車友們，聽說那個(gè)曾經(jīng)帶著濃濃美式越野風(fēng)、后來又黯然退出中國市場的Jeep，可能要?dú)⒒貋砹耍?/strong> 這次的故事有點(diǎn)意思，不是單打獨(dú)斗，而是找上了東風(fēng)汽車，想來個(gè)“借雞生蛋”的新玩法。 據(jù)媒體報(bào)道，Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃和東風(fēng)汽車攜手，推出全新的國產(chǎn)Jeep車型，最快2027年第一季度就能和我們見面。

這消息一出來，我這個(gè)老車迷心里可是五味雜陳。 畢竟Jeep曾經(jīng)是多少人心中的越野夢(mèng)啊，那經(jīng)典的七孔格柵、粗獷的線條，還有那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告語，至今還在腦海里揮之不去。 但情懷歸情懷，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，這次Jeep借東風(fēng)汽車的“窩”下蛋，能孵出什么樣的雛鳥，還真是個(gè)值得琢磨的話題。

按照流傳的說法，這款新車將采用東風(fēng)汽車的整車平臺(tái)和核心動(dòng)力系統(tǒng)，Jeep主要負(fù)責(zé)外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。 這就好比一個(gè)混血寶寶，繼承了雙方的優(yōu)勢(shì)基因。 動(dòng)力方面很可能采用增程式或插電混動(dòng)系統(tǒng)，和猛士M817、猛士917那套系統(tǒng)類似。 不得不說，這個(gè)選擇很明智，既趕上了新能源的浪潮，又保留了越野車該有的強(qiáng)悍性能。

想想看，Jeep在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的越野口碑，加上東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，這個(gè)組合確實(shí)讓人眼前一亮。 我有個(gè)開牧馬人的朋友聽說這個(gè)消息后，半開玩笑地說：“要是新車既能保持Jeep的硬派造型，又能省油，我第一個(gè)置換！ ”

不過車友們也別太著急，東風(fēng)官方已經(jīng)表態(tài)，說目前雙方還在交流階段，網(wǎng)傳的具體內(nèi)容都是猜測。 但無風(fēng)不起浪，Stellantis集團(tuán)CEO今年7月確實(shí)來中國體驗(yàn)了嵐圖和猛士的車型，這背后的意圖不言而喻。

說到新能源硬派越野市場，現(xiàn)在可是熱鬧得很。 坦克品牌、方程豹、捷途縱橫這些國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶占了先機(jī)，而且表現(xiàn)都不錯(cuò)。 Jeep這時(shí)候回歸，就像個(gè)轉(zhuǎn)學(xué)生，雖然以前在這個(gè)班級(jí)待過，但現(xiàn)在的同學(xué)們都已經(jīng)不是當(dāng)初那些了。

我特意去查了查數(shù)據(jù)，東風(fēng)猛士今年1-8月的累計(jì)銷量是2451輛，這個(gè)數(shù)字確實(shí)不太理想，甚至比不上坦克500 Hi4-T的單月銷量。 這就引出一個(gè)問題：東風(fēng)的技術(shù)加上Jeep的品牌，真能產(chǎn)生1+1>2的效果嗎？

從另一個(gè)角度想，Jeep這次選擇與東風(fēng)合作，確實(shí)是個(gè)聰明的決定。 自己從頭研發(fā)新能源平臺(tái)，既燒錢又費(fèi)時(shí)間，等產(chǎn)品出來了，市場早被瓜分完了。 現(xiàn)在直接用東風(fēng)的成熟技術(shù)，就像站在巨人的肩膀上，既能快速推出產(chǎn)品，又能降低研發(fā)成本。 這不就是典型的“借雞生蛋”嘛！

記得上次Jeep國產(chǎn)，還是和廣汽合作。 那時(shí)候的SUV市場還沒現(xiàn)在這么卷，新能源更是小眾選擇。 時(shí)過境遷，現(xiàn)在的消費(fèi)者可挑剔多了，不僅要越野能力，還要智能座艙、要自動(dòng)駕駛、要低油耗。 Jeep要想重新贏得中國消費(fèi)者的心，光靠情懷是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

我個(gè)人最關(guān)心的是，新車能不能在保持Jeep經(jīng)典設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，融入更多符合中國消費(fèi)者喜好的元素。 比如說，那個(gè)標(biāo)志性的七孔格柵會(huì)不會(huì)保留？ 內(nèi)飾的用料和科技感能不能跟上時(shí)代？ 還有價(jià)格，會(huì)不會(huì)像以前那樣讓人望而卻步？

關(guān)于開發(fā)進(jìn)度，據(jù)說新車可能在18個(gè)月內(nèi)就能完成開發(fā)，這個(gè)速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)算是相當(dāng)快了。 這也從側(cè)面說明，東風(fēng)確實(shí)有比較成熟的平臺(tái)和技術(shù)儲(chǔ)備。 就像搭積木，大部分模塊都是現(xiàn)成的，只需要根據(jù)需求做一些調(diào)整和優(yōu)化。

說起來，Stellantis和東風(fēng)也不是第一次合作了。 之前的神龍汽車就是雙方共同孕育的“孩子”，雖然近幾年銷量不太理想，但至少積累了豐富的合作經(jīng)驗(yàn)。 這種老搭檔再次攜手，應(yīng)該比從頭開始建立合作關(guān)系要順暢得多。

我在想，如果這款新車真的能在2027年如期而至，它面對(duì)的將是一個(gè)完全不同的市場格局。 到那時(shí)，新能源車的滲透率可能已經(jīng)超過50%，自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)更加成熟。 Jeep這個(gè)有著80多年歷史的品牌，能否在新時(shí)代找到自己的位置，真的很考驗(yàn)雙方的智慧。

對(duì)于咱們潛在車主來說，最實(shí)在的還是產(chǎn)品力。 不管是借誰的“雞”，關(guān)鍵是要能生出好吃的“蛋”。 我們希望看到的是一個(gè)既保留Jeep越野精髓，又符合新時(shí)代需求的產(chǎn)品。 比如說，周末能帶著家人舒適地出行，假期又能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，平時(shí)通勤還不用擔(dān)心油耗。

說到這里，我突然想起試駕猛士917時(shí)的感受。 那車的動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)勁，越野能力也沒得說，但在城市道路的舒適性和智能化方面，還有提升空間。 如果Jeep能在這方面做得更好，說不定真能打動(dòng)越來越多的消費(fèi)者。

中國汽車市場這塊“肥肉”，確實(shí)沒有哪個(gè)品牌愿意輕易放棄。 Jeep這次卷土重來，想必也是深思熟慮后的決定。 不過現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越理性，光講故事已經(jīng)不夠了，最終還是要用產(chǎn)品說話。

車友們，你們覺得Jeep這次借東風(fēng)汽車的“窩”，能孵出什么樣的蛋？ 如果新車真的保持了Jeep的經(jīng)典設(shè)計(jì)，又擁有不錯(cuò)的新能源技術(shù)，你會(huì)考慮入手嗎？ 歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法！