新石器余恩源：讓無(wú)人車(chē)成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分

在完成6億美元D輪融資后，新石器無(wú)人車(chē)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余恩源近日在媒體溝通會(huì)上接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)人配送行業(yè)正從示范運(yùn)營(yíng)邁向規(guī)?；虡I(yè)階段。

面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、全球化布局與創(chuàng)業(yè)七年的心路，他強(qiáng)調(diào)：“真正的智能，不是炫技，而是融入城市，讓無(wú)人車(chē)成為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。”

以下內(nèi)容根據(jù)媒體溝通會(huì)及專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節(jié)整理，有刪減：

問(wèn)：無(wú)人配送行業(yè)在過(guò)去幾年快速發(fā)展，您如何看待當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局？

答：無(wú)人配送已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證期邁入全球范圍的規(guī)?；A段。2018年我們進(jìn)入行業(yè)時(shí)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，如今賽道已初具規(guī)模，說(shuō)明整個(gè)社會(huì)對(duì)無(wú)人配送的價(jià)值達(dá)成共識(shí)。

行業(yè)不會(huì)形成壟斷格局，因?yàn)闊o(wú)人配送服務(wù)的是ToB客戶(hù)，場(chǎng)景分布廣、需求分散，單靠一家企業(yè)不可能重構(gòu)整個(gè)物流體系。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵不在價(jià)格，而在體系化能力——算法、算力、車(chē)輛、路權(quán)、合規(guī)與運(yùn)營(yíng)缺一不可。我們更關(guān)注如何以更低成本、更高穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞亍?/p>

問(wèn)：當(dāng)前新石器的無(wú)人車(chē)主要應(yīng)用在哪些場(chǎng)景？

答：我們的無(wú)人配送車(chē)覆蓋快遞、中小B即時(shí)物流以及泛城配三大核心場(chǎng)景?？爝f約占40%，主要服務(wù)順豐、京東等客戶(hù)，替代原先三輪車(chē)完成“網(wǎng)點(diǎn)到驛站”中轉(zhuǎn)；即時(shí)物流與泛城配約占60%，包括滴滴貨運(yùn)、生鮮、醫(yī)藥和布草等領(lǐng)域。

這些場(chǎng)景的共同點(diǎn)是勞動(dòng)密集、夜間需求高、人力意愿低。無(wú)人車(chē)的價(jià)值在于“替人完成重復(fù)性勞動(dòng)”，讓人類(lèi)從低價(jià)值體力工作中解放出來(lái)。我們的目標(biāo)不是替代人，而是補(bǔ)充人，讓城市物流體系實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

問(wèn)：雙十一期間，新石器做了哪些準(zhǔn)備？無(wú)人車(chē)在高峰期能帶來(lái)哪些改變？

答：主要從兩方面入手：一是運(yùn)維保障，全國(guó)服務(wù)團(tuán)隊(duì)全員待命，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行；二是運(yùn)力調(diào)度，通過(guò)智能中樞優(yōu)先分配高需求網(wǎng)點(diǎn)，提升整體效率。

無(wú)人車(chē)具備24小時(shí)連續(xù)作業(yè)和惡劣天氣運(yùn)行能力，可有效緩解夜間與極端天氣運(yùn)力不足問(wèn)題。通過(guò)算法優(yōu)化路線(xiàn)，整體配送效率提升約三成，未來(lái)“爆倉(cāng)”“延遲”等現(xiàn)象將顯著減少。

問(wèn)：新石器的技術(shù)是否會(huì)延伸到其他物流場(chǎng)景？

答：軟件能力正在外溢，我們的算法可適配不同尺寸與場(chǎng)景?！白兇蟆笨捎糜诔请H干線(xiàn)物流，“變小”可覆蓋室內(nèi)配送，如商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等。實(shí)驗(yàn)室已完成樣機(jī)研發(fā)，部分資金也將投入這一方向。

我們更傾向于主動(dòng)創(chuàng)新。許多客戶(hù)無(wú)法明確提出需求，我們會(huì)將其痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品方案，如針對(duì)裝卸效率研發(fā)的自裝卸設(shè)備。未來(lái)，算法和硬件將共同推動(dòng)多場(chǎng)景智能物流體系的形成。

問(wèn)：這輪融資后，公司在海外市場(chǎng)有哪些新的計(jì)劃？

答：出海是我們接下來(lái)的重點(diǎn)戰(zhàn)略。我們已經(jīng)在阿聯(lián)酋獲得全球首張公開(kāi)道路無(wú)人車(chē)牌照，并與當(dāng)?shù)貒?guó)企K2簽約，計(jì)劃到明年底實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)部署，阿聯(lián)酋將成為我們的“出海橋頭堡”。

除中東外，我們正推進(jìn)韓國(guó)、香港、東南亞與歐洲市場(chǎng)布局。出海的最大難點(diǎn)是法律和合規(guī)體系空白，各國(guó)對(duì)數(shù)據(jù)本地化要求不同，我們必須在當(dāng)?shù)亟⑺懔εc推理中心，確保模型同步。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)無(wú)人配送技術(shù)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，我們希望在更多國(guó)家建立樣板市場(chǎng)，讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)：您多次提到“孤零零地創(chuàng)業(yè)”，能否談?wù)勀嵌谓?jīng)歷？

答：2018年我們進(jìn)入無(wú)人配送時(shí)，沒(méi)有先例、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。那時(shí)每次見(jiàn)政府、見(jiàn)客戶(hù)，都要花幾個(gè)小時(shí)解釋“什么是無(wú)人配送車(chē)”。最難的是說(shuō)服別人相信這件事有價(jià)值。

但也正因?yàn)楣陋?dú)，我們更清楚必須靠長(zhǎng)期積累才能走通。從2021年起，我們堅(jiān)持做視覺(jué)算法，行業(yè)普遍認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)高，但我們知道要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，這是唯一方向?，F(xiàn)在我們的車(chē)僅需13顆傳感器，成本比同行低30%，這就是早期孤獨(dú)探索的結(jié)果。

創(chuàng)業(yè)的孤獨(dú)感不會(huì)消失，只是換了形式。如今團(tuán)隊(duì)規(guī)模大了，責(zé)任也更重。我們的信念是保持長(zhǎng)期主義，把無(wú)人車(chē)真正做成城市基礎(chǔ)設(shè)施。