近日，密度財經(jīng)一則關于“網(wǎng)約車優(yōu)惠補貼被指轉嫁成本”的報道引起熱議，關于“網(wǎng)約車優(yōu)惠券究竟由誰承擔”的話題又引起司機的廣泛討論。

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網(wǎng)約車優(yōu)惠券：平臺請客，司機買單

為了吸引乘客打車，有平臺推出了2.99元的優(yōu)惠券包，乘客只需要花2.99元即可獲得1張5元代金券和4張8折券，一次最高可以抵扣10元車費，對于乘客來說補貼力度非常大，但也讓很多司機直呼吃不消。因為乘客使用優(yōu)惠券后的減免金額并非由平臺承擔，而是直接從司機收入中扣除，平臺仍收下乘客支付的2.99元套餐費，相當于“乘客省錢、平臺賺錢、司機被扣”。

網(wǎng)約車平臺的這種操作也讓乘客看了直搖頭，表示“這也太離譜了”。

還有司機給網(wǎng)約車觀察，發(fā)來多張訂單截圖，訂單本來的價格就不高，乘客使用優(yōu)惠券后，司機的收入也大縮水。不少師傅質疑，“既然是平臺發(fā)給乘客的優(yōu)惠券，為什么全部由司機承擔呢？”

一筆94.76元的訂單，乘客用了10元優(yōu)惠券，再加上平臺抽成，司機到手只有70.12元，平臺有了收入，乘客拿了便宜，成本卻由司機一個人來承擔。

密度財經(jīng)在報道中指出，使用優(yōu)惠券的網(wǎng)約車乘客比例高達九成以上，經(jīng)常乘坐網(wǎng)約車的乘客往往會專門購買優(yōu)惠券套餐?，F(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)競爭激烈，平臺通過優(yōu)惠吸引乘客無可厚非，但背后的成本卻由駕駛員承擔，這種“平臺請客，駕駛員買單”的現(xiàn)象嚴重違背了市場公平原則。

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監(jiān)管新規(guī)出臺，明確禁止成本轉嫁行為

平臺將優(yōu)惠成本轉嫁給司機的行為不僅傷害了司機的權益，也被監(jiān)管部門喊停。今年5月25日，市場監(jiān)管總局研究起草的《網(wǎng)絡交易平臺收費行為合規(guī)指南（征求意見稿）》正式向社會公開征求意見。雖然未直接點名網(wǎng)約車行業(yè)，但這份新規(guī)明確將網(wǎng)絡交易平臺的收費行為納入規(guī)范范圍，網(wǎng)約車平臺作為重要組成部分，自然受到約束。

《指南》共28條，從五個方面對平臺收費行為作出規(guī)范，其中明確規(guī)定了平臺不得向平臺內經(jīng)營者重復收費，不得轉嫁應當由平臺自身承擔的費用，不得強制或變相強制平臺內經(jīng)營者購買服務或參加推廣活動。

地方層面也在積極行動。7月9日，江西鷹潭市交通運輸局召開會議，要求各平臺停止低價競爭行為，合理制定運價規(guī)則，不得再以低于成本的價格進行宣傳推廣，嚴禁通過“一口價”、低于成本價、派特惠單等方式變相強制司機低價接單，不得通過優(yōu)惠活動提高抽成比例，平臺調整運價規(guī)則時應提前進行公示。

2024年6月13日，滴滴出行、風韻出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺，以及高德地圖、百度地圖等聚合平臺在漢經(jīng)營企業(yè)集體簽署《武漢市互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)文明優(yōu)質服務倡議書》，明確承諾“不將平臺優(yōu)惠活動的成本轉嫁給司機”。

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警鐘敲響，網(wǎng)約車行業(yè)走向透明化

網(wǎng)約車平臺作為出行服務的運營主體，在制定運價和優(yōu)惠方案時必須遵循公平合理原則，不能只顧自身利益而忽視駕駛員權益。駕駛員合理收入得不到保障，就不可能有高質量的服務，最終將影響乘客體驗和行業(yè)形象。

近期低價競爭引發(fā)的爭議已經(jīng)敲響警鐘。平臺應當認識到，只有真正重視司機權益，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。司機收入的合理保障將直接轉化為更優(yōu)質的服務，從而提升乘客滿意度，形成正向循環(huán)。

當前，多地發(fā)布的網(wǎng)約車運力飽和預警，反映了行業(yè)跑馬圈地階段結束，從“野蠻增長”進入“存量博弈”階段的現(xiàn)實。未來，單純依賴低價競爭的模式難以為繼，需通過政府調控、平臺轉型、司機權益保障和技術升級等多方協(xié)同，或將推動網(wǎng)約車市場走向“平臺寡頭化、服務分層化、運力智能化”的新格局。