107公里高鐵的博弈：隨信高鐵為何卡在預可研審查階段？

隨信高鐵遭遇雙重阻擊：內(nèi)部線路爭議未平，外部南十高鐵又起

棗信還是隨信？南十還是隨信？一條高鐵背后的湖北河南之爭

隨信高鐵推進放緩，棗陽、隨州、信陽三方博弈陷入僵局

一條規(guī)劃長度僅107公里的高鐵線路，卻在2025年陷入了前所未有的推進僵局。這就是連接湖北隨州與河南信陽的隨信高鐵。項目在2022年成功擠進國家“十四五”鐵路規(guī)劃，一度被譽為“插隊成功”的幸運兒，前期推進速度迅猛。然而，自其預可研報告在2025年2月上報國鐵集團后，關鍵的審查環(huán)節(jié)至今未能啟動，整個項目仿佛被按下了暫停鍵。

這場停滯的核心，并非資金或技術瓶頸，而是源于一場激烈的線路走向“三國殺”。目前，擺在臺面上的主要有三個對比方案，每一個都牽動著地方發(fā)展的神經(jīng)。

方案一，可稱為“南線方案”，由隨州市主導推動。該方案計劃從已通車的漢十高鐵隨州南站引出，向北延伸，途經(jīng)廣水市北部區(qū)域，最終接入京廣高鐵的信陽東站。這個方案的最大亮點，是能在廣水市北部設立一個新的“廣水北站”，從而徹底終結廣水作為“高鐵盲區(qū)”的歷史，讓當?shù)孛癖娖谂味嗄甑母哞F夢照進現(xiàn)實。對隨州而言，這能最大化發(fā)揮其既有樞紐站的效益，強化區(qū)域交通地位。

方案二，是“中線方案”。它與南線方案大同小異，主要區(qū)別在于接軌點。該方案建議從漢十高鐵的隨縣站引出，同樣經(jīng)過廣水北部設站后進入信陽。這一方案將使隨縣站升級為重要接軌站，讓隨縣在高鐵時代中獲得更直接的發(fā)展紅利，因此備受縣域關注。

而真正的變數(shù)來自第三個方案——“北線方案”，它更常被稱為“棗信高鐵”。此方案與前兩者有顯著不同，主張從漢十高鐵的棗陽站向東引出，穿過隨縣北部，再接入信陽。雖然新建線路更長，投資額更大，但其優(yōu)勢在于線路更為順直。更重要的是，棗信高鐵若能落地，將極大地鞏固襄陽作為區(qū)域性綜合交通樞紐的地位，為襄陽打造“七向高鐵樞紐”的藍圖補上關鍵一塊拼圖。正因如此，盡管隨信高鐵的預可研報告已經(jīng)完成，棗陽乃至襄陽層面仍在積極爭取，這無疑對既定路線形成了巨大阻力。

然而，內(nèi)部的路線之爭只是隨信高鐵面臨的第一重關卡。來自外部的第二重壓力或許更為致命——那就是同樣瞄準國家干線通道地位的南十高鐵（南陽至十堰高鐵）。南十高鐵與規(guī)劃中的南信合高鐵連通后，將形成另一條東西大動脈——合西高鐵，同樣可以承擔起合康高鐵主干道的功能。換言之，南十高鐵在路網(wǎng)功能上與隨信高鐵存在高度的可替代性。

目前，河南南陽與湖北十堰兩地正全力推動南十高鐵納入國家“十五五”規(guī)劃。一旦南十高鐵率先獲批建設，隨信高鐵作為合康通道組成部分的戰(zhàn)略必要性將大打折扣，其建設時序很可能被無限期推后。

面對內(nèi)部博弈與外部競爭的雙重阻擊，隨信高鐵的破局之路在哪里？關鍵在于從“零和博弈”轉(zhuǎn)向協(xié)同發(fā)展。有專家指出，與其各地執(zhí)著于“最優(yōu)線路”之爭，不如共同探討如何最大化整個區(qū)域的網(wǎng)絡效益。例如，是否可以研究線路功能互補的可能性，讓不同方案服務不同側(cè)重點？

或者學習國內(nèi)其他地區(qū)的成功經(jīng)驗，探索跨省合作共建、成本共擔、利益共享的新模式。畢竟，高鐵建設的終極目標，是服務于更廣大地區(qū)的人民福祉和經(jīng)濟發(fā)展。

隨信高鐵的博弈，是中國高鐵網(wǎng)絡進入精細化規(guī)劃、高質(zhì)量發(fā)展階段的一個縮影。它不再僅僅是技術圖紙上的線條，更是區(qū)域經(jīng)濟格局、地方發(fā)展戰(zhàn)略和民眾殷切期望的集中體現(xiàn)。

這條百余公里高鐵的命運，最終將如何落筆，不僅考驗著規(guī)劃者的智慧，也關乎著鄂豫交界地區(qū)未來的發(fā)展圖景。