特斯拉開(kāi)創(chuàng)了全球新能源汽車(chē)的潮流，但對(duì)美國(guó)而言，也只有特斯拉。

新能源汽車(chē)的潮流，是由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的，這是事實(shí)，但最終將之發(fā)揚(yáng)的，則一定不是特斯拉。

去年，全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破了120萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是四年前的五倍多，哪怕是混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量也增長(zhǎng)了三倍以上。

根據(jù)“標(biāo)普全球汽車(chē)”的數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)在8月份已經(jīng)占到全球汽車(chē)整體銷(xiāo)量的10%，而對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，通用、福特、特斯拉和其他公司過(guò)去三個(gè)月的新能源汽車(chē)，都在創(chuàng)造記錄。

但對(duì)美國(guó)而言，這顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

目前美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，更像是“最后的瘋狂”。這一繁榮現(xiàn)象事實(shí)上是由美國(guó)補(bǔ)貼結(jié)束前的搶購(gòu)造成的，該補(bǔ)貼將某些新能源汽車(chē)的價(jià)格降低了多達(dá)7500美元。

隨著該補(bǔ)貼在今年9月底結(jié)束，美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量恐怕也會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，即更多的燃油車(chē)，而不是更多的新能源汽車(chē)。

福特汽車(chē)CEO法利在一次活動(dòng)中直接表示：“新能源汽車(chē)仍然是一個(gè)充滿(mǎn)活力的行業(yè)，但它將會(huì)更小，比我們想象的要小得多?！?/p>

通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)雅各布森也在上個(gè)月的一次會(huì)議上表示：“我預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)需求將大幅下滑。最終還需要時(shí)間才能看到買(mǎi)家回歸的速度有多快?！?/p>

即使美國(guó)新能源汽車(chē)最近取得了增長(zhǎng)，但美國(guó)作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，和世界上其他地方相比，在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售方面可以說(shuō)是非常落后。

根據(jù)國(guó)際能源總署的數(shù)據(jù)，在英國(guó)，新能源和混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量占去年新車(chē)銷(xiāo)量的近30%，在歐洲，新能源和混合動(dòng)力車(chē)業(yè)可以占五分之一的銷(xiāo)量，而在我國(guó)，新能源汽車(chē)和混合動(dòng)力加起來(lái)甚至能夠占到一半以上。

而在挪威和尼泊爾等地，新能源汽車(chē)的占比還會(huì)更高。

而美國(guó)，作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的發(fā)展反而是嚴(yán)重不足的。

這其中最重要的一點(diǎn)，還是美國(guó)自身對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和策略。

美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度可以說(shuō)非常薄弱，這也導(dǎo)致新能源汽車(chē)在美國(guó)普及很慢。而拜登時(shí)期曾計(jì)劃大力提高對(duì)新能源汽車(chē)的扶持，目標(biāo)是到2030年，將新能源汽車(chē)占美國(guó)所有汽車(chē)銷(xiāo)量一半。

為此拜登收緊了汽車(chē)排放規(guī)則，通過(guò)采購(gòu)新能源汽車(chē)來(lái)提高需求，另外還貸款和撥款推動(dòng)汽車(chē)制造商投資新能源汽車(chē)，并花費(fèi)數(shù)十億美元建設(shè)充電站，還擴(kuò)大了7500美元的稅收抵免，以吸引更多人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

這么做，的確一定程度上讓更多人選擇了新能源汽車(chē)，但直到特朗普開(kāi)始上任。

特朗普稱(chēng)氣候變化為“騙局”，而新能源汽車(chē)他自然也看不上。特朗普上任后，就積極推動(dòng)去新能源汽車(chē)化，這其中就包括7500美元的抵免，理由是這會(huì)迫使人們購(gòu)買(mǎi)他們?cè)静幌胍钠?chē)。

在今年夏天，特朗普也直接簽署了一項(xiàng)旨在推翻加利福尼亞州規(guī)則的法案。而根據(jù)這份法案，該本將在2035年之前逐步淘汰該州僅使用汽油的汽車(chē)，而特朗普則直接推翻了這一點(diǎn)。

特朗普說(shuō)：“你們可以制造它們，但這將由市場(chǎng)決定，由市場(chǎng)來(lái)判斷?！?/p>

為什么新能源汽車(chē)在美國(guó)難以推廣普及？答案當(dāng)然還是成本太高。

和國(guó)內(nèi)不同，大多數(shù)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，主要目的都是為了省油費(fèi)，讓長(zhǎng)期持有車(chē)輛的使用成本降低。

而在美國(guó)，盡管新能源汽車(chē)已經(jīng)變得更加實(shí)惠，但它們的價(jià)格仍然高于同檔次的燃油車(chē)。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究公司凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，截至8月份，美國(guó)新能源汽車(chē)的平均交易價(jià)超過(guò)了5.7萬(wàn)美元，而這個(gè)數(shù)字比所有汽車(chē)的平均價(jià)格要高出16%左右。

美國(guó)最便宜的新能源汽車(chē)是日產(chǎn)Leaf，售價(jià)在3萬(wàn)美元左右，但這個(gè)價(jià)格，即便是在美國(guó)也可以找到好幾款售價(jià)低于3萬(wàn)美元的車(chē)型，且比日產(chǎn)更好。

除了價(jià)格相對(duì)較貴之外，長(zhǎng)期的使用成本和燃油車(chē)相比，美國(guó)的新能源汽車(chē)可以說(shuō)也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)，燃油可以說(shuō)并沒(méi)有那么貴，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，燒油反而是很容易負(fù)擔(dān)的一項(xiàng)開(kāi)支，而相比之下，新能源汽車(chē)充電慢，私家車(chē)還要安裝充電樁，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，其實(shí)是沒(méi)有燃油車(chē)方便快捷的。

所以，售價(jià)比燃油車(chē)貴，使用成本也沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)這兩點(diǎn)都不足的時(shí)候，唯一能夠吸引人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的，恐怕也就只有環(huán)保這一個(gè)解釋了。

這也是美國(guó)的新能源汽車(chē)始終發(fā)展不起來(lái)的根本原因。

疊加特朗普對(duì)美國(guó)新能源汽車(chē)的不重視，這也導(dǎo)致更多汽車(chē)制造商已經(jīng)在縮減對(duì)新能源汽車(chē)的投資了。

對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的確幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。價(jià)格貴，充電也很麻煩，不能說(shuō)走就走，哪怕是選擇長(zhǎng)途旅行，甚至半路還要充電，非常不方便。

這些一定程度上都阻礙了新能源汽車(chē)在美國(guó)的發(fā)展。

美國(guó)在新能源汽車(chē)中的衰退和落后，可以說(shuō)是從一開(kāi)始就注定了的。作為汽車(chē)上的國(guó)家，美國(guó)對(duì)燃油車(chē)的喜愛(ài)是刻在DNA里的，而橫向?qū)Ρ戎?，新能源汽?chē)其實(shí)也沒(méi)有特別強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

這些因素共同作用，導(dǎo)致了美國(guó)新能源汽車(chē)的全線潰敗。

end.