如今新能源汽車市場越來越熱鬧，續(xù)航更長、智能功能更豐富的車型不斷涌現(xiàn)，可對大多數(shù)人來說，不管車型多新潮、配置多亮眼，“安全”始終是選車時繞不開的首要問題。畢竟開車出門，載著的是自己和家人的平安，從車身能不能抗住沖擊，到輔助駕駛能不能及時避險，再到電池會不會出問題，每一個安全相關(guān)的細節(jié)，都牽動著車主的心。

在這樣的需求下，全新領(lǐng)克08 EM-P作為20萬級SUV里的安全標桿，不僅用嚴格的標準打造了可靠的安全防護，更通過產(chǎn)學研合作與體系化創(chuàng)新，為中國新能源汽車安全技術(shù)走出了一條新路子，也成了行業(yè)向更高水平發(fā)展的重要推動力。

新能源白車身首進清華，學術(shù)與實踐共促安全升級

最近，全新領(lǐng)克08 EM-P的白車身正式進入清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室汽車碰撞實驗室，成為國內(nèi)高校里首個用于前沿安全技術(shù)研究的新能源車型樣本。這次合作不僅得到了“中國汽車安全碰撞第一人”張金換教授的高度認可，更意味著中國新能源汽車安全技術(shù)打通了從企業(yè)實際研發(fā)到高校學術(shù)研究的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了雙向貫通。

清華大學汽車碰撞實驗室是國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的權(quán)威機構(gòu)，一直參與國家汽車安全法規(guī)的制定，它的研究成果直接影響著整個行業(yè)的標準走向。全新領(lǐng)克08 EM-P能成為這里的研究樣本，靠的是實打?qū)嵉挠埠藢嵙Γ核陌总嚿砀邚姸蠕摷颁X合金占比達到75%，關(guān)鍵部位用了2000MPa熱成型鋼，再加上一體式硼鋼門環(huán)和三葉草傳力結(jié)構(gòu)，碰撞發(fā)生時能有效減少乘員艙的侵入量，給車內(nèi)人員的生存空間提供堅實保障；而專利級底盤框架的設計，還能讓車身在極端情況下依然保持結(jié)構(gòu)完整，不會輕易變形。

回望三十年前，張金換教授完成了“中國第一撞”，為國內(nèi)汽車安全研究拉開了序幕；如今，全新領(lǐng)克08 EM-P不僅拿到了全球最嚴苛的Euro NCAP五星評級，還在全球插混車型中拿下總分第一的成績。中國汽車安全技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。這次和清華合作，不只是對它技術(shù)實力的再一次驗證，更能通過學術(shù)研究反哺實際應用，讓安全技術(shù)向更深、更精的方向發(fā)展。

安全防護升級：從被動扛撞到主動避險

在領(lǐng)克的安全理念里，“安全是最大的豪華”從來不是一句空口號，而是貫穿在產(chǎn)品從設計到使用全生命周期的系統(tǒng)思維。全新領(lǐng)克08 EM-P圍繞“全域安全+”理念構(gòu)建了七維防護網(wǎng)絡，把被動安全、三電安全、主動安全、行人安全、環(huán)境安全、財產(chǎn)安全和隱私安全都納入其中，真正實現(xiàn)了從“只能扛住事故”到“盡量避免事故”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

在被動安全方面，CMA Evo原生新能源架構(gòu)讓車身具備了“剛?cè)岵钡奶攸c：高強度材料和精密的結(jié)構(gòu)設計能在碰撞時吸收沖擊力，減少對車內(nèi)的傷害，而專利底盤框架則能保證車身姿態(tài)穩(wěn)定，守住保護乘員的最后一道防線。主動安全領(lǐng)域，這款車全系都標配了激光雷達，最高還能搭載千里浩瀚H7方案，讓車輛擁有了“提前預判風險”的能力。

從和清華實驗室的產(chǎn)學研合作，到拿下Euro NCAP全球插混車型總分第一，全新領(lǐng)克08 EM-P用硬核實力證明，中國新能源汽車的安全技術(shù)，已經(jīng)有了和國際頂尖品牌同臺競爭的底氣。對消費者來說，選擇全新領(lǐng)克08 EM-P，其實就是選擇了一份對生命的鄭重承諾。在安全這條沒有終點的道路上，它用“全域安全+”體系為行業(yè)樹立了新的標準，更以開放合作的態(tài)度，為中國品牌在全球市場的崛起增添了強勁動力。