萬一剛買的新車出了嚴重事故，維修費比車價還高怎么辦？ 凱迪拉克在新CT6上市時推出了“戰(zhàn)損煥新禮”：3年內(nèi)單次車損超過購車價30%，直接免費置換新車。

這項服務已經(jīng)讓60多位車主受益。 在傳統(tǒng)豪華品牌還在比拼配置和價格時，凱迪拉克已經(jīng)將競爭維度提升到了售后保障層面。

10月22日，凱迪拉克新CT6正式上市，三款配置定價28.99萬至32.99萬元。 這個價格比官方建議零售價低了整整8萬元，相當于直接打了七五折。

這種“一口價”策略在豪華車市場極為罕見，傳統(tǒng)德系品牌至今仍保持著復雜的選配和議價體系。

新CT6最引人注目的技術亮點是第四代MRC電磁懸架。 這套系統(tǒng)每秒掃描路面1000次，響應速度達到0.01秒。

對比傳統(tǒng)懸架，它能降低30%的車身震動幅度，彎道側傾控制提升25%。 實際駕駛中，這意味著車輛在過彎時幾乎感覺不到側傾，急剎車時也不會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。

凱迪拉克的工程師將這套底盤系統(tǒng)與10速自動變速箱、機械式限滑差速器組合使用。

一位試駕過新CT6的汽車媒體人描述：“開著這輛5.2米長的轎車過彎，感覺像是在軌道上滑行。 ”這種駕控體驗通常只在百萬級性能車上才能感受到。

新CT6的車身尺寸為5223/1890/1473mm，軸距3109mm。 這個尺寸超過了奧迪A6L等德系競品。 車內(nèi)標配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通驍龍8155芯片和5G網(wǎng)絡。

屏幕下方保留了一排物理按鍵，用于空調(diào)控制。 這種設計既保證了科技感，又兼顧了實用性和安全性。

在靜謐性方面，新CT6采用了聲學前擋風玻璃和雙層隔音玻璃，全車填充32處空腔發(fā)泡材料。

實測數(shù)據(jù)顯示，怠速時車內(nèi)噪音僅為38分貝，相當于圖書館的安靜環(huán)境。 ANC主動降噪系統(tǒng)進一步消除了行駛中的低頻噪音。

安全配置上，新CT6采用五環(huán)八縱全籠式車身結構，車身抗扭強度達到36.6kN·m/deg。

全系標配23項高階駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型可選裝Super Cruise 3.0智能駕駛系統(tǒng)。 這些配置在同價位豪華車中并不多見。

凱迪拉克的目標客戶是30-45歲的高凈值人群，包括民營企業(yè)家、資深職場管理者和專業(yè)技術精英。

這部分消費者更注重產(chǎn)品本身的價值，而非品牌溢價。 一位剛訂購新CT6的企業(yè)主表示：“我對比過同價位的德系車，CT6的配置和技術明顯更實在。 ”

2025年前三季度，凱迪拉克銷量穩(wěn)步增長，9月單月銷量達到8724輛。 在30-60萬元價格區(qū)間的豪華車市場，二三線城市的銷量占比已達42%。 這些地區(qū)的消費者既看重品牌質(zhì)感，又注重實用價值。

新CT6的購車權益除了“戰(zhàn)損煥新禮”，還包括“限時膨脹禮”，5000元定金抵15000元購車款，以及0.99%起超低利率金融禮。

這些政策覆蓋了購車、用車到換車的全周期，顯著提升了產(chǎn)品的綜合價值。

與傳統(tǒng)豪華品牌相比，凱迪拉克選擇了一條不同的競爭路徑。 當?shù)孪灯放迫栽谝揽科放埔鐑r維持高價時，凱迪拉克將核心技術作為突破口。

新CT6的磁浮底盤技術原本只出現(xiàn)在百萬級豪車上，現(xiàn)在下放到了30萬級別的市場。

一位汽車行業(yè)分析師指出：“新CT6的定價和技術組合，正在改變消費者對豪華車的價值判斷標準。 ”https://zq.zhaopin.com/moment/54347373

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在電動車沖擊傳統(tǒng)燃油車的當下，凱迪拉克的這種策略或許更能吸引務實型消費者。