北京
雪佛蘭4S店拆除現(xiàn)場
曾經(jīng)創(chuàng)下年銷76.7萬輛輝煌的雪佛蘭，如今在華市場深陷泥潭。其近一年來（2024年11月-2025年10月）累計銷量僅1.95萬輛，與2014年巔峰時期相比，銷量暴跌97%。同期悅達起亞銷量6.95萬輛（不含出口），雪佛蘭當前銷量不及起亞的1/3，這樣的斷崖式下滑讓"退出中國"的猜測甚囂塵上。
銷量崩盤已引發(fā)連鎖反應：核心生產(chǎn)基地逐步關停，經(jīng)銷商網(wǎng)絡較2018年峰值減少近70%，如今4S店不足200家，部分城市甚至無店可尋；二手車殘值暴跌，消費者信心持續(xù)流失，形成"銷量下滑-渠道收縮-信心喪失"的惡性循環(huán)。
值得關注的是，雪佛蘭的市場邊緣化，背后是上汽通用在華戰(zhàn)略的明確傾斜——雪佛蘭品牌定位低于別克，上汽通用研發(fā)新能源產(chǎn)品，雪佛蘭品牌價值無法支撐。北美的雪佛蘭產(chǎn)品又無法適應中國市場。作為通用汽車在華的"戰(zhàn)略核心"，別克依托"中國定義、中國研發(fā)"模式實現(xiàn)了快速崛起，旗下標桿車型GL8與高端新能源車型至境L7均由泛亞汽車技術中心全棧自研、本土生產(chǎn)，深度貼合中國市場需求的同時，借助成熟的本土供應鏈體系大幅降低了研發(fā)與生產(chǎn)成本。
相比雪佛蘭，別克的品牌溢價優(yōu)勢顯著，同級別車型定價更高且市場接受度更強，其"低成本、高溢價"的產(chǎn)品特性更契合通用汽車"中國造、全球賣"的戰(zhàn)略布局，成為出口業(yè)務的核心載體。這種資源傾斜進一步鞏固了其在華主流地位，也讓雪佛蘭逐漸淪為戰(zhàn)略邊緣品牌。
圖為網(wǎng)友拍攝，雪佛蘭4S店展廳無銷售人員，且只擺放了1臺展車
不過，雪佛蘭短期內(nèi)退出中國的可能性較低，其在華仍有龐大存量用戶的售后服務需求。但若雪佛蘭無法找到差異化定位，未能搭上"中國研發(fā)+全球出口"的戰(zhàn)略快車，未來恐將淡出中國市場。
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