市場淘汰的不是某一款車，而是跟不上時(shí)代的造車思維。在競爭激烈的中國汽車市場，有的車型炙手可熱，一車難求；有的卻門前冷落，即使大幅降價(jià)也難以吸引消費(fèi)者。比如東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅、雪佛蘭開拓者（參數(shù)丨圖片）、上汽名爵ONE正是后者中的典型代表。這三款SUV雖然出身不同、定位各異，卻共同面臨著銷量低迷的困境。當(dāng)消費(fèi)者的選擇愈發(fā)理性，市場的淘汰機(jī)制也愈發(fā)冷酷，這些車型究竟在哪一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)失了控？接下來，我們就一起來看看，是產(chǎn)品力存在硬傷，還是定價(jià)策略失當(dāng)，或是品牌與市場發(fā)生了錯(cuò)位？

上汽名爵MG ONE

作為名爵品牌旗下的一款緊湊型SUV，MG ONE在國內(nèi)市場的表現(xiàn)尤為慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，MG ONE累計(jì)銷量才129輛，其中，9月銷量僅有1輛，基本已被市場邊緣化。從銷量走勢來看，MG ONE的下滑并非偶然。在2023年1月和2月尚能維持月銷千臺的水平，但3月后便急劇下滑至月均百余臺，到了2025年4月后就僅剩下了個(gè)位數(shù)。這樣的成績顯然無法讓人滿意，更別提與博越L、長安X5 PLUS、長安CS55 PLUS、哈弗H6等競爭對手相抗衡了。

MG ONE的市場困境首先源于其產(chǎn)品定位模糊。在10.78-13.88萬的價(jià)格區(qū)間，國內(nèi)市場競爭異常激烈，而MG ONE在性價(jià)比、智能化方面都沒有突出亮點(diǎn)。比如智能化方面，雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)了科技感十足的三聯(lián)屏，但部分車主認(rèn)為其實(shí)用性和流暢度一般。同時(shí)，為了追求科技感，取消了大量實(shí)體按鍵，導(dǎo)致一些常用功能比如空調(diào)調(diào)節(jié)的操作變得復(fù)雜，在駕駛過程中存在安全隱患。此外，燃油經(jīng)濟(jì)性也不突出，多位車主反饋，該車在市區(qū)行駛時(shí)，油耗通常在8-9L/100km左右。在油價(jià)較高的背景下，這對家庭用戶來說是一個(gè)不小的顧慮。

要知道的是，在競爭最激烈的10萬級SUV市場，MG ONE所在的緊湊型SUV市場，強(qiáng)手如云。與博越L、長安X5 PLUS、長安CS55 PLUS、哈弗H6等經(jīng)歷多次換代、產(chǎn)品力均衡的“常青樹”車型相比，MG ONE在產(chǎn)品力均衡性、市場口碑和用戶基礎(chǔ)方面都存在差距。而且這個(gè)價(jià)位區(qū)間還受到比亞迪元UP、深藍(lán)S05、銀河E5等新能源SUV的沖擊，這些車型在智能化體驗(yàn)和用車成本上往往更具優(yōu)勢，吸引了大量年輕用戶。

除了產(chǎn)品本身的問題，品牌影響力也是關(guān)鍵。近年來，名爵品牌在國內(nèi)市場聲量較弱，而MG ONE也未能獲得集團(tuán)的強(qiáng)力支持，再加上存在品牌認(rèn)知模糊的問題，是強(qiáng)調(diào)“英倫血統(tǒng)”還是主打“科技普惠”，消費(fèi)者感知不清。此外，在上汽集團(tuán)內(nèi)部，更前沿的技術(shù)比如800V平臺、更高級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先供應(yīng)給智己等定位更高的品牌，導(dǎo)致MG ONE在內(nèi)的名爵車型，在核心技術(shù)更新上節(jié)奏較慢，缺乏吸引眼球的亮點(diǎn)，最終難以在消費(fèi)者心中占據(jù)一個(gè)不可替代的位置。

上汽通用雪佛蘭開拓者

開拓者是一款定位于20萬元級別的合資中大型SUV，長超5米、標(biāo)配2.0T+9AT動(dòng)力組合、與凱迪拉克XT6和別克昂科旗同平臺打造，然而，盡管如此，市場上似乎仍鮮有人問津。數(shù)據(jù)顯示，2025年9月僅賣出1輛，1-9月累計(jì)銷量也只有85輛。這樣的銷量數(shù)據(jù)表明，開拓者已經(jīng)完全脫離了主流消費(fèi)者的選購清單，成為了一個(gè)非常小眾的選擇，處于被市場徹底邊緣化的境地。

從產(chǎn)品力來看，開拓者雖然在核心機(jī)械素質(zhì)上有其優(yōu)勢，全系標(biāo)配的2.0T+9AT動(dòng)力組合和扎實(shí)的底盤，但在中國消費(fèi)者最看重的方面存在明顯短板。比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)與智能體驗(yàn)方面，坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)覺得設(shè)計(jì)語言像是停留在十年前。內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格老舊，用料以硬塑料為主，在競爭對手普遍采用大屏幕、簡約科技風(fēng)的時(shí)候，開拓者的座艙顯得與時(shí)代脫節(jié)。同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度、功能豐富度以及智能化體驗(yàn)如語音控制、智能駕駛輔助等已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同價(jià)位的國產(chǎn)新能源車，甚至也不及部分日系、德系對手。在國產(chǎn)新能源車普遍配備大屏、智能座艙的當(dāng)下，開拓者的內(nèi)飾明顯落伍。

空間實(shí)用性也不及預(yù)期。雖然定位為中大型7座SUV，但它的第三排空間和座椅舒適度更多是為了應(yīng)急，與漢蘭達(dá)、理想等車型相比并無優(yōu)勢，無法滿足家庭用戶對“真7座”的核心需求。此外，油耗方面，官方說7升多，實(shí)際跑下來大概10升左右，考慮到車重和動(dòng)力，這個(gè)油耗也算正常，但相比競品廣泛采用的混動(dòng)、插電混動(dòng)技術(shù)，開拓者的燃油經(jīng)濟(jì)性顯然不具優(yōu)勢。再加上在中國市場，雪佛蘭的品牌號召力大不如前，當(dāng)消費(fèi)者花費(fèi)20萬預(yù)算時(shí)，品牌溢價(jià)和社交屬性是重要的考量因素，而雪佛蘭目前難以提供這種價(jià)值認(rèn)同。

開拓者的官方指導(dǎo)價(jià)定在20萬元區(qū)間，試圖與主流合資SUV競爭。然而，如今開拓者主要的競爭對手已不再是傳統(tǒng)的漢蘭達(dá)、銳界，而是以理想、問界、比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源SUV，這些車型在智能化、用車成本、內(nèi)飾豪華感和舒適性配置上實(shí)現(xiàn)了全面超越。開拓者的產(chǎn)品力對比它們，顯得像是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，自然被追求新潮、科技的消費(fèi)者所拋棄。在當(dāng)今這個(gè)“木桶效應(yīng)”極其明顯的汽車市場，任何一個(gè)明顯的短板都足以讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)身離開，而開拓者則不幸地集多個(gè)關(guān)鍵短板于一身，其銷量慘淡也就不足為奇了。

東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅

作為日產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型之作，艾睿雅的銷量數(shù)據(jù)更加觸目驚心。數(shù)據(jù)顯示，自2022年上市以來，其銷量始終在極低水平徘徊，最高月銷量才988輛（2023年10月）。2024年全年銷量僅為2114輛，月均不足200輛。到了2025年9月份只剩下了1輛，1-9月份累計(jì)銷量才22輛，這樣的成績對于日產(chǎn)這樣的全球主流車企而言，可以說是完全失敗的。

艾睿雅最初的失敗，很大程度上源于一個(gè)脫離市場的初始定價(jià)。其上市時(shí)定價(jià)在27.28-34.28萬元區(qū)間，直接將自身放在了與特斯拉Model Y、大眾ID.6、以及眾多中國新勢力如蔚來、小鵬、理想的主力車型正面競爭的位置上。拼智能和品質(zhì)，它搶不過一眾新勢力品牌車型，拼性價(jià)比和實(shí)用性，又干不過比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌車型。此外，在中國消費(fèi)者心中，日產(chǎn)的品牌形象長期以來與“經(jīng)濟(jì)、耐用、家用”相關(guān)聯(lián)，在高端純電領(lǐng)域缺乏號召力。消費(fèi)者很難認(rèn)可一輛掛日產(chǎn)Logo的電動(dòng)車值得付出30萬元以上的代價(jià)。這種品牌溢價(jià)能力與產(chǎn)品定價(jià)的錯(cuò)位，導(dǎo)致其上市即遇冷。

從產(chǎn)品力來看，艾睿雅并非一無是處，它繼承了日產(chǎn)在舒適性、做工等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，但在中國市場缺乏智能化、科技感等核心賣點(diǎn)，難以吸引年輕消費(fèi)群體。在20-30萬元價(jià)格區(qū)間，不僅有品牌力超強(qiáng)的特斯拉Model Y，有產(chǎn)品力均衡且背靠大眾集團(tuán)的ID.系列，更有比亞迪從王朝系列到海洋系列的全方位覆蓋。與中國頭部品牌相比，無論是在功能的豐富度、操作的流暢度還是迭代速度上，都存在明顯差距。此外，還有“蔚小理”等新勢力在服務(wù)、智能化、用戶體驗(yàn)上建立了獨(dú)特壁壘。艾睿雅的產(chǎn)品特性，在如此“卷”的環(huán)境中被完全淹沒。

最為致命的是，艾睿雅上市后爆發(fā)了關(guān)于冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水的投訴。有大量車主反映，在冬季車輛實(shí)際續(xù)航里程暴跌，甚至出現(xiàn)電量充足但車輛突然“趴窩”無法行駛的嚴(yán)重故障。這與日產(chǎn)官方早期宣傳其電池“南北極適用”的極端環(huán)境可靠性形成了巨大反差，引發(fā)了嚴(yán)重的信任危機(jī)。對于電動(dòng)車而言，三電系統(tǒng)，尤其是電池的可靠性和穩(wěn)定性是消費(fèi)者的底線，一旦在此問題上失守，對整個(gè)產(chǎn)品形象的打擊是毀滅性的。盡管目前艾睿雅通過大幅終端優(yōu)惠將起售價(jià)拉低至14.49萬元，仍難以激發(fā)購買欲。

車叔總結(jié)

隨著汽車市場轉(zhuǎn)型加速，未來還會(huì)有更多車型面臨與艾睿雅、開拓者、MG ONE相似的命運(yùn)。這不是偶然的失利，而是在產(chǎn)品定位、定價(jià)邏輯與品牌戰(zhàn)略上系統(tǒng)性失衡的必然結(jié)果。對消費(fèi)者而言，這三款車的經(jīng)歷提供了寶貴的購車啟示：在競爭充分的紅海市場中，一款被邊緣化的車型往往在產(chǎn)品力、保值率或用戶體驗(yàn)上存在隱性短板。購車時(shí)，除了關(guān)注車型本身的參數(shù)，更應(yīng)審視其市場口碑、品牌技術(shù)路線與長期價(jià)值。對行業(yè)而言，它們的教訓(xùn)同樣深刻：燃油時(shí)代的品牌光環(huán)正在消退，單純依靠“性價(jià)比”或“合資身份”已不足以打動(dòng)愈發(fā)理性的消費(fèi)者。市場的淘汰賽已經(jīng)開始，只有真正理解消費(fèi)者需求、提供精準(zhǔn)產(chǎn)品定位的車企，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。