2025年9月份中國新能源客車（3.5米以上）的出口數據出爐了，市場在8月份“雙下滑”之后并沒有反彈，讓人感受到了一絲涼意。

9月份，新能源客車出口1548輛，同比下滑14.90%，環(huán)比僅微增0.19%，而1-9月份，中國新能源客車出口總量為12588輛，同比增長35.04%。

乍看之下，這似乎是“退潮”的信號。那么，在上半年連續(xù)數月的高歌猛進之后，新能源客車出海的步伐是否正在放緩？市場會掉頭下走嗎？

9月同比下滑

是短期波動還是趨勢轉折？

從近兩個月的數據來看，新能源客車出口情況的確讓人擔憂，但是從前九月來看，中國新能源客車累計出口12588輛，同比增長35.04%，表明了行業(yè)長期向好的基本面。

更重要的是，中國新能源客車的全球優(yōu)勢并未削弱，在電動化產業(yè)鏈完整性、制造成本控制能力、技術研發(fā)以及產品多樣性方面，中國車企仍保持著明顯競爭力，這是中國新能源客車出口長期向好的基本支撐力。

9月的市場表現，可以視為合理的市場波動?？蛙嚦隹谟兄芭看蟆⒅芷陂L、波動性強” 的特點，一批大額訂單可能集中在某個月份交付，推高當月數據，而后續(xù)月份則自然回落，這種周期性波動在客車出口領域并不罕見。

9月榜單：宇通強勢領跑

遠程/奇瑞萬達突進

9月份整體出口承壓，各家企業(yè)的表現又怎樣呢？

宇通以644輛、同比大增218.81%的成績，再度登頂，實現8-9月“兩連冠”。9月份的市場份額較8月份提升了4個百分點，達到了41.6%，強勢托舉市場。

宇通在全球市場的長期布局，已進入“收獲期”。許多國家和地區(qū)對宇通客車的產品質量和品牌有著高度的信任，更重要的是，宇通已從“賣車”轉向“提供公共交通解決方案”，包括充電基礎設施、運營管理系統、培訓服務等，形成高壁壘的綜合競爭力。

比亞迪也是穩(wěn)重有進，以364輛位居第二，同比增長39.46%，市場份額23.51%。憑借著“三電”的技術優(yōu)勢，比亞迪在國際新能源客車市場上具有一定的競爭優(yōu)勢。

蘇州金龍（海格）從8月的第五躍升至第三，出口136輛，環(huán)比增長47.83%，市場份額相比8月份提升近3個百分點，達到了8.79%。

9月出口量過百輛的還有遠程新能源商用車和金旅客車，它們的銷量分別為108輛、101輛，排名為第四和第五。

在增幅方面，不超過4家企業(yè)實現同比、環(huán)比“雙增長”，部分后排企業(yè)表現乏力，市場的“馬太效應”進一步凸顯。當龍頭企業(yè)憑借品牌、渠道、服務網絡優(yōu)勢持續(xù)擴大市場份額時，中小企業(yè)的生存空間正在被擠壓。

還有兩個極端案例值得注意。

奇瑞萬達以1033.33%的同比增幅位居增長榜首，但絕對量僅34輛；遠程新能源商用車則創(chuàng)造了3500%的環(huán)比增幅，是前十強中唯一環(huán)比增幅超100%的企業(yè)。這兩家企業(yè)都屬于“高增長低總量”的情況，這種爆發(fā)式增長，往往與特定訂單的集中交付相關，其可持續(xù)性仍需觀察，真正的增長應是“量”與“質”的統一。僅靠短期訂單沖量，難以構建長期競爭力。

1-9月：比亞迪穩(wěn)坐頭把交椅

中通爆發(fā)/遠程漲11倍

從1-9月來看，中國新能源客車出口的整體表現是可圈可點的。

比亞迪以3350輛的出口量、26.61%的市場份額穩(wěn)居行業(yè)第一，且是唯一出口量超3300輛的企業(yè)。

宇通以2393輛位居第二，但同比增長58.79%，遠超比亞迪的37.13%。其市場份額從前8月的15%左右提升至19.01%，與比亞迪的差距正在縮小。

中通客車以1329輛位列第三，同比大增301.51%，是前十三強中增幅最高的企業(yè)，市場份額10.56%。中通這一爆發(fā)式增長，源于其聚焦“一帶一路”新興市場的戰(zhàn)略選擇，在中東、非洲、中亞等地，以高性價比、強適應性產品打開局面。

廈門金龍和蘇州金龍出口量均破千，分別為1054輛和1023輛，市場份額分別為8.37%和8.13%。

在前十強企業(yè)中，8家企業(yè)實現同比增長，其中遠程新能源商用車以1151.72%的同比增幅位居增長榜首。其他增幅翻倍的企業(yè)還包括中通客車（301.51%）、開沃汽車（522.78%）和中車電動（106.02%）。

從市場份額來看，前三強占據了超過56%的份額，前五名占據了約73%的份額，第一名的比亞迪更是第十名的福田歐輝的10倍以上，這意味著，整個行業(yè)的出口表現，越來越依賴少數頭部企業(yè)的訂單執(zhí)行節(jié)奏。當頭部企業(yè)集中交付時，數據亮眼；一旦其進入交付間隙，全行業(yè)數據便迅速“失速”。這種高度集中的依賴性，使得行業(yè)整體出口數據的穩(wěn)定性下降，抗風險能力減弱。

9月份新能源客車的出口量雖然出現了波動，但是從1-9月的整體情況來看，仍然展現出積極的發(fā)展態(tài)勢。

新能源客車出海，不是一場短跑，而是一場馬拉松。對于企業(yè)而言，短期的銷量波動不足為懼，那些在產品、技術、服務上構建起"護城河"的企業(yè)，定能在這場長跑中找到自己的立足之地。