即使承認(rèn)“關(guān)稅牌”對(duì)華難以為繼，特朗普卻依舊沒(méi)打算停下對(duì)華施壓的腳步。

在10月21日的中國(guó)外交部例行記者會(huì)上，路透社記者爆料了一則信息：特朗普聲稱(chēng)美國(guó)可通過(guò)對(duì)華斷供飛機(jī)零部件，以此對(duì)華施加威脅。

?——【·關(guān)稅大棒失敗·】——?

特朗普最近的表態(tài)把自己架在了兩難位置。就在10月21日外交部記者會(huì)爆料前幾天，他在公開(kāi)采訪里松了口。這位曾把關(guān)稅當(dāng)“萬(wàn)能武器”的前總統(tǒng)，終于承認(rèn)對(duì)華征收高額關(guān)稅“不可持續(xù)”。

這句話藏著不少信息量。要知道，此前他力推的對(duì)華關(guān)稅政策，早已讓美國(guó)企業(yè)苦不堪言。商務(wù)部今年4月就點(diǎn)名過(guò)，美方關(guān)稅大棒沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)航司和美國(guó)波音都深受其害。更現(xiàn)實(shí)的是，中國(guó)市場(chǎng)的韌性遠(yuǎn)超預(yù)期，關(guān)稅沒(méi)能按住中國(guó)出口的勢(shì)頭，反而讓美國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)了更高成本。

關(guān)稅牌失靈成了不爭(zhēng)的事實(shí)。特朗普顯然不甘心就此收手，他的團(tuán)隊(duì)急需找到新的施壓點(diǎn)。緊接著，這根“新稻草”就被拋了出來(lái)——瞄準(zhǔn)中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的零部件斷供威脅。

?——【·急轉(zhuǎn)直下的威脅·】——?

10月21日的外交部例行記者會(huì)上，路透社記者的提問(wèn)揭開(kāi)了特朗普的新算盤(pán)。他聲稱(chēng)，美國(guó)能通過(guò)對(duì)華斷供飛機(jī)零部件，達(dá)到施加威脅的目的。

這番言論來(lái)得猝不及防，卻又在情理之中。在特朗普的認(rèn)知里，中國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)美國(guó)的依賴(lài)是“致命軟肋”。畢竟過(guò)去多年，波音飛機(jī)在中國(guó)天空占據(jù)不小份額，疫情前波音約三分之一的737飛機(jī)都交付給了中國(guó)。

他大概覺(jué)得，卡住零部件供應(yīng)，就能讓中國(guó)航司陷入停擺。面對(duì)這波施壓，外交部發(fā)言人郭嘉昆的回應(yīng)很直接。他再次強(qiáng)調(diào)，關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)從來(lái)沒(méi)有贏家，根本不符合任何一方利益。

郭嘉昆明確指出，中美解決分歧的唯一路徑，是在平等、尊重、互惠基礎(chǔ)上坐下來(lái)協(xié)商，這已是中方重復(fù)多次的立場(chǎng)。但特朗普似乎沒(méi)聽(tīng)進(jìn)去。他一門(mén)心思認(rèn)定，民航產(chǎn)業(yè)是中國(guó)的“命門(mén)”，卻沒(méi)看清中國(guó)這幾年的變化。

?——【·真的是軟肋？·】——?

特朗普的判斷，顯然還停留在幾年前。他沒(méi)看到，中國(guó)民航的“國(guó)產(chǎn)羽翼”早已豐滿。東航的數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。截至2025年5月底，C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)兩周年，已安全飛行超2.8萬(wàn)小時(shí)，承運(yùn)旅客突破157萬(wàn)人次。

進(jìn)入2025年夏秋航季，東航10架C919全部投入運(yùn)營(yíng)，每周執(zhí)飛280班，航線總數(shù)達(dá)到14條，通達(dá)12座城市。這些數(shù)字背后，是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營(yíng)能力。

更關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈的突破。單看陜西這個(gè)航空工業(yè)重鎮(zhèn)，就有15家一級(jí)供應(yīng)商、500多家二三級(jí)供應(yīng)商為C919配套。西安興航航空這家“小巨人”企業(yè)，建成了全國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)蒙皮生產(chǎn)線，一年能供100架飛機(jī)的蒙皮零件，徹底打破國(guó)外壟斷。另一家西安康鋮機(jī)械，攻克了機(jī)翼薄壁構(gòu)件技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)相關(guān)領(lǐng)域空白。

現(xiàn)在的中國(guó)民航，早已不是“一棵樹(shù)上吊死”。雖然波音仍有份額，但C919的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)正在重塑格局。即便真有斷供風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)500多家配套企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)鏈，也能扛住沖擊。特朗普眼中的“軟肋”，早就變成了抗壓的“硬骨頭”。

?——【·搬起石頭砸自己的腳·】——?

特朗普的威脅，最先慌的可能是美國(guó)自己的航空業(yè)。波音公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)，遠(yuǎn)比外界想象的更深。

疫情前，中國(guó)就占了波音737飛機(jī)三分之一的交付量。即便近年訂單下滑，波音也沒(méi)敢放棄中國(guó)市場(chǎng)，還在悄悄交付貨運(yùn)飛機(jī)。美媒《紐約時(shí)報(bào)》早就點(diǎn)破，波音和中國(guó)“彼此需要”。航空咨詢(xún)公司IBA預(yù)測(cè)，到2030年底，中國(guó)光替換老舊飛機(jī)就需要近1100架，這個(gè)缺口沒(méi)人能單獨(dú)填上。

中方的態(tài)度一直很明確。商務(wù)部4月回應(yīng)波音飛回?cái)M交付飛機(jī)事件時(shí)就說(shuō)，中美民航合作互利共贏，美方的限制只會(huì)讓雙方企業(yè)受害?，F(xiàn)在特朗普喊著斷供，等于把波音往火坑里推。要是真斷了零部件，中國(guó)航司大可以轉(zhuǎn)向空客——要知道，空客今年剛宣布把在華工廠產(chǎn)能翻倍，正虎視眈眈搶市場(chǎng)。

更諷刺的是，特朗普自己還在跟波音鬧矛盾。他5月剛吐槽波音延遲交付新“空軍一號(hào)”，轉(zhuǎn)頭就要拿波音的核心業(yè)務(wù)當(dāng)籌碼。這種操作，不光會(huì)惹毛波音，更會(huì)讓美國(guó)航空業(yè)失去中國(guó)這個(gè)最大增長(zhǎng)市場(chǎng)。

說(shuō)到底，斷供威脅就是個(gè)雙輸?shù)幕枵?。中方早就用C919證明了自主能力，美方卻還抱著過(guò)時(shí)的“施壓思維”不放。就像郭嘉昆說(shuō)的，協(xié)商才是唯一出路。特朗普要是真敢按下斷供按鈕，最后砸到的，只會(huì)是美國(guó)自己的腳。