網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，9月共收到7.58億單訂單，而2024年同期為9.89億單。一年間，訂單量減少2.31億單，降幅高達(dá)23.36%。

作者 | 磊叔
編輯 | 磊叔
題圖 | AI制

有自媒體撰文：經(jīng)濟(jì)下行，居民可支配收入減少，交通出行的支出下降，“年輕人打不起車了”這個(gè)標(biāo)題，很十萬(wàn)加，也很行，行拘的行。

也有人說(shuō)是“經(jīng)濟(jì)回暖”，國(guó)家補(bǔ)貼、以舊換新等刺激消費(fèi)的組合拳，收到了成效。年輕人都去買(mǎi)新能源車了，開(kāi)車出行，所以不打車了……

這些謠謠領(lǐng)先的自媒體，他們制作的內(nèi)容，聽(tīng)君一席話，如聽(tīng)一席話?？梢豢此麄兊拈喿x量，我又羨慕嫉妒恨了。

大家不打車的真實(shí)原因是什么？

一、出行方式更加多元

交通部在9月底公布過(guò)1-8月全國(guó)城市客運(yùn)量。8個(gè)月的客運(yùn)總量是688.7億次，這里面包含了公共汽車、出租車、軌道交通和輪渡。

公共汽車、出租車和輪渡分別負(fù)增長(zhǎng)了5.5%、4.9%和2.8%，唯一正增長(zhǎng)的是城市軌道交通，其中很大原因是山西省同比正增長(zhǎng)了105.3%。太原地鐵1號(hào)線一期于今年2月22日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條線路一個(gè)月能運(yùn)458萬(wàn)人次。這是增長(zhǎng)的重要原因。

1-8月全國(guó)城市客運(yùn)量里的出租車數(shù)據(jù)，同比正增長(zhǎng)的只有北京、江蘇、廣東、西藏、甘肅、青海和新疆。

今年上半年，電動(dòng)自行車的銷量創(chuàng)了新高，全行業(yè)一共銷售3434.9萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)了差不多3成。雅迪上半年賣(mài)了879萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)三分之一，凈利潤(rùn)暴增6成。

這種銷量暴增大多源于以舊換新政策，上半年全國(guó)共收舊換新電動(dòng)自行車846.5萬(wàn)輛，是2024年同期的6.1倍。

二、市場(chǎng)飽和，司機(jī)收入斷崖式下跌

冬季來(lái)臨，網(wǎng)約車行業(yè)也正駛向凜冬。

今年以來(lái)，重慶、珠海、大理等多地相繼發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，呼吁從業(yè)者謹(jǐn)慎入行。數(shù)據(jù)勾勒出一幅不容樂(lè)觀的畫(huà)面：今年1月，上述城市的網(wǎng)約車單車日均訂單量普遍只有12-14單，增速明顯放緩。

珠海公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)厝毦W(wǎng)約車駕駛員時(shí)薪約30元，每天上線10小時(shí)，日均營(yíng)收約300元?？鄢匾杀竞?，實(shí)際月收入僅在4000元左右。

行業(yè)下行周期中，一些問(wèn)題被進(jìn)一步放大。聚合平臺(tái)的興起，本是為司機(jī)拓展訂單來(lái)源，但部分平臺(tái)將訂單層層轉(zhuǎn)賣(mài)，每經(jīng)一手都要抽成，導(dǎo)致傭金水漲船高，司機(jī)收入被不斷擠壓。

昨天打車，司機(jī)老吳聊道：一單行程結(jié)束，乘客支付84.34元，他實(shí)際到手僅61.12元，中間23.22元不翼而飛。他懷疑是訂單被轉(zhuǎn)賣(mài)至其他平臺(tái)，被“剝了一層皮”。

這種現(xiàn)象被稱作“陰陽(yáng)賬單”。部分訂單在平臺(tái)間多次轉(zhuǎn)手，傭金比例不僅突破30%的行業(yè)紅線，個(gè)別訂單甚至超過(guò)50%。

訂單轉(zhuǎn)賣(mài)不僅侵蝕司機(jī)收入，也帶來(lái)安全隱患。有乘客反映，通過(guò)聚合平臺(tái)叫到某品牌車輛，最后開(kāi)出發(fā)票的卻是另一家陌生公司，而后者在當(dāng)?shù)夭⑽慈〉镁W(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。

三、供需失衡引發(fā)行業(yè)“內(nèi)卷”

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授張友浪指出，網(wǎng)約車司機(jī)收入下降背后是多重因素的疊加。首要問(wèn)題是市場(chǎng)供需失衡——部分城市平臺(tái)數(shù)量激增，車輛和駕駛員數(shù)量遠(yuǎn)超實(shí)際需求，大量車輛空駛，訂單匹配效率降低。

網(wǎng)約車數(shù)量快速增長(zhǎng)，主要平臺(tái)已占據(jù)70%市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈?！霸缙谄脚_(tái)有補(bǔ)貼，司機(jī)壓力不大。后來(lái)抽成提高，訂單增長(zhǎng)又跟不上車輛增長(zhǎng)，收入自然下滑?！?/p>

此外，平臺(tái)為搶占市場(chǎng)，頻繁推出低價(jià)促銷和補(bǔ)貼活動(dòng)，司機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)壓力下不得不接受更低單價(jià)，收入空間被進(jìn)一步壓縮。

司機(jī)剛?cè)胄袝r(shí)網(wǎng)約車每公里單價(jià)在1.3-1.4元，后來(lái)降至1-1.1元?！鞍疵刻炫?00公里算，相當(dāng)于少賺幾十元。想維持原有收入，只能延長(zhǎng)工時(shí)?？擅刻煲呀?jīng)干滿12小時(shí)，再拼身體就垮了?！崩蠀钦f(shuō)。

近期，從中央到地方的一系列“反內(nèi)卷”舉措，或許正為行業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。自2024年7月中共中央政治局會(huì)議首提防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)以來(lái)，后續(xù)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議、2025年《政府工作報(bào)告》及多次高層會(huì)議持續(xù)作出部署。

多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)出“反內(nèi)卷”倡議，呼吁企業(yè)遵守反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序。

四、行業(yè)未來(lái)的出路

破解網(wǎng)約車市場(chǎng)困局，關(guān)鍵在于精細(xì)化治理。一方面應(yīng)提高準(zhǔn)入門(mén)檻，從源頭控制行業(yè)規(guī)模；另一方面也需對(duì)服務(wù)質(zhì)量差、社會(huì)評(píng)價(jià)低、盈利能力弱的存量運(yùn)力進(jìn)行清理，該停發(fā)證照的停發(fā)，該清退的依法清退。

為過(guò)剩運(yùn)力尋找新出路同樣重要。例如，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)合作與資源共享，降低空駛率、提升運(yùn)營(yíng)效率。各地也可加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)，放寬補(bǔ)貼政策，引導(dǎo)部分收入不佳的司機(jī)轉(zhuǎn)型就業(yè)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，建立成熟的網(wǎng)約車退出機(jī)制勢(shì)在必行。一些地方已展開(kāi)探索：2021年，廣州建立平臺(tái)合規(guī)率監(jiān)測(cè)與發(fā)布機(jī)制；2022年，深圳推出網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，以市場(chǎng)手段調(diào)節(jié)供需。

東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松指出，從建設(shè)良性行業(yè)生態(tài)的角度看，多地交通部門(mén)出手規(guī)范低價(jià)營(yíng)銷十分必要，有助于平衡乘客、平臺(tái)與司機(jī)三方利益。

未來(lái)，行業(yè)治理需從粗放走向精細(xì)。既要嚴(yán)控增量，也要優(yōu)化存量，為更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力騰出發(fā)展空間。

當(dāng)前，各地正積極開(kāi)展職業(yè)技能培訓(xùn)，拓寬就業(yè)渠道，引導(dǎo)部分司機(jī)有序轉(zhuǎn)型。

行業(yè)的“陣痛”，或許也正是優(yōu)化與重生的契機(jī)?！俺浞指?jìng)爭(zhēng)最終會(huì)推動(dòng)優(yōu)質(zhì)洗牌。只有經(jīng)歷大量淘汰，才能形成職業(yè)壓力，優(yōu)化出真正有品質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

后記

10月14日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華公布：今年1-9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超2400萬(wàn)輛，累計(jì)完成2433.3萬(wàn)輛和2436.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.3%和12.9%。

數(shù)據(jù)，有種經(jīng)濟(jì)上行的美感。原來(lái)各位是裝窮，只有我是真窮……