面人員傷亡,令人對跑道運行安全再度敲響警鐘。
截至發(fā)稿時,香港民航處與機場管理局均表示,將會聯(lián)合展開詳細調(diào)查,包括機械故障、氣象條件、操作失誤及系統(tǒng)響應(yīng)等多方面因素。
“愿逝者安息,盼真相早日揭曉”
隨著救援行動仍在繼續(xù),北跑道的航班運行暫時受限,機場正加緊恢復(fù)秩序。
民航專家指出,貨機因體積龐大、重量巨大,一旦在降落階段失控,其制動系統(tǒng)與操控反應(yīng)的容錯空間極小,這也是為何事故往往后果嚴重。
這起悲劇不僅奪走了兩名地勤人員的生命,也為香港航空業(yè)安全管理再次敲響警鐘。事故的原因或許尚需時間查明,但每一次意外,都提醒著人們航空安全的重要性。
生命的逝去令人痛惜。
愿罹難者安息,也希望真相早日水落石出,讓類似的悲劇不再重演。
與此同時,就在這兩天,還有一起空中事故刷屏...
10月18日中午,據(jù)多家媒體報道,杭州飛往韓國的國航航班上,行李架突然著火,航班緊急備降上海浦東。
另據(jù)報道,該航班乘客稱,航班起飛時間為18日9時許,在起飛一段時間后,“突然砰的一聲,就看到前面行李架火冒出來了,整個客艙都是煙?!?/p>
搭乘該趟航班的乘客舒先生表示,“我坐在飛機靠尾部的位置,航班應(yīng)該已經(jīng)飛了差不多一半路程了,當時乘務(wù)員正在空中發(fā)小食品和面包,我突然聽見‘砰’的一聲,就看到中部靠前的行李架火冒出來了。當時,整個客艙都是煙,乘務(wù)員們反應(yīng)很快,拿水、滅火器去撲滅,其間也有乘客接力幫忙。后來火被滅了,但那一排的行李架都被熏黑了。”
當天中午12時39分,中國國際航空發(fā)布情況通報:
10月18日,由杭州飛往仁川的CA139航班,一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)鋰電池自燃,機組按程序立即處置,未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全,飛機已備降上海浦東機場。國航已調(diào)配飛機繼續(xù)執(zhí)行該航班任務(wù)。
鋰電池自燃的核心機制是熱失控(thermal runaway)。
當電池內(nèi)部發(fā)生短路、過熱或機械損傷時,化學(xué)反應(yīng)會迅速釋放熱量,并可能產(chǎn)生火焰、煙霧和有毒氣體。
一旦熱失控啟動,傳統(tǒng)滅火器難以完全撲滅,電池可能反復(fù)復(fù)燃。
因鋰電池在飛機上自燃起火導(dǎo)致的險情今年就曾多次發(fā)生。
8月28日,MF8086大連-南京航班在地面登機階段,一名旅客隨身攜帶的充電寶突然出現(xiàn)冒煙情況。機組人員立即啟動應(yīng)急響應(yīng),在30秒內(nèi)確?,F(xiàn)場安全可控。
6月13日,上海航空FM9449航班在飛行過程中,有旅客攜帶的充電寶冒煙,該航班機組人員迅速介入處置,旅客使用礦泉水接力協(xié)助撲救。
5月31日,CZ6850杭州飛往深圳的航班上,一旅客攜帶的相機電池、充電寶出現(xiàn)冒煙情況,乘務(wù)組第一時間妥善處置,迅速排除安全風險。為確保安全,機組立即返航,航班于起飛15分鐘后安全降落。
安全的核心,不在于消除風險,而在于提前防范與快速應(yīng)對。
對于每位旅客來說,遵守攜帶鋰電池規(guī)定、確保設(shè)備關(guān)閉和端子絕緣,是對自己和他人生命的保護;
對航空公司而言,不斷改進滅火手段、強化機組訓(xùn)練,是確保低概率事件不釀成災(zāi)難的最后防線。
最后,希望再無此類事故!
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