據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道， 10 月 14 日，中國(guó)商務(wù)部一紙《關(guān)于對(duì)韓華海洋株式會(huì)社 5 家美國(guó)相關(guān)子公司采取反制措施的決定》落地，這一針對(duì)美國(guó)違規(guī)調(diào)查中國(guó)海事、物流及造船業(yè)的反制舉措，當(dāng)即引發(fā)美韓兩國(guó)高度警惕。外界原以為這會(huì)是中美博弈升級(jí)的開(kāi)端，沒(méi)成想反制措施剛出臺(tái)，第一個(gè)主動(dòng)上門(mén)尋求與中國(guó)合作的西方國(guó)家就浮出水面，這個(gè)國(guó)家正是 “五眼聯(lián)盟” 成員之一的新西蘭。

新西蘭鐵路部長(zhǎng)溫斯頓?彼得斯在當(dāng)天公開(kāi)證實(shí)，該國(guó)已正式將兩艘大型渡輪的建造訂單交給中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際，此前與韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠簽訂的 iReX 項(xiàng)目合同徹底作廢。彼得斯毫不掩飾對(duì)中企的認(rèn)可，直言廣船國(guó)際的專(zhuān)業(yè)能力、技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)規(guī)模讓他對(duì)新西蘭渡輪更新計(jì)劃充滿(mǎn)信心，甚至公開(kāi)宣稱(chēng) “與中企合作是新西蘭的最優(yōu)方案”。這番直白的夸贊，不僅讓一直試圖離間中韓關(guān)系的美國(guó)措手不及，連歐洲多國(guó)都倍感意外 —— 要知道新西蘭雖不像美英澳那樣頻繁針對(duì)中國(guó)，但作為 “五眼聯(lián)盟” 核心成員，此前在國(guó)際事務(wù)中始終與美西方保持步調(diào)一致，如今卻在敏感的造船領(lǐng)域選擇與中國(guó)合作，著實(shí)打破了外界對(duì) “五眼聯(lián)盟” 鐵板一塊的認(rèn)知。

新西蘭的選擇并非一時(shí)沖動(dòng)，而是韓國(guó) iReX 項(xiàng)目徹底失敗后的必然結(jié)果?；厮?2018 年，新西蘭國(guó)有企業(yè) KiwiRail 啟動(dòng) iReX 項(xiàng)目，計(jì)劃打造兩艘可搭載列車(chē)與車(chē)輛的雙用渡輪，同時(shí)升級(jí)港口設(shè)施，2021 年與韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠簽約時(shí)，項(xiàng)目預(yù)算定為 7.75 億新西蘭元?？蓮暮灱s到 2023 年，七年時(shí)間里項(xiàng)目始終停留在設(shè)計(jì)與部分建造階段，新西蘭方面連渡輪實(shí)物的影子都沒(méi)見(jiàn)到，預(yù)算卻像坐火箭一樣飆升至近 40 億新西蘭元，超支幅度足足達(dá)到 3 倍以上。

反觀中國(guó)造船業(yè)的表現(xiàn)，完全是另一番景象。英國(guó)克拉克森公司數(shù)據(jù)顯示，2023 年全球造船市場(chǎng)上，中國(guó)完工量占比 50.2%、新訂單量占比 66.6%、手持訂單量占比 55%，三大指標(biāo)均穩(wěn)居全球第一；2025 年 1-9 月，中國(guó)造船完工量 3853 萬(wàn)載重噸、手持訂單量 2.42 億載重噸，以載重噸計(jì)分別占世界總量的 53.8% 和 65.2%，尤其在高端船舶領(lǐng)域，中國(guó)已完成大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船和航母這 “三顆船舶工業(yè)皇冠明珠” 的歷史性突破。

廣船國(guó)際作為中國(guó)船舶集團(tuán)核心企業(yè)，此前有過(guò)多艘大型復(fù)雜船舶的建造經(jīng)驗(yàn)，此次為新西蘭提供的方案不僅包含完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持，還承諾以固定價(jià)簽訂合同，明確 2029 年交付 —— 要知道新西蘭受夠了韓國(guó)項(xiàng)目的成本失控，這種 “一口價(jià) + 明確交付時(shí)間” 的模式，正是新西蘭最需要的保障。更關(guān)鍵的是，新西蘭南北島交通高度依賴(lài)庫(kù)克海峽渡輪，現(xiàn)有船隊(duì)平均船齡已達(dá) 28 年，故障頻發(fā)、維護(hù)成本高昂，早已到了非更新不可的地步，中國(guó)方案恰好能解其燃眉之急。

新西蘭的選擇，對(duì)韓國(guó)而言無(wú)疑是雪上加霜，尤其對(duì)正處于政治敏感期的韓國(guó)共同民主黨黨首李在明來(lái)說(shuō)，更是一記重磅一擊。當(dāng)前韓國(guó)造船業(yè)本就面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2025 年第三季度末，HD 現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工這三大造船企業(yè)的訂單量?jī)H完成年度目標(biāo)的 50%~70%，全球液化天然氣運(yùn)輸船訂單量上半年同比暴跌 82.9% 更是讓韓國(guó)造船業(yè)雪上加霜。如今新西蘭訂單流失，不僅讓韓國(guó)造船業(yè)失去一筆重要收入，更削弱了其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)李在明而言，韓國(guó)制造業(yè)尤其是造船業(yè)的頹勢(shì)，本就已成為其在政治博弈中的短板，此次新西蘭 “棄韓選中”，無(wú)疑會(huì)讓韓國(guó)民眾對(duì)本土造船業(yè)的信心進(jìn)一步下降，進(jìn)而影響其政治支持率，這對(duì)正試圖在韓國(guó)政壇站穩(wěn)腳跟的李在明來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是難以承受的打擊。

更值得關(guān)注的是，新西蘭的選擇撕開(kāi)了 “五眼聯(lián)盟” 的裂縫。美國(guó)一直試圖將 “五眼聯(lián)盟” 打造成圍堵中國(guó)的工具，可新西蘭此次卻跳出意識(shí)形態(tài)束縛，優(yōu)先考慮國(guó)家利益與實(shí)際需求。要知道美國(guó)此前對(duì)新西蘭可沒(méi)少 “擺架子”，不僅征收 15% 的關(guān)稅沖擊新西蘭出口經(jīng)濟(jì)，還因新西蘭拒絕參與南太平洋某國(guó)網(wǎng)絡(luò)制裁而叫停聯(lián)合軍演，這種霸權(quán)行徑早已讓新西蘭心生不滿(mǎn)。此次選擇與中國(guó)合作，既是對(duì)中國(guó)造船業(yè)實(shí)力的認(rèn)可，也是新西蘭尋求經(jīng)濟(jì)自主、擺脫美國(guó)控制的信號(hào)。

從國(guó)際視角來(lái)看，新西蘭的舉動(dòng)或許會(huì)成為一種新趨勢(shì)。在全球供應(yīng)鏈深度調(diào)整的當(dāng)下，越來(lái)越多國(guó)家開(kāi)始意識(shí)到，意識(shí)形態(tài)對(duì)抗無(wú)法解決實(shí)際問(wèn)題，只有選擇真正有實(shí)力、能高效完成項(xiàng)目的合作伙伴，才能實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。中國(guó)造船業(yè)用全球領(lǐng)先的技術(shù)、穩(wěn)定的產(chǎn)能和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，贏得了新西蘭的信任，這不僅是中國(guó)制造業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，更是中國(guó)堅(jiān)持務(wù)實(shí)合作理念的成果。而對(duì)美歐來(lái)說(shuō)，新西蘭的選擇無(wú)疑是一次警醒 —— 試圖用政治手段綁架經(jīng)濟(jì)合作，最終只會(huì)讓自己失去更多機(jī)會(huì)，畢竟在全球化時(shí)代，實(shí)力與信譽(yù)才是合作的硬通貨。