小米汽車(chē)對(duì)標(biāo)特斯拉，雷軍也夸過(guò)特斯拉是好車(chē)，他的團(tuán)隊(duì)還拆解了三輛特斯拉Model Y研究，在營(yíng)銷(xiāo)方面，雷軍也跟馬斯克有類(lèi)似的點(diǎn)。

比如兩人都是企業(yè)家IP，當(dāng)然雷軍主要是在國(guó)內(nèi)，而馬斯克的影響力是在全世界。

很多人都質(zhì)疑過(guò)這種企業(yè)、企業(yè)品牌和創(chuàng)始人IP綁定的做法，盡管這樣可以節(jié)約營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，帶貨效果好，產(chǎn)品和IP可以相輔相成，好處很多。

但唯一的破綻就是創(chuàng)始人IP如果出了問(wèn)題，那產(chǎn)品、品牌、銷(xiāo)量和企業(yè)都會(huì)受到負(fù)面影響。

一榮俱榮一損俱損，所以有很大的風(fēng)險(xiǎn)。

有多少人夸你，就有多少人罵你，這是社會(huì)規(guī)律，不可能人人都說(shuō)你好。

馬斯克就是這樣，他做電動(dòng)汽車(chē)這么多年，一直有很強(qiáng)的反對(duì)力量，有人在做空特斯拉，有人專(zhuān)門(mén)搜集特斯拉的負(fù)面問(wèn)題，在輿論上進(jìn)行攻擊。

而且特斯拉汽車(chē)無(wú)論是在美國(guó)還是在中國(guó)，都有出過(guò)事故。

但事故對(duì)馬斯克造成的影響有限，他甚至都不用考慮所謂的“水軍”，消費(fèi)者照樣是繼續(xù)買(mǎi)特斯拉，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有很多人買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就認(rèn)準(zhǔn)了特斯拉，沒(méi)有其他品牌的概念。

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，在雷軍推出小米汽車(chē)之后，市場(chǎng)反應(yīng)非常強(qiáng)，小米幾款車(chē)都是供不應(yīng)求，唯一的限制就是產(chǎn)能。

而在小米汽車(chē)出了事故后，風(fēng)波也非常大，雷軍的粉絲量也有了變化，網(wǎng)上很多批評(píng)的聲音。

那么，同樣是出問(wèn)題，為啥馬斯克沒(méi)像雷軍一樣遭遇“人設(shè)”考驗(yàn)?zāi)兀?/p>

主要是公眾預(yù)期與角色定位不同，小米汽車(chē)是雷軍“押上全部聲譽(yù)”的項(xiàng)目，而特斯拉雖也與馬斯克強(qiáng)關(guān)聯(lián)，但其品牌已建立多年，且FSD（完全自動(dòng)駕駛）等技術(shù)被部分用戶(hù)視為“前沿實(shí)驗(yàn)”，事故常被歸因于“技術(shù)不成熟”而非“人品問(wèn)題”。

也就是說(shuō)，雷軍承受的輿論壓力更大，小米汽車(chē)通過(guò)企業(yè)家IP帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)效果有多好，出現(xiàn)負(fù)面后影響就有多大。

雷軍和馬斯克的“人設(shè)”有本質(zhì)不同，馬斯克在類(lèi)似危機(jī)中承受的輿論壓力遠(yuǎn)小于雷軍。所謂“口碑反轉(zhuǎn)”，實(shí)際上是公眾預(yù)期與現(xiàn)實(shí)帶來(lái)的矛盾。

眾所周知，馬斯克長(zhǎng)期以“科技狂人”、“顛覆者”形象示人，其言行本身就帶有很大的爭(zhēng)議性，公眾對(duì)其“創(chuàng)新、另類(lèi)企業(yè)家”的身份已有心理預(yù)期，對(duì)他沒(méi)有太高的道德要求。

而雷軍則面臨道德上的期待——你說(shuō)到就必須做到才行，否則就自然面臨說(shuō)謊的質(zhì)疑。

在遭遇輿論風(fēng)暴后，雷軍的回應(yīng)也引發(fā)了不滿(mǎn)，他在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上呼吁大家一起營(yíng)造積極向上、文明有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

以安全為基礎(chǔ)，質(zhì)量為根本，創(chuàng)新為方向，全行業(yè)攜手圍繞重要的底層技術(shù)和重要的研發(fā)領(lǐng)域，把資源和精力集中到科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上，“共同抵制水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象”。

這被外界視為轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，將安全質(zhì)疑與黑公關(guān)混為一談，有大V也批評(píng)小米的回應(yīng)在態(tài)度上顯得“傲慢”。

汽車(chē)不是手機(jī)，安全是底線(xiàn)，成本還要用在消費(fèi)者看不到的地方，產(chǎn)品質(zhì)量第一，營(yíng)銷(xiāo)、好看等還在其次。小米官網(wǎng)上說(shuō)“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”不是一句空話(huà)，這八個(gè)字是小米的價(jià)值觀(guān)和精神信條。

得人心者得天下，營(yíng)銷(xiāo)實(shí)際上就是為了感動(dòng)人心，但如何做呢？真材實(shí)料，定價(jià)厚道，終究是要用產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新、技術(shù)、體驗(yàn)和服務(wù)取勝。

最后還有一點(diǎn)，那就是馬斯克并不只是為了特斯拉的生意，他有“宏圖計(jì)劃”，電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)是其計(jì)劃的一環(huán)，他的目標(biāo)是火星，是推動(dòng)人類(lèi)向多星球物種的轉(zhuǎn)變。

“我們干的事好像別人都能干，但馬斯克干的事，我們想都不敢想。”

所以馬斯克跟雷軍是不一樣的，兩個(gè)人的夢(mèng)想、追求不一樣，他們企業(yè)的使命和愿景也不同，小米的使命是：始終堅(jiān)持做“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”的好產(chǎn)品，讓全球每個(gè)人都能享受科技帶來(lái)的美好生活。

這更多還是商業(yè)上的成功追求，在企業(yè)界，像小米這樣把粉絲文化發(fā)揚(yáng)光大的貌似不多，“米粉”這個(gè)概念可以對(duì)標(biāo)“果粉”了，“粉”到極致就是無(wú)條件的愛(ài)。

總之，馬斯克與雷軍是不一樣的企業(yè)家IP，公眾對(duì)兩人持不同的認(rèn)識(shí)和態(tài)度也是有原因的。

至于小米和雷軍的口碑問(wèn)題，答案就藏在他們的那句話(huà)里，“小米深信，唯有真誠(chéng)對(duì)待用戶(hù)，才能贏(yíng)得信任；要更關(guān)注用戶(hù)，而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；以用戶(hù)為中心，其他一切紛至沓來(lái)。”