10月26日凌晨，總長154.8米的藍(lán)色鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)跨越上海浦東新區(qū)楊高北路，標(biāo)志著滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁架設(shè)圓滿完成，一舉創(chuàng)下國內(nèi)最大跨度三線曲弦下承式簡支鋼桁梁與國內(nèi)最大噸位橋梁領(lǐng)域SPMT整體移運(yùn)兩項(xiàng)紀(jì)錄。

作為連接蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)的關(guān)鍵工程，滬通鐵路二期全長約111.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，其中在漢央企中交二航局承建的高橋特大橋?yàn)槿€控制性工程。此次架設(shè)的鋼桁梁主跨達(dá)152米，采用雙主桁結(jié)構(gòu)，由上下弦桿、副桿與橫梁、橋面板等構(gòu)件交織成穩(wěn)固的空間桁架體系，總用鋼量控制在4996噸。

橋位斜穿繁忙路口，施工環(huán)境極為復(fù)雜。為破解難題，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用"三線曲弦下承式鋼桁梁"設(shè)計(jì)方案，以無豎桿整體節(jié)點(diǎn)曲弦三角桁架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)受力優(yōu)化與用鋼量節(jié)約，通過縮減30%承臺尺寸最大限度避開地下管線。

施工"異位拼裝+SPMT移運(yùn)"全新工藝：鋼桁梁經(jīng)工廠化加工后，用20組可轉(zhuǎn)化支撐支架在紅線內(nèi)完成拼裝；隨后由多組模塊化平板車組成"鋼鐵馱隊(duì)"，在智能控制系統(tǒng)調(diào)度下，僅用6小時(shí)就將重達(dá)5600噸的鋼桁梁及支架平穩(wěn)跨越繁忙路口，精準(zhǔn)送達(dá)橋位。相較傳統(tǒng)工藝，該方法大幅縮短工期，開創(chuàng)城市復(fù)雜環(huán)境架梁新范式。

滬通鐵路二期通車后，將成為首個(gè)接入浦東國際機(jī)場的鐵路，填補(bǔ)上海東部干線鐵路空白，顯著縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離。同時(shí)，工程對緩解京滬鐵路運(yùn)輸壓力、推動(dòng)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

（中國日報(bào)湖北記者站：周荔華 劉坤/張夢洋 王昊 趙振宇）