10月份以來(lái)已有多個(gè)品牌多款車型在多種情況下起火，有在停車時(shí)的，有在高速飆車時(shí)發(fā)生碰撞事故后起火的，而日前又一個(gè)品牌的車輛在普通道路慢速行駛的情況下，車輛從底盤起火并迅速蔓延，這可能預(yù)示著電車正進(jìn)入起火爆發(fā)期。

電車起火的原因有很多，其中碰撞事故起火是較為常見(jiàn)的了，原因了電車的電池包里有數(shù)千顆電池，這些電池密密集集堆積，電池中間雖然有放火填充物、散熱材料等，但是距離仍然是相當(dāng)近的，如此情況下，電池包一旦被擠壓，就可能發(fā)生其中部分電池扭曲進(jìn)而短路的情況，進(jìn)而迅速導(dǎo)致過(guò)熱起火。

一些新車也會(huì)出現(xiàn)起火事故，則可能是電池包內(nèi)部的電池一致性存在問(wèn)題，或是其他電器故障，這些也會(huì)導(dǎo)致電池包里頭發(fā)生熱失控問(wèn)題，最終導(dǎo)致電車起火，這個(gè)問(wèn)題更是讓消費(fèi)者擔(dān)憂，新車都可能出現(xiàn)起火問(wèn)題，與燃油車大多數(shù)都是舊車起火迥異。

至于使用多年的電車，發(fā)生起火的可能性將會(huì)更大，這是因?yàn)楫?dāng)下的電車大多搭配了許多電氣設(shè)備，為此車內(nèi)搭載了大量電纜，據(jù)稱一些電車的電纜長(zhǎng)達(dá)2000米，而其中部分區(qū)域存在著高壓電纜、低壓電纜等集中在一起，使用多年之后，這些電纜的絕緣膠可能老化，進(jìn)而導(dǎo)致短路，進(jìn)而起火。

舊車的電池也比新車更容易起火，因?yàn)殡S著電池使用多年后，電池內(nèi)部容易出現(xiàn)鋰枝晶刺破隔膜，導(dǎo)致電池短路；電解液的散熱能力下降，導(dǎo)致電池?zé)崾Э囟罱K起火，等等這些因素的存在都導(dǎo)致舊電車更容易起火。

這些原因就可能導(dǎo)致電池起火爆發(fā)期的到來(lái)，據(jù)悉中國(guó)市場(chǎng)的電車存量已超過(guò)3000萬(wàn)輛，即使是新車起火幾率較低，但是存量多了，起火的數(shù)量必然會(huì)增加，畢竟如今新車起火已不鮮見(jiàn)了。

至于舊車由于起火幾率更高，從2015年開(kāi)始發(fā)展電車至今已有近10年時(shí)間了，這意味著早期那批電車的使用壽命已接近到期，其他那些使用多年的電車也可能存在電纜老化、電池老化等問(wèn)題，這批電車起火的數(shù)量恐怕會(huì)更多。

電車火災(zāi)事故往往后果較為嚴(yán)重，在于電池本身含有巨大能量以及氧化劑，一旦起火后，火災(zāi)非常兇猛，央視曾報(bào)道指電車起火后車內(nèi)人員的逃生時(shí)間只有60秒左右，這些火災(zāi)事故促使電車行業(yè)增強(qiáng)電車的安全性，畢竟消費(fèi)者都擔(dān)憂容易起火會(huì)造成諸多損失以及危害駕乘人員生命安全。

隨著電車起火的數(shù)量在增加，或許以后各地每天都會(huì)出現(xiàn)電車起火事故的報(bào)道，而由于電車起火后的嚇人也確實(shí)會(huì)吸引讀者的目光，進(jìn)而吸引媒體廣泛報(bào)道，從而營(yíng)造出一種電車火災(zāi)不斷的現(xiàn)象。

就目前來(lái)說(shuō)，電車所采用的電池幾乎都是鋰電池，鋰電池的起火很難禁絕，這是它自身的技術(shù)特性注定的，而它引發(fā)的火災(zāi)現(xiàn)有的消防技術(shù)似乎無(wú)法撲滅，或許是時(shí)候汽車行業(yè)和消防行業(yè)應(yīng)該合作研發(fā)一種可以對(duì)付電車火災(zāi)的技術(shù)了，畢竟電車的存量規(guī)模仍然在快速壯大。