價格崩盤的背后，是消費者快速逃離的客觀事實。

從24年年初開始，奔馳、寶馬、奧迪等一眾豪華品牌便開始“打折出售”車輛，印象最深的是全新寶馬5系（參數(shù)丨圖片），剛剛上市半年，價格就一路下調。

下調的背后，是產能、銷量、經銷商惡化的直接呈現(xiàn)。

去年，奔馳、寶馬、奧迪還能穩(wěn)住銷量，三家頂級的豪華品牌在終端市場，可以通過降價的方式來挽回流失的用戶群體。

但今年不行了，豪華品牌整體的價格無法繼續(xù)下調，因為已經夠低了！

很多豪華品牌在今年直接就是一口價模式，誰也別套路誰，比如說凱迪拉克XT5，入門車型就是26萬多，全系2.0T+四驅，沃爾沃XC60也馬上跟進，一口價也是這個價。

BBA的價格，也算是來到了歷史冰點。

A6L、5系這些曾經的中堅力量，價格在30萬左右，A4L、3系、C級這些走量車，現(xiàn)在的價格基本都是在20萬-25萬左右。

當年鼻孔朝上的雷克薩斯，沒有32萬拿不到裸車的2.0L排量ES200，現(xiàn)在裸車不到23萬，價格崩盤的非常明顯。

保時捷幾乎也是全系8折，也不再孤傲。

之前我們說過，豪華品牌是經濟時代的產物，是更多人展示形象、狀態(tài)的工具，這面鏡子在當下不太好，更多人不再需要豪華品牌。

豪華品牌本身就有很多的平替產品。

比如說，雷克薩斯ES可以被替換成凱美瑞，奧迪A4L可以被替換成帕薩特，那些寶馬X5、奔馳GLE的消費觀念，可以被直接扼殺了，20多萬的SUV也不差。

總的來說，國內對汽車的認知，在過去10年有了巨大的調整。

豪華品牌在海外市場，其實沒有那么高的價值，一直以來都有一個言論，國內是豪華品牌的孵化器，國內市場為路虎、奧迪、寶馬等主流的豪華品牌，提供了全球幾乎30%的銷量。

顯然，國內消費者在過去非常認可豪華品牌。

一個成熟的汽車市場，對豪華品牌的依賴度一定不高，但目前來看，傳統(tǒng)豪華品牌的銷量占比高的嚇人，很多人買豪華品牌，要的不是一個更好的用車生活，而是品牌價值，在這部分消費者的購車需求中，品牌價值要高于出行價值。

所以，這兩年在擠泡沫。

另外，國內的高端市場可選擇車型太多了，純電、增程、插電車型非常多，20萬以上的車型選擇非常豐富，從AITO、小米到理想、蔚來、小鵬以及ZEEKR，這些品牌在過去12個月，賣了接近200萬臺車。

這可是曾經BBA的勢力范圍，目前被新勢力侵占了。

很多人說，20多萬買個電車有點虧，沒錯，但從來也沒人能把豪華品牌為什么會賣到40多萬這件事兒說清楚，因為這本身也就是一個有錢人對新鮮事物的嘗試。

過去嘗試豪華品牌，現(xiàn)在嘗試新勢力，本身就是存在即合理的方式。

當人們不想嘗試新鮮事物，或者說對BBA失去認可度的時候，降價也就勢必會來，退一步來看，歐洲、北美地區(qū)對豪華品牌的認可度，本身也就不高。

舉個例子吧，雷克薩斯在日本本土的銷量占比，也只有2%不到，連最認可雷克薩斯的日本消費者都很少買雷克薩斯，這就足以說明國內豪華品牌的泡沫，更多一些。

所以大概率，在未來的5年時間中，豪華品牌要降價、要調整也要轉型，當然對銷量的預期，也還要降低。