編輯導(dǎo)語：核心燃油車板塊增長趨于“停滯”，而在售車型已經(jīng)擴(kuò)張到10款之多的新能源矩陣，至今都未能撐起自身新能源板塊，表現(xiàn)難及預(yù)期。紅旗新的增長挑戰(zhàn)，尚待履新已有半年的王立軍給出解法。

增長落后行業(yè)、自主陣營

曾創(chuàng)下“4年63倍”增長速度的紅旗，近兩年尤其是今年以來，再次呈現(xiàn)增速放緩的發(fā)展局面。

日前出爐的9月行業(yè)零售數(shù)顯示，紅旗9月份零售銷量為3.98萬輛，同比下滑6.1%，在去年同期，紅旗的零售銷量4.24萬輛。在“金九銀十”的行業(yè)傳統(tǒng)銷售旺季，紅旗零售同比下滑的表現(xiàn)，顯然不是一個“積極”的市場表現(xiàn)。在這個9月，國內(nèi)汽車零售依然同比增長。

紅旗品牌9月份零售下滑，一方面低于汽車行業(yè)平均表現(xiàn)，另一方面，還要落后于自主陣營的平均數(shù)據(jù)，毫無疑問，這意味著紅旗品牌的增長遇到新挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場零售224.1萬輛，同比增長6.3%，其中，自主品牌銷量150萬輛，同比增長6.4%，均同比增長。

時間線拉到整個前三季度，紅旗的增長數(shù)據(jù)在行業(yè)中也并不突出。數(shù)據(jù)顯示，其累計零售銷量為32.2萬輛，同比增長約8%，在行業(yè)平均線之下。同期，國內(nèi)乘用車市場累計零售達(dá)到1700.5萬輛，同比增長9.2%。其中，自主品牌陣營累計零售銷量達(dá)到1101萬輛，更同比增長了20.2%。

分解紅旗品牌的銷量結(jié)構(gòu)，則不難發(fā)現(xiàn)其當(dāng)前增長放緩的癥結(jié)所在——“燃油車板塊的增長趨于停滯、而新能源發(fā)展滯后，不及預(yù)期”。

過去的數(shù)年時間中，紅旗一直依賴燃油車“打天下”，而在進(jìn)入競爭更加激烈的、新能源滲透率進(jìn)一步拉高的2025年后，紅旗的燃油車增長已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。經(jīng)中車網(wǎng)梳理，2025年以來，紅旗銷量前三的燃油車為紅旗H5（參數(shù)丨圖片）、紅旗HS5、紅旗HS3，占到紅旗品牌的六成銷量左右。

而在9月份，三款核心燃油車合計銷量為2.37萬輛，同比下滑了5.2%。其中，紅旗H5零售銷量14096輛，只與去年的14022輛持平，而另一核心紅旗HS5的銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，9月銷量為7424輛，同比下滑11.5%，還有紅旗HS3銷量為2227輛、同比下滑15.8%。

整個前三季度，其三款主力油車合計零售20.2萬輛，與去年同期的20.1萬輛持平。其中也只有紅旗H5還能維持一定程度的增長，其余兩款則下滑趨勢不改，紅旗HS5銷量6.59萬輛，同比下滑7.7%；紅旗HS3銷量1.82萬輛，同比下滑28.9%，體現(xiàn)出來紅旗燃油車矩陣，增長日益艱難的一面。

新能源乏力，主力仍是B端

需要關(guān)注的是，不止是核心燃油車，紅旗的新能源矩陣，在9月份的零售同樣出現(xiàn)同比下滑的一面。當(dāng)前，新能源車矩陣已擴(kuò)充到10款之多的紅旗，在新能源領(lǐng)域仍然是缺乏足夠的聲量。梳理數(shù)據(jù)來看，9月，紅旗的新能源車銷量12948輛，較去年同期的14684輛下滑11.8%。

而今年還是紅旗新能源的產(chǎn)品大年，尤其是重點(diǎn)打造的“天工”純電系列，上半年一口氣推出三款全新車型。1月，天工08上市；2月，天工05上市；4月，天工06上市。然而，三款車型表現(xiàn)難言理想。天工08上市至今，累計銷量3959輛，月均400輛出頭；天工05累計1890輛，天工06銷量1746輛。

目前來看，任何一款天工系列的產(chǎn)品，都未能進(jìn)入所處細(xì)分市場中的主流選擇。在紅旗品牌的新能源體系中，具備一定規(guī)模的還是只有紅旗E-QM5，該車9月銷量6493輛，接近總銷量半數(shù)，但紅旗E-QM5是一款側(cè)重B端的產(chǎn)品，第三方機(jī)構(gòu)杰蘭路的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，紅旗E-QM5的“個人比例”僅有11%。

而紅旗E-QM5的銷量下滑，也是拖累紅旗9月新能源板塊增長的關(guān)鍵因素。去年同期，紅旗E-QM5銷量10863輛，同比暴跌40%。整個前三季度，紅旗E-QM5累計銷量為4.56萬輛，同比下滑32.2%。除了紅旗E-QM外，其次稍有規(guī)模的為去年8月上市的紅旗HS3 PHEV，但月均還不足3000輛。

其余8款新能源車型，在9月合計銷量才約3000輛出頭。毫無疑問，當(dāng)下的新能源板塊的發(fā)展情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及紅旗高層的預(yù)期。

前三季度，紅旗新能源車?yán)塾嬃闶垆N量約為9.57萬輛。而在今年4月份的上海車展上，時任一汽紅旗銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理兼新能源營銷事業(yè)部總經(jīng)理的肖肖，在接受媒體采訪時表示，2025年紅旗要突破50萬輛大關(guān)，其中，新能源車銷量力爭達(dá)到25萬輛，占比達(dá)到50%。

這意味著紅旗現(xiàn)僅完成38%的目標(biāo)，基于紅旗新能源板塊現(xiàn)狀，剩余15萬輛的缺口，在四季度完成幾乎沒有可能。

一時的銷量波動，對紅旗的發(fā)展短期并不會造成太多影響，但深度解析紅旗燃油車、新能源板塊的發(fā)展情況來看，紅旗的增長困局實(shí)際已經(jīng)悄然浮現(xiàn)。紅旗今年整體50萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)，以零售端計，四季度要實(shí)現(xiàn)月銷6萬輛才能完成目標(biāo)，這對于紅旗同樣是一個具備挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

困局浮現(xiàn)，王立軍挑戰(zhàn)重重

在新的競爭局面下，一汽對紅旗的調(diào)整早已開始。今年7月，肖肖被調(diào)離紅旗體系，開始以中國一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理、黨委副書記的身份露面。兩個月后，9月，由徐洋出任紅旗新能源事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。人事上的調(diào)整，更體現(xiàn)出來一汽對于紅旗新能源板塊發(fā)展未能達(dá)到目標(biāo)的焦慮。

不止新能源板塊的人事出現(xiàn)調(diào)整，更早之前，紅旗品牌的銷售負(fù)責(zé)人也完成調(diào)整。今年4月，王立軍接棒王勝利，成為紅旗品牌新一任銷售負(fù)責(zé)人。王立軍此前不為外界熟知，2023年其接替蔣文虎，出任中國一汽股份公司產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理，直至此次進(jìn)入營銷一線。

目前，其已在新的崗位上工作近半年，而從國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀來看，王立軍面臨的競爭環(huán)境與前兩任已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化——新能源車市場滲透率已經(jīng)越過50%的臨界點(diǎn)。9月，國內(nèi)新能源車單月滲透率達(dá)到58.37%，前三季度，新能源車滲透率升至52.1%，這意味著競爭將更加聚焦在新能源。

事實(shí)上，一汽集團(tuán)層面給紅旗在新能源領(lǐng)域的支持始終不減。紅旗自身在2023年就明確“ALL IN新能源”戰(zhàn)略，在去年12月的新能源之夜上，也一口氣拿出“天工純電平臺”、“九章智能平臺”兩大技術(shù)核心。同時，一汽宣布未來5年投入1200億元研發(fā)資金，聚焦純電、混動與智能領(lǐng)域研發(fā)。

而紅旗今年在新能源領(lǐng)域投入重兵，其市場表現(xiàn)，正是檢驗(yàn)其過往戰(zhàn)略與技術(shù)沉淀的“試金石”。但新車未達(dá)預(yù)期，反映出紅旗在將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，并最終獲得用戶認(rèn)同還存在短板。也意味著當(dāng)下只拿出產(chǎn)品還不夠，在日趨白熱化的新能源競爭中，王立軍所需直面的將是關(guān)于產(chǎn)品定位、用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域的一場系統(tǒng)性硬仗。