2016年底，俄羅斯4架蘇-35飛抵河北滄州飛行訓(xùn)練中心，坐實(shí)了中國(guó)采購(gòu)蘇-35的傳聞。此事一度引起許多人對(duì)殲-20的質(zhì)疑，在擁有了五代機(jī)的情況下，為什么還要從俄羅斯采購(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)？哪怕在很多年之后，還是會(huì)有人以此為依據(jù)，認(rèn)定中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)不如俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)好。

后來(lái)隨著殲-10C、殲-16、殲-20等新型戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)服役，中國(guó)就再也沒(méi)有從俄羅斯進(jìn)口軍用飛機(jī)。哪怕在蘇-57服役后，中國(guó)也沒(méi)有動(dòng)心。然而時(shí)隔十年后，中國(guó)可能又要買(mǎi)俄羅斯飛機(jī)了。

俄羅斯大飛機(jī)的 “滯銷(xiāo)困境”

俄羅斯在航空制造領(lǐng)域擁有深厚底蘊(yùn)，其研發(fā)的伊爾 - 96、圖 - 204 等大飛機(jī)型號(hào)，曾在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一定份額，尤其在軍用運(yùn)輸機(jī)、特種任務(wù)飛機(jī)改裝領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)。

但近年來(lái)，受?chē)?guó)際局勢(shì)變化、西方制裁及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素影響，俄羅斯大飛機(jī)出口面臨 “滯銷(xiāo)” 困境。

從國(guó)際環(huán)境來(lái)看，自俄烏沖突爆發(fā)后，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施了多輪嚴(yán)厲制裁，涵蓋航空制造領(lǐng)域的核心零部件供應(yīng)、技術(shù)合作、金融結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)。

這導(dǎo)致俄羅斯大飛機(jī)生產(chǎn)所需的部分關(guān)鍵設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件依賴(lài)進(jìn)口的問(wèn)題凸顯，不僅影響了新飛機(jī)的產(chǎn)能，也讓國(guó)際買(mǎi)家對(duì)其后續(xù)維護(hù)保障產(chǎn)生顧慮。

同時(shí)，西方主導(dǎo)的國(guó)際航空市場(chǎng)體系，也對(duì)俄羅斯大飛機(jī)的適航認(rèn)證、航線(xiàn)準(zhǔn)入等設(shè)置了更多障礙，進(jìn)一步壓縮了其出口空間。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，全球民用大飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被波音、空客兩大巨頭壟斷，俄羅斯大飛機(jī)在燃油效率、舒適性、智能化配置等方面與主流機(jī)型存在一定差距，難以滿(mǎn)足民用航空市場(chǎng)對(duì)低成本、高可靠性的需求。

而在軍用大飛機(jī)領(lǐng)域，除少數(shù)傳統(tǒng)合作國(guó)家外，多數(shù)國(guó)家更傾向于選擇美國(guó) C-17、歐洲 A400M 等成熟機(jī)型，俄羅斯大飛機(jī)的國(guó)際訂單量大幅減少。

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署數(shù)據(jù)顯示，2023-2024 年，俄羅斯大飛機(jī)出口量?jī)H為 3 架，較沖突前年均 10-15 架的水平大幅下滑，大量待交付的飛機(jī)處于閑置狀態(tài)，企業(yè)面臨較大的產(chǎn)能壓力與資金回籠需求。

中國(guó)的 “適時(shí)訂購(gòu)”

就在俄羅斯大飛機(jī)面臨滯銷(xiāo)壓力時(shí)，中國(guó)與俄羅斯達(dá)成了 20 架大飛機(jī)的采購(gòu)協(xié)議，此次訂購(gòu)的機(jī)型主要為伊爾 - 96-400M 寬體客機(jī)與伊爾 - 76MD-90A 軍用運(yùn)輸機(jī)，其中伊爾 - 96-400M 為 12 架，伊爾 - 76MD-90A 為 8 架，合同總金額約合人民幣 180 億元，預(yù)計(jì)將在 2025-2027 年分批交付。

從機(jī)型特性來(lái)看，伊爾 - 96-400M 是俄羅斯在伊爾 - 96 基礎(chǔ)上升級(jí)改進(jìn)的寬體客機(jī)，最大航程超過(guò) 1.1 萬(wàn)公里，可搭載 300-350 名乘客，具備遠(yuǎn)程洲際飛行能力，且機(jī)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，適合改裝為政府專(zhuān)機(jī)、醫(yī)療救援機(jī)等特種用途飛機(jī)。

此次中國(guó)訂購(gòu)的伊爾 - 96-400M，除部分用于民航支線(xiàn)航線(xiàn)補(bǔ)充外，主要將用于國(guó)家重要外事活動(dòng)保障與緊急救援任務(wù)，其大航程、大載重的特點(diǎn)，能有效提升中國(guó)在遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)急響應(yīng)能力。

而伊爾 - 76MD-90A 則是俄羅斯現(xiàn)役主力軍用運(yùn)輸機(jī)的升級(jí)型號(hào)，最大載重可達(dá) 60 噸，能搭載主戰(zhàn)坦克、裝甲車(chē)等重型裝備，同時(shí)具備在簡(jiǎn)易跑道起降的能力，是戰(zhàn)略投送、人道主義救援的核心裝備。

中國(guó)此前已裝備多架伊爾 - 76 運(yùn)輸機(jī)，此次追加訂購(gòu) 8 架伊爾 - 76MD-90A，將進(jìn)一步補(bǔ)充中國(guó)空軍的戰(zhàn)略運(yùn)輸力量，尤其在應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、跨國(guó)救援等任務(wù)中，能增強(qiáng)裝備投送與人員轉(zhuǎn)移的效率，與中國(guó)自主研發(fā)的運(yùn) - 20 形成 “高低搭配、互補(bǔ)使用” 的格局。

值得注意的是，此次合作并非單純的 “采購(gòu)”，還包含技術(shù)合作條款。

根據(jù)協(xié)議，俄羅斯將向中國(guó)提供部分大飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)支持，并在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)、機(jī)身復(fù)合材料應(yīng)用等領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，這不僅能保障中國(guó)采購(gòu)飛機(jī)的后續(xù)使用，也為雙方在航空制造領(lǐng)域的深度合作奠定基礎(chǔ)。

互補(bǔ)共贏(yíng)的合作邏輯

中國(guó)選擇在此時(shí)訂購(gòu)俄羅斯 20 架大飛機(jī)，并非偶然的 “抄底” 行為，而是基于雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)作與產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的深度考量，這種合作不僅能緩解俄羅斯大飛機(jī)的滯銷(xiāo)壓力，也能為中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展帶來(lái)多重價(jià)值。

對(duì)俄羅斯而言，這筆訂單能有效盤(pán)活其航空制造企業(yè)的閑置產(chǎn)能，加快資金回籠，緩解西方制裁帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)困境。

同時(shí)，與中國(guó)的合作也為俄羅斯大飛機(jī)打開(kāi)了新的市場(chǎng)空間，有助于打破西方對(duì)其航空產(chǎn)業(yè)的孤立，為后續(xù)技術(shù)升級(jí)與型號(hào)研發(fā)提供支持。

據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）負(fù)責(zé)人透露，這筆訂單將保障其下屬喀山飛機(jī)制造廠(chǎng)未來(lái) 3 年的穩(wěn)定生產(chǎn)，同時(shí)帶動(dòng)上下游 200 余家配套企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造超過(guò) 5000 個(gè)就業(yè)崗位。

對(duì)中國(guó)而言，此次采購(gòu)能快速補(bǔ)充特定領(lǐng)域的航空運(yùn)輸能力，尤其在軍用戰(zhàn)略投送與特種飛機(jī)改裝方面，伊爾 - 76MD-90A 的加入可立即形成戰(zhàn)斗力，彌補(bǔ)自主機(jī)型產(chǎn)能爬坡期的需求缺口。

同時(shí)，通過(guò)技術(shù)合作，中國(guó)能借鑒俄羅斯在大飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、重型發(fā)動(dòng)機(jī)制造等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的改進(jìn)升級(jí)提供參考。

例如，伊爾 - 96-400M 采用的四發(fā)動(dòng)力布局與遠(yuǎn)程飛行控制系統(tǒng)，對(duì)中國(guó)研發(fā)大型寬體客機(jī)、遠(yuǎn)程特種飛機(jī)具有一定的技術(shù)借鑒意義。

結(jié)語(yǔ)

此外，這種航空領(lǐng)域的深度合作，也進(jìn)一步鞏固了中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下，雙方在經(jīng)貿(mào)、科技、軍事等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，有助于維護(hù)全球戰(zhàn)略平衡與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，為多邊主義合作模式提供了典型范例。