10月22日凌晨，浙江紹興城際鐵路柯橋站（杭州端）施工現(xiàn)場燈火璀璨。依托AI與PLC控制系統(tǒng)，施工團隊僅用80分鐘便完成總重量8000余噸新舊橋梁的連續(xù)頂推橫移置換作業(yè)。凌晨4時許，列車順利駛過新橋梁，標志著國內首例道岔連續(xù)梁毫米級無縫對接換梁工程圓滿落幕。此次施工僅封鎖鐵路5小時，不僅開創(chuàng)了鐵路多跨橋梁快速更換新模式，更彰顯了我國鐵路改造工程的技術創(chuàng)新硬實力。

作為串聯(lián)浙東地區(qū)的跨市域交通干線，紹興城際鐵路由既有蕭甬鐵路改造而成，對完善區(qū)域交通網(wǎng)絡、助推長三角一體化發(fā)展意義重大。此前的9月9日深夜至10日凌晨，柯橋站（寧波端）同類換梁作業(yè)已成功實施。

柯橋站是國內首個在運營鐵路線上新增的高架城際車站，站房面積約3600平方米，設計規(guī)模為2臺4線。本次換梁工程是車站建設的關鍵節(jié)點，需將線路“咽喉區(qū)”的混凝土T梁更換為鋼箱梁，同時將軌道從2條擴容至4條。由于施工區(qū)域位于鐵路主干線，且需保障鐵路正常通行，面臨技術門檻高、安全風險大、作業(yè)窗口期短的三重挑戰(zhàn)。

為攻克施工難題，負責實施該工程的上海先為土木工程有限公司量身打造了18套快速同步連續(xù)頂推設備和36套糾偏滑移裝置，搭建起堅實的“硬件支撐”。同時引入AI控制系統(tǒng)，通過數(shù)字孿生技術構建梁體三維模型，借助40個高精度傳感點位實時采集數(shù)據(jù)，實現(xiàn)毫米級動態(tài)感知與自動偏差修正，確保梁體“穩(wěn)頂升、準移位、快銜接”。最終，4跨32米長的舊混凝土T梁橫移約21米，被全新的5跨鋼箱梁替代，軌道擴容任務同步完成。

本次施工頂推速度達每分鐘1米，平移過程中所有操作數(shù)據(jù)實時傳輸至AI控制系統(tǒng)，經(jīng)智能化校準實現(xiàn)偏差可控。新梁就位后，上下高度差、縱橫偏差分別控制在2毫米和3毫米內，充分展現(xiàn)了我國高端裝備制造與智能控制技術的卓越水平。施工團隊利用后半夜鐵路停運的有限窗口期，同步完成軌道接駁、接觸網(wǎng)改造等配套作業(yè)，保障了清晨列車的安全通行，為同類工程提供了高效施工范本。

據(jù)總包方中鐵二十四局介紹，目前柯橋站站房、站臺等主體結構已完工，機電設備安裝調試及寧波端道岔接入正線等工作進入收尾階段，力爭今年年底前具備開通運營條件。該站投運后，將進一步加速杭紹甬三地融合，為長三角城市群互聯(lián)互通注入新動能，同時推動沿線旅游產業(yè)升級，拓展城市發(fā)展空間，以交通基礎設施升級助力區(qū)域高質量發(fā)展。