翻開湖北交通地圖，以武漢為中心，15條國家高速、25條省級高速呈“米字形+環(huán)形”放射，總里程突破7400公里，密度居中部第一。從1991年武黃高速率先通車，到2023年“縣縣通高速”目標(biāo)提前兩年實現(xiàn)，湖北用三十余年完成了從“瓶頸路段”到“超米字型”的跨越。如今，全省高速公路日均車流量達(dá)185萬輛次，武漢城市圈1小時通勤、省內(nèi)主要城市2小時通達(dá)、周邊省會城市3小時覆蓋的“123交通圈”基本成型。

雖然如此，隨著武鄂黃黃同城化加速，光谷科創(chuàng)走廊與鄂州花湖機(jī)場空港樞紐之間的高速通道仍顯“單薄”。G50滬渝高速鄂州段日均流量已突破6萬輛次，節(jié)假日峰值接近9萬輛次，既有互通間距過大、出入口能力不足，成為制約武漢都市圈東南象限一體化發(fā)展的“瓶頸”。為此，湖北省提出規(guī)劃建設(shè)武陽高速至武鄂高速聯(lián)絡(luò)線，即G50滬渝高速公路鄂州洋澤至峒山段。目前，關(guān)于該項目的規(guī)劃建設(shè)迎來了重大進(jìn)展：

繼2025年9月29日，滬渝高速公路鄂州洋澤至峒山段（武陽高速至武鄂高速聯(lián)絡(luò)線）項目開工活動在鄂州市舉行之后；近日，鄂州市生態(tài)環(huán)境局正式在其官網(wǎng)發(fā)布了“項目環(huán)境影響評價第一次公示”。這就是說，滬渝高速公路鄂州洋澤至峒山段（武陽高速至武鄂高速聯(lián)絡(luò)線）項目將會在年內(nèi)實質(zhì)性開工建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，滬渝高速公路鄂州洋澤至峒山段（武陽高速至武鄂高速聯(lián)絡(luò)線）項目主線起于鄂州市澤林鎮(zhèn)，順接G50滬渝高速黃石至鄂州洋澤段，向南經(jīng)杜山鎮(zhèn)，止于長港鎮(zhèn)，與已建成的武陽高速鳳凰山樞紐對接，全長約11.3公里，雙向六車道，設(shè)計時速120公里；同步建設(shè)西山支線2.18公里，雙向四車道，時速100公里，在東佛林場與S7武鄂高速相接。全線共設(shè)置3處樞紐互通、1處服務(wù)區(qū)、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)，估算總投資32億元，平均每公里造價約2.4億元，創(chuàng)下鄂州交通單體項目投資額新高。

2025年6月，項目以“特許經(jīng)營權(quán)”模式啟動投資人招標(biāo)，湖北交通投資集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)，建設(shè)期3年，運營期30年。7月10日，省交通運輸廳在武漢組織召開初步設(shè)計審查會，專家組一致認(rèn)為設(shè)計文件內(nèi)容全面、深度合規(guī)，同意修改完善后開展施工圖設(shè)計。目前，項目公司已注冊成立，正同步推進(jìn)環(huán)評、水保、用地預(yù)審等專項報批，計劃2025年12月正式開工，2028年底建成通車。

從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，項目建成后將在鄂州中部形成新的“黃金十字”：東西向串聯(lián)G50滬渝與G70福銀，南北向打通武陽與武鄂，實現(xiàn)國家高速與地方高速的“高接高”無縫轉(zhuǎn)換，緩解現(xiàn)有鄂州、澤林互通交通壓力超過30%。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)看，武漢新城—鄂州花湖機(jī)場—黃石臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)一線被整體納入“武鄂黃黃國家級綜合貨運樞紐”，項目正好位于空港聯(lián)動區(qū)核心，可讓光谷科創(chuàng)走廊的電子信息等高時效貨物15分鐘直達(dá)機(jī)場貨站，可以有效地降低物流成本。從民生出行看，鄂州主城區(qū)居民經(jīng)西山互通上武鄂高速，再轉(zhuǎn)入本聯(lián)絡(luò)線，可在20分鐘內(nèi)抵達(dá)武漢光谷中心城，較現(xiàn)有路線縮短約15分鐘；黃石、大冶方向車輛經(jīng)武陽高速北上，不再繞行鄂州互通，節(jié)假日擁堵時間預(yù)計減少40%。