前言

2016年底，俄羅斯4架蘇-35飛抵河北滄州飛行訓(xùn)練中心，坐實(shí)了中國采購蘇-35的傳聞。此事一度引起許多人對殲-20的質(zhì)疑，在擁有了五代機(jī)的情況下，為什么還要從俄羅斯采購戰(zhàn)斗機(jī)？哪怕在很多年之后，還是會有人以此為依據(jù)，認(rèn)定中國戰(zhàn)斗機(jī)不如俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)好。

后來隨著殲-10C、殲-16、殲-20等新型戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)服役，中國就再也沒有從俄羅斯進(jìn)口軍用飛機(jī)。哪怕在蘇-57服役后，中國也沒有動心。然而時(shí)隔十年后，中國可能又要買俄羅斯飛機(jī)了。

2016 年 12 月 25 日，河北滄州飛行訓(xùn)練中心的跑道上，4 架涂裝有中國空軍標(biāo)識的蘇 - 35 戰(zhàn)斗機(jī)平穩(wěn)降落。這是中國 2015 年與俄羅斯簽署的 24 架蘇 - 35 采購協(xié)議中首批交付的裝備，單機(jī)價(jià)格約 1.04 億美元，總金額 25 億美元。彼時(shí)，殲 - 20 已完成 2011 號原型機(jī)試飛，但尚未正式列裝，外界對中國在 “即將擁有五代機(jī)” 時(shí)仍采購四代半戰(zhàn)機(jī)的舉動充滿疑問。

質(zhì)疑聲主要集中在 “技術(shù)必要性” 上。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，蘇 - 35 的引進(jìn)意味著中國自主五代機(jī)技術(shù)不成熟，甚至有人以此認(rèn)定 “中國戰(zhàn)斗機(jī)性能不如俄羅斯”。但公開信息顯示，當(dāng)時(shí)中國空軍面臨的現(xiàn)實(shí)需求難以僅憑未量產(chǎn)的殲 - 20 滿足 ——2016 年，中國空軍仍有大量殲 - 7、殲 - 8 戰(zhàn)機(jī)待替換，殲 - 10B 剛完成量產(chǎn)。

殲 - 16 尚未形成戰(zhàn)斗力，蘇 - 35 的 117S 矢量發(fā)動機(jī)、雪豹 - E 無源相控陣?yán)走_(dá)，能快速填補(bǔ)高端戰(zhàn)力空白。中國空軍研究院在 2017 年的《航空裝備發(fā)展報(bào)告》中提到，蘇 - 35 的引進(jìn) “可縮短裝備更新周期，同時(shí)為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)與航電系統(tǒng)研發(fā)提供參考樣本”。

后續(xù)發(fā)展印證了這一判斷。2017 年殲 - 20 正式列裝后，中國未再追加蘇 - 35 訂單；2018 年殲 - 10C、殲 - 16 批量服役，形成與殲 - 20 搭配的 “三劍客” 體系，俄羅斯軍用飛機(jī)在中國市場的份額持續(xù)下滑。據(jù)斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）數(shù)據(jù)，2016-2024 年，中國從俄羅斯進(jìn)口的軍用航空裝備總額僅 9.2 億美元，較 2010-2015 年的 83 億美元下降 90%，蘇 - 35 也成為迄今為止中國最后一批俄羅斯軍用戰(zhàn)斗機(jī)采購項(xiàng)目。

大飛機(jī)出口的 “寒冬”

2025 年，俄羅斯武器出口正遭遇近三十年最嚴(yán)峻的 “滯銷潮”，大型飛機(jī)領(lǐng)域尤為突出。以中國此次計(jì)劃采購的伊爾 - 96-400M 為例，這款由伊留申設(shè)計(jì)局研發(fā)的寬體飛機(jī)，2020 年完成首飛，最大起飛重量 250 噸，最大載貨量 80 噸，航程 1.2 萬公里，定位為長途貨運(yùn)與特種平臺改裝機(jī)型。但截至 2025 年 9 月，該機(jī)型僅獲得俄羅斯國防部 10 架訂單，民用與國際市場訂單為零，生產(chǎn)線面臨 “開工即停產(chǎn)” 的風(fēng)險(xiǎn)。

滯銷背后是多重因素疊加。首先是技術(shù)競爭力不足，伊爾 - 96-400M 采用的 PS-90A-76 發(fā)動機(jī)，燃油效率較西方同級別普惠 PW4000 發(fā)動機(jī)低 15%，機(jī)身復(fù)合材料占比僅 12%，遠(yuǎn)低于空客 A350 的 53%，導(dǎo)致運(yùn)營成本偏高。其次是國際制裁影響，受俄烏沖突后續(xù)制裁措施限制，伊爾 - 96-400M 無法獲得歐洲 EASA、美國 FAA 的適航認(rèn)證。

無法進(jìn)入主流民用航空市場，僅能依賴獨(dú)聯(lián)體國家與少數(shù)友好國家。俄羅斯《軍工信使》周刊 2025 年 10 月報(bào)道稱，俄羅斯軍用航空裝備出口額 2024 年較 2020 年下降 32%，其中蘇 - 57、蘇 - 35 的海外訂單同比減少 45%，大飛機(jī)成為 “滯銷重災(zāi)區(qū)”。

為打破困境，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)不得不降低合作門檻。2025 年 8 月，集團(tuán)總裁尤里?斯柳薩里公開表示，“愿向合作伙伴轉(zhuǎn)讓伊爾 - 96-400M 的機(jī)身制造技術(shù)，提供 15 年零部件保障，并在采購國設(shè)立維修中心”，這一讓步幅度遠(yuǎn)超此前對印度、埃及等國的合作條件，也為中國的采購創(chuàng)造了有利條件。

需求導(dǎo)向的 “精準(zhǔn)選擇”

中國此次計(jì)劃采購的 20 架伊爾 - 96-400M，并非簡單的 “趁勢抄底”，而是基于特定領(lǐng)域需求的理性決策。從用途劃分，這批飛機(jī)將主要服務(wù)于兩大場景：長途航空貨運(yùn)與特種任務(wù)改裝，兩者均指向中國當(dāng)前的裝備缺口。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，中國航空物流的 “大飛機(jī)短板” 日益凸顯。2024 年，中國航空貨運(yùn)量達(dá) 782 萬噸，其中跨洲際貨運(yùn)占比 42%，但現(xiàn)役大型貨運(yùn)飛機(jī)中，波音 747F、空客 A330F 等國外機(jī)型占比 85%，國產(chǎn)運(yùn) - 20 最大載貨量 66 噸，航程 7800 公里，難以滿足跨太平洋、跨大西洋的長途貨運(yùn)需求。

伊爾 - 96-400M 的 80 噸載貨量與 1.2 萬公里航程，恰好能填補(bǔ)這一空白 —— 例如，從上海飛往法蘭克福的貨運(yùn)航線，伊爾 - 96-400M 可滿載起降，無需中途加油，而運(yùn) - 20 需經(jīng)停阿拉木圖，運(yùn)輸效率提升 30% 以上。中國物流與采購聯(lián)合會 2025 年《航空貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，到 2030 年，中國長途大型貨運(yùn)飛機(jī)缺口將達(dá) 50 架，伊爾 - 96-400M 的采購可提前布局這一需求。

在特種任務(wù)改裝方面，伊爾 - 96-400M 的平臺優(yōu)勢顯著。大型寬體飛機(jī)是改裝空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)的理想載體，伊爾 - 96-400M 的機(jī)身長度 55.3 米，客艙容積 350 立方米，可容納更多設(shè)備與人員。中國航空工業(yè)專家在 2025 年 10 月的 “中俄航空合作論壇” 上指出，該機(jī)型的國產(chǎn)化率達(dá) 82%，避免了西方技術(shù)限制，適合長期改裝維護(hù)。例如，改裝為空中加油機(jī)時(shí)，可搭載 65 噸燃油，較轟油 - 6 的 18.5 噸提升 250%，能同時(shí)為 3 架殲 - 20 加油，大幅延伸戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)半徑。

值得注意的是，此次采購并未影響國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展。中國商飛 C929 寬體客機(jī)雖處于研發(fā)階段，預(yù)計(jì) 2032 年量產(chǎn)，但伊爾 - 96-400M 的交付周期為 2026-2030 年，恰好形成 “過渡銜接”，避免出現(xiàn)裝備斷檔。協(xié)議中還明確，俄羅斯將協(xié)助中國企業(yè)參與伊爾 - 96-400M 的零部件生產(chǎn)，涉及機(jī)翼復(fù)合材料、起落架等 23 項(xiàng)技術(shù)，這對國產(chǎn)大飛機(jī)的工藝改進(jìn)具有直接參考價(jià)值。

從 “技術(shù)引進(jìn)” 到 “需求互補(bǔ)”

對比 2016 年蘇 - 35 與 2025 年伊爾 - 96-400M 的采購，中俄航空合作已從 “中國引進(jìn)技術(shù)” 轉(zhuǎn)向 “雙方需求互補(bǔ)”。2016 年，中國的核心訴求是 “解決技術(shù)短板”，蘇 - 35 的矢量發(fā)動機(jī)、雷達(dá)技術(shù)為殲 - 20、殲 - 16 的改進(jìn)提供了借鑒；2025 年，中國在戰(zhàn)斗機(jī)、中小型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)自主化，采購伊爾 - 96-400M 更多是 “滿足特定需求”，而俄羅斯則獲得了維持生產(chǎn)線、緩解出口壓力的關(guān)鍵訂單，形成 “雙贏格局”。

這種轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)在合作細(xì)節(jié)中。2016 年蘇 - 35 采購時(shí)，中國重點(diǎn)要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括 117S 發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)、雪豹 - E 雷達(dá)的接口協(xié)議；2025 年伊爾 - 96-400M 協(xié)議中，中國更關(guān)注交付效率與售后保障，明確要求俄羅斯在 2026 年第二季度前交付首架，2030 年前完成全部 20 架交付，并在西安設(shè)立維修中心，儲備價(jià)值 2 億美元的零部件。俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)在 2025 年 10 月的簽約儀式后透露，為滿足中國需求，已將伊爾 - 96-400M 的生產(chǎn)線月產(chǎn)能從 1 架提升至 2 架，優(yōu)先保障中國訂單。

結(jié)語

截至 2025 年 10 月 31 日，雙方尚未公布此次采購的具體金額，但根據(jù)伊爾 - 96-400M 的單機(jī)成本（約 8000 萬美元）估算，20 架總金額約 16 億美元。對于中國而言，在俄羅斯大飛機(jī)滯銷時(shí)達(dá)成合作，既填補(bǔ)了自身裝備缺口，又以合理成本獲得技術(shù)支持；對于俄羅斯而言，這一訂單不僅緩解了生產(chǎn)線壓力，更鞏固了與中國的航空合作關(guān)系，為后續(xù)零部件、材料領(lǐng)域的合作奠定基礎(chǔ)。這場跨越十年的合作轉(zhuǎn)變，也成為中國航空工業(yè)從 “追趕” 到 “自主” 再到 “精準(zhǔn)選擇” 的生動注腳。