于賽道時(shí)間10月25日15:00起舉行、作為決賽起跑順位安排依據(jù)的排位賽共分為三階段，并依序在18分鐘的Q1與15分鐘的Q2淘汰最后5名車手，在羅德里格斯兄弟賽道處于氣溫?cái)z氏26度、賽道溫度攝氏48度的晴朗環(huán)境下，讓所有車手皆能無后顧之憂爭(zhēng)取最佳起跑順位。

由后段車隊(duì)開場(chǎng)的Q1雖由斯特羅爾以略慢的1分18秒完成打底，但以阿隆索為首的車手很快的將晉級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提升至1分17秒尾段，且以諾里斯為首的車手更開始觸及1分17秒邊緣，讓場(chǎng)中成績(jī)?cè)谒熊囀滞瓿纱虻缀蟪尸F(xiàn)一定程度對(duì)比。

之后諾里斯雖率先進(jìn)入1分16秒，但場(chǎng)中直到倒數(shù)5分鐘階段才有哈賈爾、勞森跟進(jìn)，且大多數(shù)車手的圈數(shù)開始進(jìn)入瓶頸，使哈賈爾意外的成為Q1榜首，而一度發(fā)生底板嚴(yán)重觸底的博托萊托，以及阿爾本、加斯利、斯特羅爾與科拉平托成為這場(chǎng)總差距不到1秒的競(jìng)爭(zhēng)中的首批淘汰者。

在前段班于Q2前半試圖觸及1分16秒中段時(shí)，諾里斯在第一輪測(cè)試就做出讓所有對(duì)手望塵莫及的1分16秒252，反觀皮亞斯特里的第一輪僅能出現(xiàn)1秒差的1分17秒286，且皮亞斯特里也反映自己的賽車似乎有些狀況，不過仍有驚無險(xiǎn)的以第七名晉級(jí)。

身為Q1亮點(diǎn)的小紅牛車隊(duì)的光芒則是在這時(shí)稍微黯淡下來，未參與后半的哈賈爾雖以吊車尾晉級(jí)，但一直無法提升成績(jī)的勞森只能和以0.012秒差成為落榜頭的角田裕毅、奧康、霍肯伯格與阿隆索一同成為第二批淘汰成員。

作為桿位爭(zhēng)奪戰(zhàn)的Q3以維斯塔潘的1分16秒455開場(chǎng)，后發(fā)的諾里斯雖很快超越維斯塔潘，但勒克萊爾在此時(shí)成為諾里斯奪下桿位的攔路虎，成為本周第一位跑進(jìn)1分15秒的車手。

不過諾里斯展示他仍有提升成績(jī)的空間，并在最后以大幅超越去年桿位紀(jì)錄的1分15秒586奪下將于北京時(shí)間10月27日04:00舉行的決賽桿位，勒克萊爾雖也刷新自己的最佳成績(jī)，但最后只能與諾里斯一同在頭排起跑。

第三名之后為漢密爾頓、拉塞爾、維斯塔潘、安東內(nèi)利、需因美國(guó)站碰撞罰退5個(gè)順位的塞恩斯、皮亞斯特里、哈賈爾與貝爾曼，雖然決賽開賽時(shí)將有數(shù)百米的直線與刁鉆的減速?gòu)澴鳛樽償?shù)，但排位賽的結(jié)果對(duì)面對(duì)榜首防衛(wèi)戰(zhàn)的皮亞斯特里與試圖逆轉(zhuǎn)的維斯塔潘來說皆是不利的情況。