我覺得大家應該知道新加坡為什么對北極航道這么氣急敗壞，因為北極航道會讓中日韓減少對馬六甲航道的依賴，進而極大地影響新加坡在全球航運格局中的地位。

從現(xiàn)實角度來看，新加坡的繁榮在很大程度上得益于馬六甲海峽。作為連接太平洋和印度洋的重要水道，馬六甲海峽是全球最繁忙的航道之一。長期以來，中日韓等亞洲國家與歐洲、非洲之間的貿易往來，大量貨物運輸都要經過馬六甲海峽。新加坡憑借其優(yōu)越的地理位置，圍繞馬六甲海峽發(fā)展起了龐大的港口經濟，包括港口裝卸、倉儲、物流、航運金融、船舶維修等一系列產業(yè)，使其成為了全球重要的航運中心和金融中心。

然而，北極航道的開通改變了這一格局。北極航道主要包括東北航道和西北航道，其中東北航道對于中日韓來說具有極大的吸引力。以中國到歐洲的航線為例，走北極航道比傳統(tǒng)的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線，航程可縮短近萬公里，運輸時間能節(jié)省10到15天。這對于航運企業(yè)來說，意味著更低的運輸成本和更高的運營效率。對于貨主而言，像高附加值的電子產品、精密機械等貨物，能更快地送達目的地，在市場競爭中占據先機。而且，北極航道還能避開馬六甲海峽附近的海盜威脅，以及蘇伊士運河可能出現(xiàn)的堵船問題。

新加坡所謂的“不安全”論調，其實是站不住腳的。隨著全球氣候變暖，北極冰層逐漸融化，北極航道的通航條件在不斷改善。數據顯示，2023年北極東北航道有178艘商船航行，僅發(fā)生1起輕微事故，事故率不足0.6%，低于馬六甲海峽的事故發(fā)生率。并且，中國和俄羅斯在北極航道的開發(fā)和運營中，不斷加強合作，投入了先進的破冰船等設備，如中國的“雪龍2號”，為船舶航行提供了有力的安全保障。

在環(huán)保方面，新加坡的指責更是毫無道理。事實上，北極航道航程的縮短，使得船舶燃油消耗大幅減少，相應的二氧化碳等溫室氣體排放也顯著降低。據航運業(yè)研究機構的數據，一艘標準集裝箱船通過北極航道單航次可減少約15%至20%的二氧化碳排放。中國運營北極航道的貨輪，也都按照國際海事組織（IMO）的最新極地規(guī)則進行了升級改造，使用低硫燃料并配備廢氣清洗系統(tǒng)，最大程度減少對北極環(huán)境的影響。

北極航道的開通是全球航運領域的一次重大變革，它為中日韓等國家提供了新的貿易運輸選擇，也對傳統(tǒng)的航運格局產生了深遠的影響。新加坡應該以更加開放和包容的心態(tài)看待這一變化，積極尋求轉型和合作，而不是試圖通過無端指責來維護自身的既得利益。只有這樣，才能在新的全球航運格局中找到自己的發(fā)展機遇，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。