“金九”一過，乘聯(lián)會立馬甩出銷量成績單——SUV板塊113萬輛，同比漲8.9%，環(huán)比漲10.1%，直接把乘用車市場一半江山摟進(jìn)懷里。 Top10榜單更是一場大型“變天”現(xiàn)場：Model Y單月破5萬，小米YU7才交付第二個月就沖進(jìn)前五；問界M8頂著35萬+的起售價，照樣把RAV4、途觀L擠到身后；連7萬多的比亞迪元UP都敢把合資老將按在地上摩擦。一句話：油車守城門，電車直接拆城墻。

先說“永遠(yuǎn)的神”——特斯拉Model Y。5.12萬輛，連續(xù)5個月冠軍，比第二名海獅06多出整整2萬臺，相當(dāng)于一個月賣出一座小縣城的人口。更離譜的是，這還是在“毛坯版”減配5千美元新聞刷屏的背景下完成的，可見“特斯拉”三個字在中國消費(fèi)者心里仍是“電動剛需”。別忘了，9月全球車市都在等廉價版Model Y，結(jié)果美國那邊方向盤手動調(diào)節(jié)、后排娛樂屏全砍，國內(nèi)網(wǎng)友笑稱“五千美元買一堆塑料”，可終端訂單紋絲不動——價格屠刀+超充網(wǎng)絡(luò)，就是硬道理。

第二名海獅06（其實就是宋PLUS的接班人）3.05萬輛，承上啟下：宋PLUS光榮退休，海獅06無縫銜接，DM-i 5.0+13.98萬起，把“燃油SUV終結(jié)者”頭銜焊死。

第三名博越L2.81萬輛，成了“最抗揍的燃油SUV”，1.5T+7DCT，落地11萬出頭，三四線城市加油就走，維修比手機(jī)換殼還便宜，硬生生在新能源洪流里守住“油車基本盤”。

第四名元UP則把“價格殺”玩到極致：7.48萬301km入門版一出，直接沖進(jìn)縣城青年的第一輛車清單，月銷2.59萬輛，把本田XR-V、大眾途鎧擠到邊緣。

第五名才是今天的主角——小米YU7。第二個完整交付月，2.24萬輛，排名像坐電梯，從“others”躥到第五，比第六的問界M8還多1000臺。別忘了，這車起售價25.35萬，頂配32.99萬，均價30萬+，能在這個價位段月銷2萬+，新勢力里除了特斯拉，就是小米。雷軍微博下面全是“產(chǎn)能加油”，YU7的工廠據(jù)說三班倒，仍無法滿足訂單——“等等黨”成了“催產(chǎn)黨”。

問界M8以35.98-44.98萬的售價拿下2.12萬輛，是榜單里唯一起售價超35萬的車型，再次證明：在華為ADS 3.0+鴻蒙座艙面前，“貴”不是門檻，“智能”才是剛需。

RAV4榮放1.97萬輛、途觀L1.94萬輛，被問界M8擠到身后，宣告“合資黃金時代”徹底結(jié)束；哈弗大狗1.75萬輛、星越L1.79萬輛，靠“硬派造型”和“燃油性價比”守住前十門檻，但排名持續(xù)下滑，眼看就要被元PLUS、宋Pro DM-i擠出榜單。

細(xì)看結(jié)構(gòu)，前十里純電占4款、增程/插混占3款、燃油僅3款，新能源滲透率突破60%——“油車守城門”變成“電車拆城墻”。最尷尬的是豐田：8月還在榜的卡羅拉銳放，9月直接掉到15名開外；本田XR-V、繽智更慘，月銷不過萬臺，存在感稀薄。曾經(jīng)“SUV前十必有一輛日系”的定律，被比亞迪+新勢力組合拳打得粉碎。

有趣的是，“廉價版”Model Y的負(fù)面新聞并未拖累特斯拉銷量，反而讓國內(nèi)消費(fèi)者覺得“國產(chǎn)Y更香”；小米YU7則陷入“產(chǎn)能地獄”，訂單排到明年3月，雷軍每天被催產(chǎn)；問界M8訂單破6萬，交付節(jié)奏才剛爬坡；元UP 7萬入門版被經(jīng)銷商搶破頭，二級市場加價2000裝潢才能提車——新能源前十里，居然出現(xiàn)“加價”奇觀，可見需求有多狂熱。

展望第四季度，榜單或?qū)⒃俅蜗磁疲篗odel Y改款諜照已出，后輪轉(zhuǎn)向+4680電池，若年底上市，銷量有望繼續(xù)沖高；小米YU7產(chǎn)能釋放后，月銷3萬不是夢；問界M8產(chǎn)能爬坡完成，或沖擊前五；吉利星越L東方曜272馬力+Flyme Auto上市，能否把燃油SUV拉回前十？合資方面，豐田RAV4 PHEV、本田HR-V e:HEV即將登場，但定價若高于16萬，大概率仍難翻盤。

總而言之，9月SUV銷量榜就是一面鏡子：Model Y一騎絕塵，小米、問界強(qiáng)勢攪局，比亞迪“多生孩子好打架”，吉利、長城靠燃油苦守城門。電車滲透率突破60%，新勢力從前十“參與者”變成“主導(dǎo)者”。2024年最后的季度，戰(zhàn)火只會更猛——“等等黨”繼續(xù)觀望，“催產(chǎn)黨”已在路上，年底前想買車的朋友，記得帶好爆米花，看榜單比看劇還精彩。