據(jù)哈薩克斯坦歐亞開發(fā)銀行（EDB）近期發(fā)布的一份研究報告顯示，盡管中亞地區(qū)沒有出海口，但其正逐漸發(fā)展成為全球重要的貿(mào)易樞紐。

這份名為《歐亞過境運輸框架》的報告指出，在截至2024年的五年間，該地區(qū)往返于東西方市場的過境貨物量增長超70%，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。其中五分之四的貿(mào)易量途經(jīng)哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，約60%的過境貨物通過鐵路運輸。

報告還提到，過去五年間，途經(jīng)土庫曼斯坦的貿(mào)易量大幅增長，而正在開發(fā)的過境走廊則在很大程度上繞過了塔吉克斯坦。歐亞開發(fā)銀行的報告稱，中亞的實踐證明，“缺乏出海口并非貿(mào)易的‘死刑判決’”。

該報告分析了歐亞大陸的貿(mào)易格局，確定該地區(qū)有五條主要貿(mào)易路線，分別是：北部路線、中部路線、南部路線、跨歐亞運輸走廊（Traceca）以及南北路線。對于美國和歐盟支持的“中間走廊”，報告僅簡要提及——該走廊與跨歐亞運輸走廊（Traceca）的現(xiàn)有基礎設施有大量重合。

報告指出，2023年，縱橫歐亞大陸的各條貿(mào)易走廊總貨運量超過2.6億噸，其中包括360萬個貨運集裝箱。這一集裝箱運量較十年前記錄的數(shù)據(jù)增長了三倍。

歐亞開發(fā)銀行的報告強調(diào)，要維持中亞貿(mào)易網(wǎng)絡的穩(wěn)步增長，未來十年需要逾500億美元的投資。報告著重強調(diào)了“南北路線”的建設，該路線經(jīng)里海沿岸國家連接俄羅斯與南亞及中東市場。這一傾向并不意外，因為歐亞開發(fā)銀行成立于2006年，是哈薩克斯坦與俄羅斯聯(lián)合發(fā)起的開發(fā)項目，而俄羅斯是該銀行的最大股東。目前，南北貿(mào)易走廊已成為俄羅斯的重要補給線，對維持其在烏克蘭的戰(zhàn)事至關重要。

歐亞開發(fā)銀行的研究人員在報告中認為，“歐亞運輸框架為主要市場間全球供應鏈的持續(xù)運轉(zhuǎn)提供了保障”，并補充稱，跨大陸的多式聯(lián)運陸路路線，在成本和速度上可能優(yōu)于海運路線。

歐亞開發(fā)銀行目前正通過一項數(shù)據(jù)庫計劃，追蹤涵蓋歐亞五條貿(mào)易路線、涉及13個國家的320多個在建或規(guī)劃中的基礎設施項目。這些被追蹤的項目中，大部分涉及公路建設，項目總成本超過2340億美元。

歐亞開發(fā)銀行預測，未來五年，中亞三條主要貿(mào)易走廊的貨運量將增長1.5倍，突破9500萬噸；同期集裝箱運量也將激增三分之二，20英尺標準箱（TEUs）數(shù)量將達到170萬個。

報告指出，未來數(shù)年的關鍵需求是“發(fā)展一體化物流服務”，并表示此類改進有望將運輸成本降低15%以上。報告稱：“軟基礎設施的完善應基于三項原則的實施——協(xié)調(diào)化、協(xié)同化與數(shù)字化。轉(zhuǎn)向數(shù)字化技術與運輸方式……可為國際貨運在邊境口岸節(jié)省多達四天的過境時間?！?/p>