汽車行至電動化的十字路口，市場在兩端極限拉扯。

根據(jù)?乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，今年9月，新能源在乘用車市場?的滲透率已經(jīng)達到57.8%。這意味著，每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源。硬幣的另一面是，燃油車并未如預(yù)期般悄然退場。9月，燃油乘用車銷量約94.5萬輛，連續(xù)四個月實現(xiàn)正增長。

當電車成為汽車市場的耀眼新星，為何仍有消費者堅定地選擇燃油車？每人Auto與五位不同年齡、來自不同行業(yè)的燃油車車主進行了一場對話，以下是他們的自述。

文 |何欣欣 原雅坤

李歡歡

運營 |步鳥

作圖｜韋恩

要是全世界的油車都停產(chǎn)

我就去買輛二手油車

2017年，我花24萬買了人生中第三臺油車——豐田銳志。我的第一臺車是2007年買的大眾捷達，當時15萬左右；后來在2010年置換了一臺大眾帕薩特B7，大概23萬。這些車放到現(xiàn)在，估計沒什么人會要了，也就我們這些老司機還喜歡開。

我從小就對汽車著迷，年輕的時候買不起，就每年逛車展，過過眼癮。第一屆廣州車展是2003年辦的，從那以后，不管刮風下雨，我都會去看，一看就是17年。2020年之后，車展上的新能源車越來越多，沒什么意思，我就再也沒去過了。

還記得2018年的廣州車展，當時有輛車被好多人圍觀，外觀極其扎眼。車門像小鳥翅膀似的，“唰”一下向上開啟。我湊前一看，是輛白色的特斯拉Model X，價格差不多一百萬元。我打開車前蓋一看，傻眼了，里面空蕩蕩的，連發(fā)動機都沒有，像什么話？

一輛車怎么說也有上萬個零部件組成，那些才是車的價值。如今的電車，結(jié)構(gòu)要比油車簡易不少，有人調(diào)侃說像一部“大手機”。車前蓋里不裝發(fā)動機，拿來當儲物箱放衣服、行李，還能稱作是車嗎？裝個電池、套個殼子就跑，送我都不要。

我們是從燃油車時代過來的人，實在開不慣電車。有一次開朋友的某款比亞迪電車，感覺是挺舒服的，特別安靜。但要是開它上高速，我估計會很危險，因為太安靜，長時間開容易犯困。年輕人嫌油車吵，但我們這種上年紀的司機，就喜歡油車那種微微的噪音，沒有了還真不習慣。

而且油車一起步，“嗡”一聲就沖出去，多帥氣。電車一點聲音都沒有，根本沒法比。做工方面，我也覺得電車比不上進口油車。我觀察過一些電車，比如方向盤的皮質(zhì)縫線，線段間隔不一，有長有短，很粗糙。正常的車做工應(yīng)該是非常均勻，挑不出來一點毛病的。

▲章軍的豐田銳志。圖 / 受訪者供圖

如今那些電車的門把手我也不習慣，按一下再彈出來，看起來很智能、有現(xiàn)代感。但我不喜歡這種設(shè)計。傳統(tǒng)的門把手，手感不是更好嗎？也更容易拉開，更安全。

從智能化來看，座椅提前加熱、還能按摩，是挺好的。但也沒必要為了這些花里胡哨的功能買電車。智能化太高我也不會用，中控大屏10%的功能我都用不到。就像我用蘋果手機，除了打電話、發(fā)信息，其他功能基本不用。那就沒有意義，給我再多功能，我用得上它才有價值。

不可否認，近幾年路上跑的電車越來越多。就拿我們小區(qū)停車場舉例，2020年之前，幾乎見不到一輛電車。如今放眼望去，整個停車場接近四成都是電車。我想越來越多人開電車，可能也和油價上漲有關(guān)，那時候92號汽油才6塊一升，現(xiàn)在都要8塊了。

雖然我熱愛油車，但坦白說，我并不覺得油車有什么優(yōu)勢是電車完全替代不了的。相反，電車肯定代表著進步，畢竟智能化是大趨勢，油車在這方面難以超越。

我承認燃油車總有一天會被淘汰，想來也挺無奈的，但新舊更替是自然規(guī)律，就像人老了也會被淘汰一樣，我們只有接受。

要是有天全世界的油車都停產(chǎn)了，我就去買輛二手油車吧。

在車里搞“冰箱彩電大沙發(fā)”

我不感興趣

我的駕齡整二十年了，在路上跑過十萬多公里。

第一輛車是豐田卡羅拉，在那個年代，卡羅拉口碑好銷量高，當時的落地價是16萬。開了十多年車子性能老化，上不了高速了，所以決定換個新車。

說起來很戲劇化，當時準備買的車是豐田RAV4，雖然很多地方不滿意，但妻子給我的預(yù)算是20多萬，綜合來看RAV4是最好的選擇。有一天，我和妻子開車外出，她問我前面那個是什么車，真好看，有種一見鐘情的感覺。我一看，那是臺凱迪拉克XT5。雖然超出我們的預(yù)算，但最終還是買單了，當時4S店給優(yōu)惠了7.5萬，落地價31萬左右。

▲王衛(wèi)東的凱迪拉克XT5。圖 / 受訪者供圖

卡羅拉開了那么久難免有情懷，換車的時候其實挺舍不得的，最后送給外甥開了。妻子說給家人開你還能看著它，報廢了就真的沒了。到最后，那臺卡羅拉徹底報廢，我們還拿到2萬多塊，真的很保值了。

我的公司在郊區(qū)，通勤單程18公里，偶爾也帶著家人周邊自駕游。

目前這臺XT5已經(jīng)開了兩三年，凱迪拉克畢竟是二線豪華品牌，車子很好開。我買車最關(guān)心安全，比如車架車框。之前在網(wǎng)上看過凱迪拉克的拆車視頻，前保險杠拿鉗子都掰不開，也很耐撞。相比起來電車有電池爆炸的風險，電動門把手也有安全隱患。

不過任何車都有缺陷，XT5的內(nèi)飾比較落后，科技感差一點，但是現(xiàn)在新能源車里流行的大屏幕我覺得也沒必要，容易碎還影響開車?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”這些我也不感興趣，我就是開車，不需要那么多功能。XT5起步會肉一點，不過也能確保安全，電車起步就往外躥，太嚇人了。

▲凱迪拉克XT5的油耗顯示。圖 / 受訪者供圖

我也從來不需要輔助駕駛，我不可能把生命交給一個機器，手搭在方向盤上就可以走？開了這么多年車我是做不到的。

我的同事大多是中年人，大家還是開油車的多一點。不過，這兩年身邊買電車的人確實變多了，家人也總說電車的好。但我從來沒考慮過電車，我住在河北，冬天很冷，不適合開電車，我也很怕在高速上突然沒電。再加上我在電廠工作，電是最容易出毛病的，這點我最清楚?；靹榆囈矎臎]考慮過，在我看來還不如純電車。

我身邊有買電車的朋友，車的續(xù)航標稱是500公里，實際也只能跑300公里，而且電池是會慢慢衰減的。相比起來油車能保持一個更穩(wěn)定的狀態(tài)。XT5的油箱比一般的車要大，跑一千多公里完全沒問題，這也是電車比不了的。

我也從來沒覺得電車更省錢。我一個月加兩次油差不多花700多塊錢，保險一年三千多元，比電車便宜太多了，保費差價夠我加一年油。而且油車能開十年以上，還足夠保值，電車維修麻煩，最后也賣不了多少錢。

其實我也不是完全抵觸電車，我只是覺得它應(yīng)該發(fā)展得再好一些。作為一個駕駛員，我比較好奇開電車的感受，聽說問界M9評價很好，有時間我可能會去試駕體驗一下，說不準試完也就喜歡上了。

升職、搬家、孩子上學，老人去世，這么多年風風雨雨，我的車都和我一起經(jīng)歷了。我最難忘的瞬間，是坐在豐田卡羅拉里的第一個夜晚，我和妻子躺在車里看星空，有人說了一句，此刻這個小空間就是屬于我們的了，那是我人生中第一次對車有了切實的幸福感。

我賣新能源車，但還是偏愛油車

我開的是一輛奧迪A4L，已經(jīng)開了兩年，總行駛里程大約一萬八千多公里。家里很早就有車，都是油車，一輛大眾途觀已經(jīng)買了八九年，平時是我媽媽在開。我念大學的時候，就盼望著畢業(yè)后擁有一輛屬于自己的車。

2023年，我開始和家里人討論買車的事。老一輩對電車這類新鮮事物接受度不高，他們覺得油車永遠是首選。

我自己并不排斥新能源。選車期間，我去看了小鵬P7。甚至在買車前一年，我開始關(guān)注新勢力。這輛奧迪落地價26.1萬，比當時小鵬P7的低配版要稍貴一些。不得不說，小鵬的外觀漂亮，科技感很強。

那時候大家對電車的接受度遠不如現(xiàn)在，充電也沒有現(xiàn)在便利。我對電車技術(shù)的成熟度也不放心，相較于油車，電車仍是發(fā)展中產(chǎn)物，面臨很多不確定性。

思前想后，我最終選擇了油車。作為家庭用車，我覺得可靠性和便利性更重要，選油車是更踏實。在油車陣營，我對比了沃爾沃S60、凱迪拉克CT5等多款車型，最后選擇奧迪A4L，是出于品牌偏好。

▲許琪的奧迪A4L。圖 / 受訪者供圖

汽車具有一定社交屬性。比如見朋友，你開奧迪和開大眾給人的感覺是不同的。另一方面，家里開大眾，我作為北方人多少有些德系車情懷。

品牌效應(yīng)對電車來說也一樣，我身邊開電車的朋友里，選擇特斯拉的人最多。畢竟品牌誕生早，大家覺得更靠譜，就像不懂手機品牌的人會直接選蘋果。

我在一家新能源汽車品牌從事銷售工作，新能源行業(yè)競爭激烈，更新?lián)Q代很快。入行后，我雖然對電車有了更深的了解，但也沒有后悔買油車。不過空閑的時候，我也會想，如果開的是電車，是不是還能順便跑個順風車賺點外快？

我觀察下來，年輕人第一輛車選純電的居多，年紀稍大的更傾向混動車型，可能是因為續(xù)航焦慮。加油站隨處可見，充電樁還是要少一些，不僅要找位置，還要比較不同時段的價格，確實很麻煩。

之前我和朋友開電車出游，八小時的路程中途需要充電，耽誤了很久。雖然現(xiàn)在不少車企宣傳800伏快充，但配套充電樁不夠普及，只有車子升級是不夠的。

我賣電車有這樣一個話術(shù)：如果你買了油車，只有你剛提車那一階段是性能最好、最喜歡它的時候，一旦時間久了，它是在走下坡路；但電車不一樣，因為可以O(shè)TA升級，每天都有新的驚喜。

不過，OTA對我的吸引力沒那么大。我開油車，倒是一天比一天喜歡。相較智能化，我更偏愛機械質(zhì)感——踩油門時發(fā)動機的響應(yīng)、換擋的頓挫感，還有行駛中的路噪和風噪。加速提速那瞬間，很爽，發(fā)動機聲響和馬力能立即給你反饋，讓我感覺自己是在真正地開車，而不是在操作一個電子設(shè)備。

我曾經(jīng)開過朋友的特斯拉Model 3，電車起步確實很快，但開起來總感覺輕飄飄的，不穩(wěn)當，過彎時缺乏安全感。相比之下，奧迪的底盤調(diào)校更扎實。

我也開過插電混動車，當時是去煙臺見客戶。因為疏忽沒有及時關(guān)注電量和油表，上了高速才發(fā)現(xiàn)既沒油也沒電了，勉強撐著走了一段后，徹底趴窩了。前不著村后不著店，我只好打救援電話。因為是混動車，還帶油箱，工作人員從服務(wù)區(qū)帶了散裝油過來，現(xiàn)場給我加進去，這才解了圍。

事后想想，幸虧那是一輛能加油的車。要是純電車在高速上完全沒電，它不能像油車那樣簡單拖走，需要板車來拉。

我對新能源行業(yè)很有信心，只是對我而言，油車是更穩(wěn)妥的選擇。真正喜歡開車的人可能都會偏愛油車。眼下，油車給我的踏實感，是電車無法替代的。

我的油車也有智能化

我的寶馬X5已陪伴我四年時間，跑了近八萬公里。我開車主要是上下班通勤，周末偶爾帶家人去旅游。

買這輛寶馬之前，我還開過奔馳威霆和豐田凱美瑞，一直是油車用戶。油車的做工扎實，駕駛性更好。我有二十年駕齡，喜歡油車的那種機械感。尤其是寶馬，車身大、開起來穩(wěn)，方向盤手感好，油門響應(yīng)也及時，整體駕駛感受我很滿意。

其實現(xiàn)在油車也有智能化，我的寶馬X5帶L2級輔助駕駛，高速和堵車時我都會用。雖然不如新勢力的智能駕駛先進，但自動跟車、剎車這些基礎(chǔ)功能也夠用了。我開車時連上CarPlay，聽歌、導航就能實現(xiàn)，對大聯(lián)屏沒有特別的需求。

▲黎夏的寶馬X5。圖 / 受訪者供圖

我是80后，身邊朋友開油車和電車的差不多各占一半。我們村里也有不少人換了新能源，有些家里有一臺油車會再買臺電車。我坐過幾次電車，確實安靜，比油車噪音小很多。現(xiàn)在四五十萬的電車，內(nèi)飾和配置做得也不錯了。但我對電車始終有兩大顧慮：一是充電的便利性，二是電池的安全性。

我老家在湖南，每年要回去兩三趟。長距離駕駛，電車就比較麻煩，我總擔心電量不夠，如果高速上充電要排隊，體驗也不好?，F(xiàn)在市面上有的電車虛標續(xù)航，實際續(xù)航里程基本都要打六七折。等將來電池技術(shù)取得實質(zhì)性突破，真能跑一千公里，我可能會考慮電車。

蔚來的換電模式的確方便，緩解了不少人的續(xù)航焦慮，特別是現(xiàn)在換電網(wǎng)絡(luò)越來越完善。但從安全性來看，我還是不放心。雖然油車用久了也可能自燃，但電車的自燃風險可能更大一點。

還有保值率也是個問題，我的寶馬X5當年105萬買的，現(xiàn)在賣50多萬都難。而同樣價位的電車，五年后可能連一半都不值。

不過，我也對新能源車保持關(guān)注。只要有新電車上市，我都會去試駕。倒也不是打算買，就是想了解技術(shù)發(fā)展到哪一步了。萬一哪天需要換電車，不至于一點也不了解。

新能源車型里，我更關(guān)注MPV。周末我們一家六口出游，一個月至少自駕兩三次。現(xiàn)在這輛寶馬X5開起來沒問題，但后排座椅靠背太直，坐長途不太舒服。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，各方面技術(shù)足夠成熟，所以現(xiàn)階段還是油車更讓我放心。這一點，從高速公路上跑的車型也能看出來，跑長途的大部分還是油車，能占六七成，市區(qū)里才能看到更多電車。

其實，油車比電車省錢

我住在天津武清區(qū)，是一名體制內(nèi)的基層工作者，因為工作需要下鄉(xiāng)服務(wù)，所以我每天都得去村里辦公，一天的通勤距離大概是20公里。

剛開始工作的時候我騎電動車上下班，去農(nóng)村的路太不好走了，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上來往的都是運貨的半掛車，每次經(jīng)過大卡車的時候，我都害怕得心臟直跳。再加上路途遙遠，電瓶車的電量也不夠用。于是，上班不到一周就開始張羅著買車了。

我選車最看重的還是外觀，其次是性能，如果是大品牌就更安心了。我的目標是買個SUV，因為空間大，造型好看，底盤夠高。從決定買車到提車花了差不多一個多月，當時主要試駕了大眾朗逸、上汽MG6和廣汽傳祺，但都不是很滿意，不是內(nèi)飾沒質(zhì)感，就是配置太低，還有的倒車影像都很模糊。

最后選擇的是長安歐尚X5。買車過程很有意思，這輛車我沒試駕過，當時著急買車，第一眼看覺得外觀好看，配置也很高，有360影像，各方面都很滿意，只用了半天的時間就下單了，相當于盲買。

▲吳思瑤的長安歐尚X5。圖 / 受訪者供圖

如今這臺車開了有幾年了，跑了六萬兩千公里。有車以后感覺瞬間自由了，偶爾遇到村里施工、暴雨積水，或是大風把電線桿刮倒了，我都得第一時間去現(xiàn)場看看，不得不走土路、泥路和水路，這個時候車就派上用場了，SUV底盤高，走這些路完全沒問題。除了日常通勤，還能過年開車回家，休息時還能去天津周邊玩，再也不是之前騎電瓶車的苦日子了。

這個車整體來說挺省心的，也夠皮實，除了更換易損件，只因為小車禍修過一次前機蓋。費用也不算高，車的保險一年兩千多塊，半年做一次保養(yǎng)，把油錢、停車費等一些開銷加起來，平均一個月的支出是差不多1000元左右，還在接受范圍內(nèi)。

▲吳思瑤的長安歐尚X5在維修。圖 / 受訪者供圖

我差不多兩周加一次油，離家5公里內(nèi)就有加油站，非常方便，偶爾加油站還送免費的洗車券。我最討厭排隊，放假回家，經(jīng)?？吹礁咚俜?wù)區(qū)的充電樁大排長龍，車主們急眼了還得吵一架，而且高速服務(wù)區(qū)的充電樁一度電要兩塊錢，算下來其實也沒便宜多少。

個人體感沿路還是加油站更多一點，我加一次油就夠回老家了，就算高峰期排隊也很快，看著隔壁好幾輛車搶一個充電樁，就有種置身事外的感覺。

從長遠來看，我覺得油車甚至比電車省錢，因為使用壽命長，比較保值，又好維修，電車對我來說更像一個“大玩具”。

如果說對油車有什么不滿意的，就是輔助駕駛不太先進，我這輛車只有車道偏離預(yù)警等一些基礎(chǔ)功能。我之前坐過同事的理想L8，輔助駕駛很高級，暴雨天也能用，同事開不了的地方輔助駕駛甚至都能幫他開一段。現(xiàn)在市面上的電車都有更高級的輔助駕駛，這點我很心動。

偶爾也想要不要換個電車，但是考慮到我目前的工作內(nèi)容，覺得還是油車安全一些，而且我這邊裝充電樁不是很方便，續(xù)航焦慮還是比較嚴重的。

如果換新車，我可能會選混動車型，就是一定要帶油箱的那種，要有輔助駕駛，純電車我就不考慮了。不過，我聽說混動車也不省油，好一點的車還得加95號油，算下來可能比我的油車還費錢，這一點讓我比較糾結(jié)。

有時候下班后，我會在車里坐一會再上樓回家。我的車是我最好的工作伙伴，陪我走過許多艱難險阻，是我的守護神，對我來說，車就是一個移動的小家。

（文中受訪者均為化名）

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