零跑于近日推出了旗下首款高端旗艦車(chē)型——零跑D19，這款計(jì)劃在2026年上市的全尺寸SUV，也將成為品牌售價(jià)最高的車(chē)型。一上來(lái)就搭載了80.3度的大電池包，純電續(xù)航直接標(biāo)到500公里。要知道，前不久智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版才剛以66度電池、450公里純電續(xù)航拿下“行業(yè)第一”的稱(chēng)號(hào)，沒(méi)想到這么快就被零跑刷新了標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅讓那些僅有一百多公里純電續(xù)航的增程車(chē)相形見(jiàn)絀，甚至已經(jīng)超越了不少純電車(chē)型的續(xù)航表現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，增程車(chē)的電池容量正在以前所未見(jiàn)的速度刷新認(rèn)知，也正在重塑這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，這不禁讓人思考：未來(lái)增程車(chē)的電池會(huì)越做越大嗎？?jī)商紫到y(tǒng)的技術(shù)路線(xiàn)和用戶(hù)需求之間，到底應(yīng)該如何平衡？

從用戶(hù)視角看，大電池最直接的吸引力，就是補(bǔ)能頻率明顯降低。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)90%的增程車(chē)用戶(hù)日常通勤主要用電。對(duì)城市用戶(hù)來(lái)說(shuō)，增程車(chē)一周一充甚至兩周一充完全可能實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有家充條件的用戶(hù)，也不必頻繁奔波于公共充電站，能省下不少時(shí)間和精力?？梢哉f(shuō)，憑借“大電池+小油箱”的增程車(chē)，同時(shí)擁有了純電的低成本和燃油的便利性，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)誘人。

但電池越做越大，也帶來(lái)了一系列連鎖問(wèn)題。首當(dāng)其沖的就是成本。雖然近年來(lái)電池原材料價(jià)格有所下降，但每增加1度電容量，成本仍需增加大概500-900元。以問(wèn)界M8為例，53.4度電的版本就比37度電的貴出2萬(wàn)元。這部分成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而且大電池通常只出現(xiàn)在中高配車(chē)型中，無(wú)形中也拉高了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

其次，電池變大也意味著車(chē)重增加，對(duì)整車(chē)性能和能耗都有一定影響。有研究表明，車(chē)重每增加100公斤，電耗就會(huì)上升5%–8%。有消費(fèi)者反饋，某些增程車(chē)在匱電狀態(tài)下，油耗明顯高于官方數(shù)據(jù)，動(dòng)力響應(yīng)也變得遲鈍。更重要的是，車(chē)重增加也對(duì)底盤(pán)、懸掛等部件提出了更高要求，光靠堆電池容量，并不能全面優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。有人甚至調(diào)侃，增大電池很可能是技術(shù)發(fā)展中的一種“逃避”，與其攻克增程系統(tǒng)在高效發(fā)電、無(wú)感切換、匱電性能等方面的難題，不如直接加大電池，縮短和純電車(chē)在續(xù)航數(shù)字上的差距。但真正優(yōu)秀的增程體驗(yàn)，不能只靠電池的物理擴(kuò)容，更要靠電控策略、發(fā)動(dòng)機(jī)效率、NVH調(diào)校等深層技術(shù)的系統(tǒng)整合。

從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，2026年即將實(shí)施的新能源汽車(chē)新政也推動(dòng)著“大電池時(shí)代”的到來(lái)。其中要求插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿(mǎn)足有條件的等效全電里程不低于100公里，對(duì)匱電油耗和低溫性能也提出了更高要求。相比2023年“不低于43公里”的標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程門(mén)檻大幅提高。再說(shuō)遠(yuǎn)一些，從環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的角度看，電池生產(chǎn)本身也存在資源消耗和污染問(wèn)題，制造過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生碳排放。國(guó)際清潔交通委員會(huì)的研究指出，對(duì)每天行駛不超過(guò)50公里的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，電池容量超過(guò)25度之后，環(huán)保效益就開(kāi)始遞減。這說(shuō)明電池容量不是越大越好，得有個(gè)合理的“度”。

所以回過(guò)頭看，增程車(chē)把電池越做越大，是用戶(hù)需求推動(dòng)的結(jié)果，也是政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多重因素下的產(chǎn)物。它確實(shí)為一部分用戶(hù)提供了現(xiàn)階段的最優(yōu)解。但我們也要清醒認(rèn)識(shí)到，單純?cè)龃箅姵厝萘坎⒉皇侨f(wàn)能鑰匙，增程技術(shù)的核心價(jià)值在于“油電協(xié)同”，而不是“純電優(yōu)先”。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，90%的私家車(chē)單日行駛里程不超過(guò)100公里，有95%不超過(guò)150公里。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，配備一塊40至50度電池的增程車(chē)，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)的日常需求，完全沒(méi)必要盲目追求大容量。更進(jìn)一步說(shuō)，如果一臺(tái)增程車(chē)的純電續(xù)航真的達(dá)到500公里，那它和純電車(chē)在日常使用中還有什么本質(zhì)區(qū)別？這時(shí)候，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力又是什么？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的答案，恰好揭示了增程技術(shù)存在的根本價(jià)值。首先，目前市面上多數(shù)純電車(chē)的續(xù)航里程在實(shí)際使用中通常需要打七至八折，尤其在冬天低溫或高速行駛場(chǎng)景下。一輛標(biāo)稱(chēng)500公里續(xù)航的純電車(chē)，真實(shí)續(xù)航可能只有300-350公里。對(duì)于需要偶爾長(zhǎng)途出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣的續(xù)航依然會(huì)帶來(lái)焦慮。而增程車(chē)就算電用完了，還能加油繼續(xù)跑，這種給續(xù)航兜底的心理安全感以及靈活性是純電車(chē)給不了的。

其次，充電便利性也是需要考量的。盡管超充技術(shù)發(fā)展快速，盡管超充技術(shù)發(fā)展很快，但充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度、充電樁的可用性、排隊(duì)時(shí)間等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，讓很多用戶(hù)依然覺(jué)得充電不如加油方便。尤其三、四線(xiàn)城市和農(nóng)村地區(qū)，加油的便利性依然遠(yuǎn)高于充電。增程車(chē)用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇能源補(bǔ)給方式，這種“雙保險(xiǎn)”是其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

第三點(diǎn)也很關(guān)鍵，增程技術(shù)特別適合那些充電條件不完善、但又想體驗(yàn)純電感受的用戶(hù)。他們很多是從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源的“過(guò)渡型用戶(hù)”，既想要電車(chē)的低使用成本，又無(wú)法完全擺脫對(duì)燃油補(bǔ)給方式的依賴(lài)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，有燃油系統(tǒng)作為備份，心理壓力會(huì)小很多。從技術(shù)發(fā)展的角度看，大電池增程車(chē)既適應(yīng)當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)狀，也為未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)完善后，向更高純電占比過(guò)渡提供了一條平滑的路徑。這種“承前啟后”的特性，讓它在當(dāng)前市場(chǎng)階段具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

未來(lái)，隨著固態(tài)電池等新技術(shù)的成熟，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，增程車(chē)的定位可能還會(huì)發(fā)生變化。但就現(xiàn)階段而言，大電池增程車(chē)確實(shí)為特定人群提供了實(shí)用且安心的選擇——尤其是那些沒(méi)有家充樁、充電不方便，或需要頻繁長(zhǎng)途出行的用戶(hù)。

最后想說(shuō)的是，我們應(yīng)該保持理性思考，讓增程車(chē)的發(fā)展回歸用戶(hù)真實(shí)需求的本質(zhì)。當(dāng)我們追捧越來(lái)越大的電池容量時(shí)，不妨問(wèn)問(wèn)自己：我們到底是在解決真實(shí)問(wèn)題，還是被參數(shù)帶偏了方向？當(dāng)我們?yōu)椴粩嗨⑿碌臄?shù)字喝彩時(shí)，或許更應(yīng)該關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)是否真的讓大家用車(chē)變得更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更安心？未來(lái)增程車(chē)的最優(yōu)解，是會(huì)繼續(xù)沿著“大電池”的路線(xiàn)走，還是會(huì)出現(xiàn)全新的技術(shù)突破？這些問(wèn)題，值得每一個(gè)關(guān)心汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的人去認(rèn)真思考。