2021年3月，烏克蘭政府突然以"國家安全"為由將馬達西奇國有化，單方面撕毀與中國企業(yè)的合作協(xié)議，拒絕支付361億人民幣的違約金。

如今這家航發(fā)巨頭在戰(zhàn)火中損失慘重，又開始向中國示好求助。這背后到底發(fā)生了什么？這一次，中國還會伸出援手嗎？

蘇聯(lián)遺產陷入困境，中國雪中送炭

馬達西奇這個名字在航空圈里可不簡單，這家成立于1907年的老牌企業(yè)，在蘇聯(lián)時期就是航空發(fā)動機領域的翹楚，安-124大型運輸機、米-26重型直升機用的都是它家的動力裝置。那時候的馬達西奇在航發(fā)圈里也算有頭有臉，手里攥著不少硬技術。

可蘇聯(lián)解體后，烏克蘭經濟一落千丈，馬達西奇也跟著遭了殃。到了2014年前后，這家曾經的"航發(fā)巨頭"日子過得相當艱難。訂單越來越少，工廠快開不下去了，工人工資都快發(fā)不出來，眼看就要栽在資金鏈上。

就在這個節(jié)骨眼上，中企找上了門，那時候中國在航空發(fā)動機領域確實還憋著一股勁想突破。不管是民用客機的發(fā)動機，還是軍用直升機的動力系統(tǒng)，都還需要更多技術積累。馬達西奇手里的那些技術，正好是中國當時急需的；而馬達西奇缺的錢，中國能幫著解決，這不就是妥妥的"雙贏"嗎？

從2016年開始，雙方就坐下來談合作，一開始聊得那叫一個熱乎。中國企業(yè)一步一步增加持股比例，到2019年的時候，持股已經超過了50%，基本上算是把馬達西奇的"話語權"拿到了一半以上。

不光如此，中國還實打實拿出誠意，承諾投2.5億美元幫馬達西奇搞研發(fā)，既能升級老技術，又能開發(fā)新產品，順便還能幫烏克蘭保住不少就業(yè)崗位。那時候誰都覺得，這事兒肯定能成，中國拿技術、烏克蘭解困局，皆大歡喜。

這筆錢對當時的馬達西奇來說就是救命稻草，不僅解決了燃眉之急，還讓停產的生產線重新運轉起來。

突然翻臉拒賠天價違約金

可誰能想到，2021年3月烏克蘭政府突然跳出來，說馬達西奇涉及"國家安全"，直接一紙命令就把公司給國有化了！這意味著中國企業(yè)之前花了大價錢買的股份，一夜之間全沒了，連個說法都沒有。

更氣人的是，當初合作協(xié)議里寫得明明白白，如果哪一方違約，得賠361億人民幣的違約金，結果烏克蘭這邊連提都不提，直接把這筆錢給賴掉了。

這個"國家安全"的理由，是不是有點太牽強了？當初中國企業(yè)收購的時候，烏克蘭政府咋不說國家安全？等投了錢、談好了條件，甚至都開始推進研發(fā)計劃了，突然拿這個當借口，這不就是明擺著"翻臉不認人"嗎？

后來大家才慢慢搞清楚，這里面其實有不少外部勢力在攪和。美國和北約一直不希望中國拿到航發(fā)核心技術，就不斷給烏克蘭施壓，說什么"跟中國合作會威脅歐洲安全"。而當時的烏克蘭政府，一門心思要討好西方，居然就這么把送上門的"雙贏合作"給砸了，把中國企業(yè)晾在了原地。

那幾年，中國企業(yè)的損失可不止是錢。為了這個合作，專門組建了技術團隊，還規(guī)劃了后續(xù)的生產配套，甚至已經開始對接國內的飛機制造商，就等著馬達西奇的技術落地。結果這么一折騰，時間成本、人力成本全打了水漂，原本能加快的航發(fā)研發(fā)進度，也不得不臨時調整。

說句實在的，這事兒換誰遇上，心里都得窩火。當時不少參與合作的技術人員都很失望，畢竟大家為了這個項目投入了那么多精力，眼看就要出成果了，結果被人這么一攪和，前功盡棄。

戰(zhàn)火燒到家門口才想起中國好

可才過去沒幾年，馬達西奇又找上門來了。自從俄烏沖突爆發(fā)后，馬達西奇的工廠直接成了"重災區(qū)"，位于扎波羅熱的生產基地多次被戰(zhàn)火波及，機器設備毀了不少，工人也跑了一大半，別說生產發(fā)動機了，連工廠能不能保住都成了問題。

這時候烏克蘭才發(fā)現(xiàn)，西方之前承諾的"援助"，大多是武器彈藥，根本沒人愿意真金白銀幫馬達西奇恢復生產。眼看著公司就要徹底垮了，他們又想起了中國。

于是，烏克蘭那邊就開始釋放信號，說希望能重新跟中國談合作，甚至還暗示愿意"彌補之前的遺憾"。但說得好聽是一回事，具體怎么個彌補法，到現(xiàn)在也沒個準話。

馬達西奇現(xiàn)在的處境確實挺慘的，原本的技術團隊流失嚴重，生產設備受損，就連最基本的零部件供應都成了問題。在這種情況下，西方的那些"盟友"們都躲得遠遠的，誰也不愿意往這個無底洞里砸錢。

中國考量和底線原則

說實話，很多人看到這個消息的第一反應就是：當初把咱坑得那么慘，現(xiàn)在落難了才想起咱，憑什么幫？

不過話說回來，這事兒也不能完全看"恩怨"。這些年中國的航發(fā)技術確實進步不少，渦扇-10、渦扇-20都陸續(xù)服役了，但在某些特定領域，比如重型直升機的大推力發(fā)動機，馬達西奇的技術依然有參考意義。

如果能通過合作拿到這些技術，或者跟它聯(lián)合生產，對中國的航空產業(yè)還是有幫助的。但關鍵是看烏克蘭有沒有"誠意"，之前的違約、拒賠，這是實打實的事兒。

如果這次只是想讓中國"輸血"，卻不提之前的損失補償，也不保證合作的穩(wěn)定性，那肯定不能再吃第二次虧。中國不是慈善家，也不是記仇的人，但做生意得講規(guī)矩，合作得有誠意。

從目前的情況看，中國對這事兒的態(tài)度還是比較謹慎的。中方沒有明確表態(tài)，企業(yè)界也在觀望。畢竟上一次的教訓太深刻了，誰也不想再踩同一個坑。而且經過這幾年的發(fā)展，中國在航發(fā)領域的自主能力也在不斷提升，對外部技術的依賴性已經大大降低。

合作的前提條件和未來走向

所以說到底，中國會不會幫馬達西奇？

如果烏克蘭真的想重啟合作，至少得拿出幾樣東西：首先是對之前損失的補償方案，不一定非要現(xiàn)金，技術轉讓、設備補償都可以談；其次是長期合作的法律保障，不能再讓外部勢力隨便干擾；最后是透明的執(zhí)行機制，確保合作協(xié)議能夠真正落地。

但現(xiàn)實情況是，烏克蘭現(xiàn)在自身都難保，哪有什么條件來談補償？而且就算現(xiàn)在簽了協(xié)議，誰能保證不會再來一次"國家安全"的戲碼？這些不確定性讓任何理性的投資者都會三思而后行。

從更長遠的角度看，這次馬達西奇的遭遇，或許正好給了中國一個重新審視國際合作風險的機會。經過這么多年的發(fā)展，中國的航空工業(yè)已經不是當初那個"求技術若渴"的狀態(tài)了。

有技術合作當然好，沒有的話也能靠自己的力量繼續(xù)前進。這種底氣，正是中國制造業(yè)不斷進步的體現(xiàn)。