今天（10月20日）凌晨，社交平臺上突然傳出一則令人震驚的消息：

一架從迪拜飛往香港的航班，在香港國際機場降落時疑似偏離跑道，隨后部分機身墜入海面?，F(xiàn)場畫面流出后，引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議！

多名目擊者在小紅書等社交平臺上傳了事故照片，從畫面上可見現(xiàn)場異常慘烈—貨機斷裂嚴重，部分殘骸漂浮在海上。

令人痛心的是，飛機在偏出跑道時直接撞擊了地勤車輛，造成地面人員傷亡。

據(jù)現(xiàn)場人員描述，事故發(fā)生時伴隨著巨大爆炸聲與沖擊波，現(xiàn)場一度陷入混亂。

不久后，香港媒體證實了此消息，更多事故細節(jié)陸續(xù)披露。

波音747貨機墜入海面 救援行動全面展開

根據(jù)最新報道，事發(fā)于今日（10月20日）凌晨約3時53分。

一架由迪拜阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）起飛、計劃降落香港國際機場北跑道07L的貨運航班 EK9788，在降落滑行過程中突然失控。

這架貨機由土耳其ACT Airlines（Air ACT）運營，機型為波音747-481(BDSF)，注冊編號為TC-ACF。根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的記錄，飛機在滑行至跑道中段時突然左偏，隨后沖出跑道邊緣。

最新的空拍畫面顯示，機身一半停留在岸邊，另一半墜入海中。貨機機頭撞上巖石后斷裂，機尾殘缺不見蹤影，機艙部分漂浮在海面上，畫面觸目驚心。

事發(fā)后，香港特區(qū)政府立即啟動緊急應(yīng)對機制。

據(jù)悉，這是中國香港27年來最嚴重的事故：

消防、飛行服務(wù)隊及海事救援船只迅速趕抵現(xiàn)場。直升機在跑道上空盤旋監(jiān)測，數(shù)艘消防船在海上展開搜救。北大嶼山醫(yī)院也第一時間派出醫(yī)護團隊前往滅火輪碼頭，支援緊急醫(yī)療工作。

經(jīng)初步通報，機上四名機組人員均安全撤離，僅受輕傷。然而不幸的是，貨機沖出跑道后撞上一輛地勤服務(wù)車輛，造成兩名工作人員墜入海中。

救援人員隨后打撈起兩人，其中一名40歲司機送往北大嶼山醫(yī)院后不治，另一名30歲乘客當場死亡。

目前，香港民航處及機場管理局尚未發(fā)布官方通報，事故原因尚在調(diào)查中。

事故發(fā)生后，北跑道被全面關(guān)閉。緊隨EK9788后準備降落的一架國泰航空CX851客機被迫復(fù)飛，改由南跑道安全降落。

一年內(nèi)再現(xiàn)跑道安全隱患 事故成因仍待查明？

值得關(guān)注的是，這并非香港國際機場近期首次發(fā)生跑道安全事故。僅在一個多月前的9月8日上午，一架從北京大興國際機場飛往香港的香港快運UO235航班，在降落時同樣疑似偏離跑道并滑入草坪，起落架一度冒煙。

當時警方于上午10時46分接獲報案，所幸機上無人受傷。該事件已引發(fā)業(yè)內(nèi)對香港北跑道安全的廣泛關(guān)注。

如今，EK9788事故再次發(fā)生在同一條跑道上，且導(dǎo)致地面人員傷亡，令人對跑道運行安全再度敲響警鐘。

截至發(fā)稿時，香港民航處與機場管理局均表示，將會聯(lián)合展開詳細調(diào)查，包括機械故障、氣象條件、操作失誤及系統(tǒng)響應(yīng)等多方面因素。

“愿逝者安息，盼真相早日揭曉”

隨著救援行動仍在繼續(xù)，北跑道的航班運行暫時受限，機場正加緊恢復(fù)秩序。

民航專家指出，貨機因體積龐大、重量巨大，一旦在降落階段失控，其制動系統(tǒng)與操控反應(yīng)的容錯空間極小，這也是為何事故往往后果嚴重。

這起悲劇不僅奪走了兩名地勤人員的生命，也為香港航空業(yè)安全管理再次敲響警鐘。事故的原因或許尚需時間查明，但每一次意外，都提醒著人們航空安全的重要性。

生命的逝去令人痛惜。

愿罹難者安息，也希望真相早日水落石出，讓類似的悲劇不再重演。

與此同時，就在這兩天，還有一起空中事故刷屏...

10月18日中午，據(jù)多家媒體報道，杭州飛往韓國的國航航班上，行李架突然著火，航班緊急備降上海浦東。

另據(jù)報道，該航班乘客稱，航班起飛時間為18日9時許，在起飛一段時間后，“突然砰的一聲，就看到前面行李架火冒出來了，整個客艙都是煙?！?/p>

搭乘該趟航班的乘客舒先生表示，“我坐在飛機靠尾部的位置，航班應(yīng)該已經(jīng)飛了差不多一半路程了，當時乘務(wù)員正在空中發(fā)小食品和面包，我突然聽見‘砰’的一聲，就看到中部靠前的行李架火冒出來了。當時，整個客艙都是煙，乘務(wù)員們反應(yīng)很快，拿水、滅火器去撲滅，其間也有乘客接力幫忙。后來火被滅了，但那一排的行李架都被熏黑了。”

當天中午12時39分，中國國際航空發(fā)布情況通報：

10月18日，由杭州飛往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)鋰電池自燃，機組按程序立即處置，未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全，飛機已備降上海浦東機場。國航已調(diào)配飛機繼續(xù)執(zhí)行該航班任務(wù)。

鋰電池自燃的核心機制是熱失控（thermal runaway）。

當電池內(nèi)部發(fā)生短路、過熱或機械損傷時，化學(xué)反應(yīng)會迅速釋放熱量，并可能產(chǎn)生火焰、煙霧和有毒氣體。

一旦熱失控啟動，傳統(tǒng)滅火器難以完全撲滅，電池可能反復(fù)復(fù)燃。

因鋰電池在飛機上自燃起火導(dǎo)致的險情今年就曾多次發(fā)生。

8月28日，MF8086大連-南京航班在地面登機階段，一名旅客隨身攜帶的充電寶突然出現(xiàn)冒煙情況。機組人員立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，在30秒內(nèi)確?，F(xiàn)場安全可控。

6月13日，上海航空FM9449航班在飛行過程中，有旅客攜帶的充電寶冒煙，該航班機組人員迅速介入處置，旅客使用礦泉水接力協(xié)助撲救。

5月31日，CZ6850杭州飛往深圳的航班上，一旅客攜帶的相機電池、充電寶出現(xiàn)冒煙情況，乘務(wù)組第一時間妥善處置，迅速排除安全風險。為確保安全，機組立即返航，航班于起飛15分鐘后安全降落。

安全的核心，不在于消除風險，而在于提前防范與快速應(yīng)對。

對于每位旅客來說，遵守攜帶鋰電池規(guī)定、確保設(shè)備關(guān)閉和端子絕緣，是對自己和他人生命的保護；

對航空公司而言，不斷改進滅火手段、強化機組訓(xùn)練，是確保低概率事件不釀成災(zāi)難的最后防線。

最后，希望再無此類事故！