10月21日，德國《圖片報(bào)》的一則消息在歐洲汽車圈掀起了軒然大波。

大眾汽車位于沃爾夫斯堡的工廠，要暫停高爾夫車型的生產(chǎn)了。

高爾夫可不是普通車型，從1974年推出至今，全球銷量已經(jīng)突破4000萬輛，在德國本土更是家喻戶曉，不少家庭的第一輛車就是高爾夫。

這下突然宣布停產(chǎn)，不僅讓等著提車的消費(fèi)者急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，更讓本就不平靜的德國汽車業(yè)徹底亂了陣腳。

可能有人覺得，不就是一款車停產(chǎn)嗎，沒什么大不了的，但事實(shí)遠(yuǎn)沒這么簡單，這次停產(chǎn)波及的不只是高爾夫。

在沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)的途觀、途安、探岳也都會(huì)跟著停，這幾款車加起來，占了大眾在歐洲市場(chǎng)年銷量的45%左右。

核心車型集體停產(chǎn)，相當(dāng)于大眾在歐洲市場(chǎng)的“半壁江山”沒了，對(duì)公司的打擊可想而知。

而且大眾這幾年的日子本來就不好過，2023年大眾全球凈利潤同比下降了12%，中國市場(chǎng)銷量更是下滑了15%。

為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，大眾已經(jīng)投入了超過300億歐元，可效果一直不明顯，旗下電動(dòng)車型ID系列的銷量連特斯拉的零頭都不到。

現(xiàn)在又碰上芯片斷供，生產(chǎn)線停擺，簡直就是屋漏偏逢連夜雨，把大眾逼到了絕境。

芯片斷供真相：荷蘭安世半導(dǎo)體出了大問題

很多人都好奇，好好的怎么突然就缺芯片了，其實(shí)問題出在荷蘭的安世半導(dǎo)體身上。

這家公司是全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，專門生產(chǎn)功率半導(dǎo)體、邏輯芯片這些汽車上必須用到的元器件。

像發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車載娛樂系統(tǒng)、安全氣囊裝置，都離不開他們家的芯片。

安世半導(dǎo)體每年能生產(chǎn)超過80億片芯片，全球每3輛汽車?yán)?，就?輛會(huì)用到他們的產(chǎn)品。

德國車企對(duì)它的依賴度尤其高，大眾、寶馬、奔馳的芯片采購量里，安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品占比都超過了30%。

可以說，安世半導(dǎo)體一斷供，德國汽車業(yè)就等于被掐住了“脖子”。

這次安世半導(dǎo)體之所以會(huì)部分停產(chǎn)，主要是因?yàn)槲挥诤商m奈梅亨的工廠出現(xiàn)了設(shè)備故障。

據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士透露，工廠里用于芯片封裝測(cè)試的關(guān)鍵設(shè)備突然損壞，而這種設(shè)備全球只有兩家公司能生產(chǎn)。

維修零件需要從日本調(diào)配，至少要20天才能到貨，這就導(dǎo)致工廠沒辦法正常生產(chǎn)，只能先停掉一部分生產(chǎn)線。

更麻煩的是，安世半導(dǎo)體的庫存本來就不多，因?yàn)榍皫啄耆蛐酒倘钡臅r(shí)候，車企都在搶芯片，安世半導(dǎo)體的庫存早就被消化得差不多了。

現(xiàn)在生產(chǎn)線一停，根本沒有多余的芯片可以供應(yīng)給車企，《圖片報(bào)》專門找了汽車行業(yè)的專家做了測(cè)算，按照德國車企目前的芯片庫存和日均消耗量，最多只能撐10到20天，要是20天內(nèi)問題還解決不了，德國汽車業(yè)就得全面停擺。

為了弄清楚情況，《圖片報(bào)》還采訪了安世半導(dǎo)體的發(fā)言人，對(duì)方只表示“正在全力修復(fù)設(shè)備，爭取盡快恢復(fù)生產(chǎn)”。

但對(duì)于具體什么時(shí)候能恢復(fù)，以及會(huì)不會(huì)影響后續(xù)的芯片供應(yīng)，卻始終不肯給出明確答案，這種模糊的回應(yīng)，讓德國車企更加焦慮。

72萬人要失業(yè)？德國經(jīng)濟(jì)要被拖垮了

可能有人不知道，德國汽車業(yè)到底有多重要，它可是德國的“經(jīng)濟(jì)支柱”，直接和間接帶動(dòng)的就業(yè)崗位有72.7萬個(gè)。

這是什么概念，德國總?cè)丝诖蠹s8400萬，勞動(dòng)力人口約4500萬，也就是說每62個(gè)勞動(dòng)力里，就有1個(gè)靠汽車行業(yè)吃飯，要是汽車業(yè)停擺，這些人的工作就都懸了。

現(xiàn)在芯片斷供的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)了，寶馬位于慕尼黑的工廠，從10月23日開始就調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃，3系、5系的生產(chǎn)線每天只開工4小時(shí)，原本需要2周就能交付的車型，現(xiàn)在至少要等1個(gè)月。

奔馳的斯圖加特工廠更慘，部分生產(chǎn)線已經(jīng)直接停工，廠里的工人只能先回家待崗，而且待崗期間只能拿到60%的工資。

不光是車企，上游的零部件供應(yīng)商也跟著遭了殃，博世集團(tuán)是大眾最大的零部件供應(yīng)商之一，主要給大眾供應(yīng)座椅、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這些部件。

因?yàn)榇蟊娚a(chǎn)線停了，博世位于斯圖加特的工廠也只能跟著減產(chǎn)，已經(jīng)開始給員工放無薪假，每周只上3天班。

還有給寶馬供應(yīng)輪轂的德國威巴克公司，已經(jīng)通知部分員工，要是11月中旬還沒訂單，就可能面臨裁員。

下游的經(jīng)銷商日子也不好過，在柏林一家大眾4S店，店長告訴《圖片報(bào)》，現(xiàn)在店里的庫存車已經(jīng)賣得差不多了，高爾夫、途觀這些熱門車型早就沒貨了。

有客戶愿意加價(jià)5000歐元提車，都沒辦法滿足，要是下個(gè)月還沒新車到店，店里可能就要關(guān)門，15個(gè)員工都得失業(yè)。

更嚴(yán)重的是，汽車業(yè)停擺還會(huì)影響德國的整體經(jīng)濟(jì)，德國經(jīng)濟(jì)研究所做了一個(gè)測(cè)算，要是德國汽車業(yè)全面停擺一個(gè)月，會(huì)直接導(dǎo)致德國GDP下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，間接影響更是高達(dá)1.2個(gè)百分點(diǎn)。

要知道2023年德國GDP增速才0.3%，要是因?yàn)樾酒瑔栴}再下降1個(gè)多點(diǎn)，德國很可能會(huì)再次陷入經(jīng)濟(jì)衰退。

德國政府也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，經(jīng)濟(jì)部長哈貝克已經(jīng)緊急召開了會(huì)議，要求相關(guān)部門盡快拿出解決方案。

目前政府已經(jīng)聯(lián)系了荷蘭政府，希望能幫忙協(xié)調(diào)安世半導(dǎo)體加快設(shè)備維修進(jìn)度，同時(shí)也在和臺(tái)積電、三星這些芯片廠商溝通，想從他們那里臨時(shí)調(diào)運(yùn)一批芯片救急。

但臺(tái)積電和三星表示，他們的產(chǎn)能早就被蘋果、華為這些公司預(yù)訂滿了，最多只能擠出少量芯片，根本解決不了德國車企的燃眉之急。

歐盟產(chǎn)業(yè)鏈漏洞：“兄弟”之間的矛盾徹底爆發(fā)

這次芯片危機(jī)，還把歐盟內(nèi)部的矛盾給暴露了出來，很多德國民眾和企業(yè)都把矛頭指向了荷蘭，認(rèn)為荷蘭沒有盡到“歐盟兄弟”的責(zé)任。

畢竟安世半導(dǎo)體是荷蘭公司，荷蘭政府本應(yīng)該提前做好預(yù)案，在設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候盡快協(xié)調(diào)解決，可從目前的情況來看，荷蘭方面的應(yīng)對(duì)明顯不夠及時(shí)。

在德國的社交平臺(tái)上，很多網(wǎng)友都在吐槽荷蘭，有網(wǎng)友說：“我們每年給歐盟交那么多錢，現(xiàn)在遇到困難了，荷蘭卻不管不顧，這算什么兄弟？”

還有網(wǎng)友呼吁德國政府應(yīng)該對(duì)荷蘭施壓，讓安世半導(dǎo)體優(yōu)先供應(yīng)德國車企。

面對(duì)德國的指責(zé)，荷蘭政府也做出了回應(yīng)，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣施賴納馬赫爾表示，安世半導(dǎo)體的設(shè)備故障是突發(fā)情況，荷蘭政府已經(jīng)在全力協(xié)助企業(yè)維修設(shè)備。

而且芯片供應(yīng)是全球問題，不能只怪荷蘭，雙方各執(zhí)一詞，矛盾越來越激化。

其實(shí)歐盟早就意識(shí)到了芯片供應(yīng)鏈的問題，2022年的時(shí)候，歐盟就出臺(tái)了《芯片法案》，計(jì)劃投入430億歐元扶持本土芯片產(chǎn)業(yè)。

目標(biāo)是到2030年讓歐盟的芯片產(chǎn)能占全球的20%，可從現(xiàn)在的情況來看，這個(gè)計(jì)劃進(jìn)展得并不順利。

目前歐盟的芯片產(chǎn)能只占全球的8%左右，而且大部分都是中低端芯片，高端芯片幾乎全靠進(jìn)口。

像安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的汽車芯片，雖然技術(shù)含量不算最高，但在歐盟內(nèi)部已經(jīng)算是頂尖水平了。

可就算是這樣的企業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)斷供，這說明歐盟的芯片產(chǎn)業(yè)根本沒有抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

行業(yè)專家分析，歐盟芯片產(chǎn)業(yè)之所以這么脆弱，主要有兩個(gè)原因，研發(fā)投入不夠，全球芯片行業(yè)的研發(fā)投入中，歐盟只占了12%，而美國占了40%，中國占了25%。

研發(fā)投入不足，導(dǎo)致歐盟在芯片技術(shù)上一直落后于美國和亞洲國家。

產(chǎn)能布局不合理，歐盟的芯片工廠大多集中在荷蘭、德國、法國這幾個(gè)國家，一旦某個(gè)地區(qū)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整個(gè)歐盟的供應(yīng)。

這次芯片危機(jī)也給歐盟提了個(gè)醒，要是不加快芯片產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)，以后類似的問題還會(huì)不斷出現(xiàn)。

現(xiàn)在歐盟已經(jīng)開始調(diào)整策略，計(jì)劃在2025年前再新建10座芯片工廠，同時(shí)加大對(duì)芯片研發(fā)的投入，爭取在2030年前實(shí)現(xiàn)芯片技術(shù)的自主可控。

不過這些計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)起來并不容易，建一座芯片工廠至少需要20億歐元，而且建設(shè)周期要3到5年。

研發(fā)方面，高端芯片的研發(fā)需要大量的人才和技術(shù)積累，歐盟在這方面明顯存在短板。

所以就算歐盟現(xiàn)在開始行動(dòng)，要想真正擺脫對(duì)外部芯片的依賴，至少還需要10年時(shí)間。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，接下來幾個(gè)月想買德國車會(huì)變得非常困難，一方面是提車時(shí)間變長，像大眾高爾夫、寶馬3系這些熱門車型，提車周期可能會(huì)超過3個(gè)月。

另一方面是價(jià)格上漲，因?yàn)樾酒倘?，車企的生產(chǎn)成本增加，肯定會(huì)把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

有汽車行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，接下來德國車企的車型價(jià)格可能會(huì)上漲5%到8%。

而且這種影響可能會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，就算安世半導(dǎo)體的設(shè)備修好了，恢復(fù)正常生產(chǎn)也需要時(shí)間，芯片庫存要想補(bǔ)回來，至少需要3到6個(gè)月。

在這期間，德國汽車業(yè)的生產(chǎn)都會(huì)受到影響，消費(fèi)者買車難、買車貴的問題也很難得到解決。

這次芯片危機(jī)就像一面鏡子，照出了全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的過度依賴，也照出了歐盟產(chǎn)業(yè)鏈的短板。

德國汽車業(yè)能不能挺過這20天，72萬個(gè)工作崗位能不能保住，歐盟的芯片戰(zhàn)略能不能成功？

這些問題的答案，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)，但可以肯定的是，這次事件之后，全球汽車行業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)都會(huì)迎來一次大的變革。

車企會(huì)更加重視芯片供應(yīng)鏈的安全，可能會(huì)加大對(duì)芯片企業(yè)的投資，甚至自己研發(fā)芯片。

芯片企業(yè)也會(huì)加快產(chǎn)能布局，避免因?yàn)槟硞€(gè)工廠出現(xiàn)問題而導(dǎo)致全球斷供。

對(duì)于我們普通人來說，也能從這次事件中得到一些啟示，在全球化的今天，一個(gè)小小的芯片故障，就能影響到一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)和無數(shù)人的生活。

這也提醒我們，不管是企業(yè)還是個(gè)人，都要做好風(fēng)險(xiǎn)防范，不能把所有的希望都寄托在某一個(gè)企業(yè)或者某一個(gè)地區(qū)身上，只有多元化發(fā)展，才能更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。