作者 ｜ 張睿
編輯 ｜志豪

奔馳頂不住了，或要裁掉3萬人！

車東西10月22日消息，日前，據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）近日正在實施其有史以來最大規(guī)模的裁員計劃。

截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合413萬人民幣）的補償金。

▲外媒稱奔馳已有約4000名員工接受方案（圖源網(wǎng)絡(luò)）

補償金額度采用梯度設(shè)計，除與職級、工齡直接掛鉤外，還設(shè)置了“加速獎金”激勵員工盡早決策。

早在今年3月就有德國媒體報道，奔馳管理層在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵員工自愿離職，面向約4萬名員工開放申請通道。

彼時，奔馳首席執(zhí)行官康林松（OlaK?llenius）表示希望這份優(yōu)厚的離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。奔馳方面希望到2027年通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節(jié)省大約50億歐元（約合413億人民幣）。

▲奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）

一、上半年凈利潤腰斬中國市場銷量同比下降27%

梅賽德斯-奔馳集團（以下簡稱奔馳）之所以實施其有史以來最大規(guī)模的裁員計劃，與奔馳目前正面臨嚴(yán)峻的業(yè)績壓力有關(guān)。

目前，奔馳還沒有公布其2025年第三季度的詳細業(yè)績情況，而在2025年上半年，奔馳的營收為663.77億歐元（約合5478.62億人民幣），較去年同期的726.16億歐元（約合5993.58億人民幣）下降了約8.6%。

▲2025年上半年奔馳部分財務(wù)數(shù)據(jù)

凈利潤方面，奔馳集團2025年上半年凈利潤為26.88億歐元（約合221.86億人民幣），較去年同期的60.87億歐元（約合502.41億人民幣）同比下降約55.8%，直接腰斬。

銷量方面，奔馳已經(jīng)公布了其今年第三季度的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，奔馳在2025年第三季度的乘用車銷量為44.15萬輛，同比下降12%。

▲2025年第三季度奔馳銷量

在中國市場，奔馳在2025年第三季度的乘用車銷量為12.51萬輛，同比下降27%，為奔馳列出的所有市場中跌幅最高。

▲2025年第三季度奔馳不同市場銷量

奔馳董事會成員、負責(zé)市場與銷售的馬蒂亞斯·蓋森（Mathias Geisen）表示，奔馳在2025年第三季度的銷量表現(xiàn)受市場環(huán)境和關(guān)稅政策影響，主要影響了美國和中國的銷售。

不過馬蒂亞斯·蓋森也提到，奔馳在2025年第三季度的純電乘用車型環(huán)比增長22%，但是同時可以看到，奔馳在2025年第三季度的純電車型同比增長則為0%，且4.26萬輛的銷量在奔馳2025年第三季度乘用車總銷量中僅占比約10%。

▲2025年第三季度奔馳新能源車型銷量

從數(shù)據(jù)中可以看到，奔馳在營收、凈利潤和銷量上全線下滑，而為了保證企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，采用裁員這種“節(jié)流”的手段也就不意外了。

二、電動化轉(zhuǎn)型受挫 找中國幫手再戰(zhàn)純電

然而，對于奔馳這種豪華車企來說，僅靠“節(jié)流”肯定是不夠的，進行電動化轉(zhuǎn)型來“開源”也是奔馳的重要戰(zhàn)略。

但是實際上，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型一直在承受較大的壓力。近期，奔馳首席技術(shù)官Markus Sch?fer在接受媒體采訪時確認，奔馳將逐步放棄“EQ”系列，轉(zhuǎn)而使用“Electric”作為純電動產(chǎn)品的新命名。

“EQ”系列是奔馳長期以來在純電動車型上使用的名稱，已經(jīng)推出了奔馳EQA（參數(shù)丨圖片）、EQB、EQE和EQS等車型。

▲奔馳“EQ”系列純電動車型

而根據(jù)第三方平臺的數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQ系列的銷量表現(xiàn)不佳，今年9月奔馳幾款EQ系列車型在國內(nèi)市場的銷量均只有幾百臺。

▲奔馳EQ系列9月銷量（第三方數(shù)據(jù)）

而對于放棄“EQ”系列，奔馳首席技術(shù)官Markus Sch?fer的解釋是：“我們正在轉(zhuǎn)向使用Electric這一名稱。在幾年前電動車推廣的早期階段，EQ的確有助于突出區(qū)別。但隨著客戶逐漸理解動力系統(tǒng)的不同，并且從外觀上看車輛越來越接近，這種“EQ Technology”的區(qū)分已越來越?jīng)]有必要。”

這可以看作是奔馳對其電動化戰(zhàn)略進行的一次重大調(diào)整。而基于奔馳全新MMA平臺的首款純電動車型奔馳CLA，在中國市場被命名為“全新純電CLA”，而“純電”應(yīng)該就是對應(yīng)上文提到的“Electric”這一名稱。

▲奔馳官網(wǎng)的全新純電CLA界面

同時值得注意的是，在全新奔馳純電CLA上，奔馳選擇與中國的合作伙伴進行合作來提升競爭力。

今年9月25日，奔馳宣布與中國輔助駕駛供應(yīng)商Momenta合作研發(fā)新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，將率先搭載于全新純電CLA車型上，該系統(tǒng)將覆蓋高速、城區(qū)及泊車，實現(xiàn)車位到車位的智能輔助駕駛功能。

▲奔馳宣布與Momenta合作

不過，從全新奔馳純電CLA 25.9萬元起的預(yù)售價格來看，其正式售價應(yīng)該會與售價21.59萬至29.99萬元的小米SU7有所重疊，車身尺寸則與特斯拉Model 3較為接近。

▲全新奔馳純電CLA

根據(jù)第三方平臺顯示，小米SU7和特斯拉Model 3這兩款車型在9月銷量都在2萬臺左右的水平，也就是說，全新奔馳純電CLA將進入的是一個強敵環(huán)伺的市場，其競爭力仍有待時間觀察。

▲小米SU7和特斯拉Model 3 9月銷量（第三方數(shù)據(jù)）

結(jié)語：豪華品牌陷入轉(zhuǎn)型困境

從財報數(shù)據(jù)、銷量和有史以來最大規(guī)模的裁員計劃來看，奔馳陷入了轉(zhuǎn)型困境。

尤其是在中國市場，奔馳用銷量表現(xiàn)證明，在全球最大的新能源市場上，“豪華品牌”的溢價正被中國車企的電動化和智能化體驗稀釋。

同時，結(jié)合近期保時捷宣布更換CEO且放慢電動化的步伐，看起來豪華品牌們在電動化轉(zhuǎn)型上都還有相當(dāng)長的路要走。